2016年即將過去，但今年新能源汽車補貼政策千呼萬喚未出來。經(jīng)歷過錯綜復(fù)雜的2016新能源車市之后，明年的補貼政策以及市場情況更備受關(guān)注。
比亞迪近日在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，按照現(xiàn)行補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。
這主要是依據(jù)財政部等四部委此前聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知”， 2017~2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
比亞迪內(nèi)部人士12月26日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，國家此前制定相關(guān)政策時，曾征求過包括比亞迪、吉利等民營車企在內(nèi)的多家汽車企業(yè)意見，談?wù)撨^如何實現(xiàn)政府補貼逐漸退坡到完全取消，而最終實現(xiàn)新能源車以市場為導(dǎo)向?！霸谛履茉囱a貼政策方面，比亞迪早已經(jīng)有所準(zhǔn)備，我們最近動作連連，與應(yīng)對新能源補貼退坡有關(guān)?！北葋喌仙鲜鰞?nèi)部人士說。
就在本月16日，比亞迪宣布，聯(lián)合國“和平大使”、奧斯卡獎得主萊昂納多?迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)成為比亞迪在中國地區(qū)的新能源車代言人。在2017年度，萊昂納多將與比亞迪緊密協(xié)作，合力促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展和推廣。近期，比亞迪還在低調(diào)進(jìn)行一件事情，就是挖來前奧迪集團(tuán)設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Egge)擔(dān)任比亞迪設(shè)計總監(jiān)，沃爾夫?qū)ぐ裎磥韺⒅鲗?dǎo)比亞迪新車型外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，從而提升比亞迪新產(chǎn)品的“外觀形象”?，F(xiàn)在，博越、榮威RX5、傳祺GS4以及GS8等自主品牌汽車越造越漂亮，博越、榮威RX5、傳祺GS4以及GS8等自主品牌車型外觀都受到好評，尤其是廣汽傳祺自從將奔馳設(shè)計師張帆挖來后，他所主導(dǎo)設(shè)計的傳祺GS4、GS8等車型外觀都受到好評，并讓傳祺GS4在短時間內(nèi)躍為SUV車型銷量亞軍。在外觀設(shè)計方面原本重視度不夠的比亞迪，也終于開始采取行動。此外，在動力電池產(chǎn)能方面，比亞迪也在加快步伐，目前，比亞迪在惠州、深圳坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地共有10GWh的產(chǎn)能，該公司還正在坑梓基地擴(kuò)建6GWh的產(chǎn)能，預(yù)計會于明年投產(chǎn)，屆時比亞迪動力電池總產(chǎn)能將達(dá)16GWh。此外，比亞迪前不久在青海年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目已開工。比亞迪規(guī)劃，2020年預(yù)計電池總產(chǎn)能將達(dá)到34GWh。
目前，動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，是新能源汽車最為重要的零部件之一，眾多新能源車企之間的競爭主要聚焦在動力電池上。比亞迪上述內(nèi)部人士談到，該企業(yè)選擇在這種時間擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能，一方面是為了配合新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃，另一方面是借助規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低新能源汽車生產(chǎn)成本。還有，比亞迪聘請萊昂納多當(dāng)代言人以及聘請新設(shè)計總監(jiān)，是為了加強品牌力和提升產(chǎn)品附加值，保持住在新能源補貼政策退坡甚至取消之后的產(chǎn)品競爭力。
2016年以來，受車企騙補以及新能源補貼遲遲未出臺等多重因素影響，新能源汽車增速明顯放緩。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年11月新能源車生產(chǎn)7.2萬輛，銷售6.5萬輛，同比分別增長12.8%和6.4%; 今年1~11月，新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。而2015年新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別是34萬輛和33萬輛，增速分別是3.3倍和3.4倍。智電互動集團(tuán)董事長龐義成在近日舉行的第六屆全球新能源汽車大會上談到，行至2016年尾聲，最終的補貼政策也還未出臺，預(yù)估今年新能源汽車產(chǎn)銷量不會超過50萬輛，而年初行業(yè)普遍認(rèn)為2016年可以達(dá)到70萬輛的規(guī)模，甚至有人預(yù)測會超過一百萬臺。從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，這一年來新能源車企的心情像過山車一樣。行業(yè)普遍對明年的政策環(huán)境也充滿焦慮，補貼拿不到，日子不好過，明年政策怎么樣，心里都打鼓。
目前，因新能源補貼等政策波動以及競爭加劇，即使作為國內(nèi)和全球新能源銷量冠軍的比亞迪也難幸免，在銷量上承受一定壓力。今年11月份，比亞迪新能源乘用車銷售8093輛，環(huán)比下降21%，其中，比亞迪秦(PHEV)銷量1118輛，秦(EV)銷量1215輛，唐銷量1578輛，e6銷量2069輛，e5銷量2113輛。而在今年上半年，僅比亞迪唐一款插電式混合動力汽車月均銷量就達(dá)3000輛左右。中央補貼遲遲未出，上海又啟動“按量退坡”機(jī)制，在上海新能源車銷量排第一的比亞迪首當(dāng)其沖，在滬補貼減半直接影響到其在上海銷量。
.國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，補貼政策退坡以及調(diào)整對車企會帶來一些影響，不過，影響是暫時、有限的。在今年中央補貼尚未落實的情況下，我國新能源汽車預(yù)計將達(dá)到50萬輛，盡管增速不如去年，但逐漸回歸理性增長，包括比亞迪在內(nèi)多家新能源車企依然實現(xiàn)了穩(wěn)健的增長。目前，新能源車企以及上游的動力電池企業(yè)普遍通過技術(shù)和規(guī)模降低成本，提升市場競爭力，他看好中國新能源汽車未來的市場發(fā)展。
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