新能源汽車推廣必須回歸常識回歸邏輯

新能源汽車推廣這個詞有非常強烈的政府色彩，事實上截止到目前為止，推廣的絕對主體還是政府，為什么需要政府？是因為現(xiàn)在所處的階段，沒有政府這個工作很難開展下去，因為我們的產(chǎn)品、技術(shù)、市場都處在一個不太成熟的狀態(tài)，以后政府一定會逐漸淡出，把舞臺的位置交給市場。但是，政府和市場交替從什么時間開始？持續(xù)多少時間？現(xiàn)在不能非常準(zhǔn)確地下判斷。

近期在深圳坪山召開的“2016 國際新能源汽車用戶評價與應(yīng)用創(chuàng)新研討會”（2016坪山論壇）上中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副總工程師蔡國欽對當(dāng)下“新能源汽車推廣應(yīng)用情況與模式創(chuàng)新分析”發(fā)表了演講。

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副總工程師蔡國欽

據(jù)蔡國欽介紹， 2014、2015年是爆發(fā)性增長階段，從2015年開始國家新能源汽車總量位列世界第一。2016年延續(xù)了前兩年很好的發(fā)展勢頭，前十個月的總量達(dá)到32萬輛，同比2015年增長58%，其中純電動乘用車102%，客車39%，取得這樣的成績是出乎意料之外的。從結(jié)構(gòu)上來看，一個很大的特征，也是政府和社會各界都希望看到的變化，私人市場呈現(xiàn)了一個比較良好的啟動，2009到2012有25個示范城市，私人領(lǐng)域占比16%，到2015已經(jīng)上升到36%。同時，2015年的乘用車上牌數(shù)據(jù)，注冊性質(zhì)為個人的數(shù)量占到42%，這兩個不同來源的數(shù)據(jù)一定程度上相互印證私人市場確確實實啟動了。

 新能源汽車產(chǎn)業(yè)的亮點想法

第一，觀察到非常明顯的政策指揮棒的效應(yīng)，這個效應(yīng)效果非常強烈。舉兩個例子：

2016年純電動客車比例今年是20%，去年2015年是61%，下降的幅度非常明顯。同樣，三元電池的客車前十個月占比2%，相較于2015年8%左右也是下降非常明顯。

從這兩個例子非常明顯地看到政策對市場影響非常顯著。

第二，市場占有率的現(xiàn)象。今年前十個月比亞迪新能源乘用車產(chǎn)量占比占到全國的31%，但是主要的貢獻(xiàn)來源于產(chǎn)地，占到2/3。純電比例相對較小，是18%。這個數(shù)字本身是一個可喜的現(xiàn)象，因為我們國家政府一直希望行業(yè)里面有優(yōu)勢的企業(yè)在發(fā)展過程中脫穎而出，對于比亞迪來講，正好大家都希望看到的一種勢頭，對比亞迪我們要恭喜它，但是如果從整個行業(yè)、整個產(chǎn)業(yè)的角度考慮，現(xiàn)在這個發(fā)展階段汽車過早出現(xiàn)一家或者幾家獨大的現(xiàn)象，利弊怎么算？尤其是如果我們把政策最新不懂的跡象聯(lián)合起來看的話，比如說2016年我們出了很多的政策，有些沒有正式出，只是討論稿或者征求意見稿，電池的規(guī)范條件，80億瓦時產(chǎn)能的要求，這里有一個比較明顯的背后政府的意圖，扶幼扶強。

這個節(jié)奏怎么把握？產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級是不是不要那么急于出一些很大很巨頭的企業(yè)，對于整個產(chǎn)業(yè)來進，這些方面的問題可能更深入地討論一下會更有好處一些。

規(guī)模方面

政策對產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響非常大，政策特點是涉及到相關(guān)部門非常多，政策數(shù)量非常多、政策力度也非常大，政策整體上把握有一些困難，從觀察的角度把政策做了一下梳理，想嘗試一下有助于更清楚知道政策的全貌。

政策方面

第一，激勵政策，財政補貼、稅收減免、牌照、非財稅方面的激勵、研發(fā)方面的支持。

第二，雙積分，發(fā)改委提的配額及排放方面的要求。

第三，保障類政策，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的政策及標(biāo)準(zhǔn)。

第四，管理規(guī)范類政策，包括準(zhǔn)入、電池要求規(guī)范開始以及電池回收利用方面的要求。這類政策是一種趨勢，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時非常必要政策的加強。

第五，引導(dǎo)類政策，主要對于今后產(chǎn)業(yè)向什么發(fā)展，比如說智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這方面政策也非常重要。

我們要發(fā)展新能源汽車，絕不僅僅電動化，如果我們發(fā)展新能源汽車只是實現(xiàn)電動化，蔡國欽認(rèn)為新能源汽車跟傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)沒有本質(zhì)的區(qū)別，不能叫做戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。所以我們產(chǎn)品有更多地功能上的擴張，提供更多的用戶價值，有更多的產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)和融合，能夠引發(fā)更多的化學(xué)反應(yīng)，我們產(chǎn)業(yè)才能叫做真正的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

從國家層面上來講，國家政策主要分為以上五類，激勵類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類。如果說還有其他的，分為兩個方面：一個是國家更紅文的政策，包括國家紅文經(jīng)濟方面的政策、國家黨領(lǐng)導(dǎo)對產(chǎn)業(yè)方向的支持以及產(chǎn)業(yè)大的規(guī)劃都可以放進紅文引導(dǎo)的政策，還有一個小的部分是地方政策?？傮w上國家政策是5+2的架構(gòu)，這樣的話能把體系分的比較清楚一些。從變化趨勢、變化方向上來講，激勵類政策是下降的趨勢，下降不是整體所有的方面都下降，財政和稅收方面的優(yōu)惠力度是下降的。但是，像非財稅的激勵措施，牌照路權(quán)一定會得到持續(xù)，很有可能得到進一步的增強。

約束類政策迫在眉睫，企業(yè)現(xiàn)實感覺到壓力，一定會是加強的態(tài)勢，保障像基礎(chǔ)上市方面的工作會繼續(xù)得到加強，管理方面一定是這個趨勢。五大類的政策各地的走勢最終的結(jié)果是政府在這個產(chǎn)業(yè)逐漸淡出舞臺，把舞臺更多地交給市場、交給企業(yè)。

基礎(chǔ)設(shè)施方面

國家大概2014年下半年開始密集出臺相關(guān)的政策，各方的共同努力之下，實際的效果也非常明顯。截止今年10月份全國公共樁數(shù)量超過10萬個，2012到2016年10月份，充電樁的數(shù)量呈現(xiàn)了穩(wěn)固增長的態(tài)勢。

從樁車比的角度來說很明顯下降的態(tài)勢，我想沒關(guān)系，只要充電樁穩(wěn)固向前推廣，就是一個好事，就是一個非常良性正面的現(xiàn)象，不可能要求車和樁能夠同步往前發(fā)展，這個要求有點太高了，而且2014年、2015年車的增長速度太快了，這是正常的現(xiàn)象。

標(biāo)準(zhǔn)體系方面

現(xiàn)在已經(jīng)有比較全的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成、電動福建、接口與界面、基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)超過了100項，還有13項在批。在標(biāo)準(zhǔn)方面工作同樣穩(wěn)步推進。

回頭大家看到的滿眼都是政策，看到像類似于今年政府不斷挑戰(zhàn)我們每個人神經(jīng)極限的指揮棒，看到政府左手拿胡蘿卜，右手揮舞狼牙棒，這個階段唯一的主角只有政府。

推廣模式問題

新能源汽車推廣的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈條處在什么位置，借用分析的框架說明一下。講商業(yè)模式一般是針對特定的企業(yè)講，從企業(yè)成長邏輯角度看一下商業(yè)模式在整個鏈條里面是什么樣的位置？

從一個企業(yè)來講成長邏輯分為五步：發(fā)現(xiàn)需求——找到解決方案——形成產(chǎn)品——建立商業(yè)模式——規(guī)模復(fù)制。之所以借用這個框架，說明了兩個問題：

第一，商業(yè)模式，只是整個鏈條當(dāng)中的一個環(huán)節(jié)。不是全部。

第二，商業(yè)模式一定要建立在特定的技術(shù)、特定的產(chǎn)品、特定的市場需求，建立在這些前提基礎(chǔ)之上，離開了產(chǎn)品、離開了技術(shù)、離開了具體市場以及商業(yè)模式多半情況下在講故事做實事，這是我認(rèn)為商業(yè)模式的位置和作用。

具體到推廣，把推廣模式范圍界定一下，概念定義一下。商業(yè)模式本身學(xué)術(shù)上有很多非常準(zhǔn)確和邏輯嚴(yán)密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x。

剛需加上產(chǎn)品是最理想的狀態(tài)，但是在目前的階段或者在以后的很長時間都可能很難達(dá)到這樣一個理想的狀態(tài)，總有這樣那樣不足的地方，所以需要一定的模式來彌補這些不夠理想的地方，具體到新能源汽車產(chǎn)品來講，首先在需求方面消費者對于新能源汽車需求其實不是那么剛性。

當(dāng)然，這里強調(diào)的是消費者對于新能源汽車需求不是對汽車需求，消費者對環(huán)保節(jié)能并不是很關(guān)心，市場上有大量的成熟的燃油車產(chǎn)品，同時基礎(chǔ)設(shè)施方面又需要很長的時間才能達(dá)到完善的狀況，這些情況加上本身產(chǎn)品的不成熟，會導(dǎo)致整個消費者需求很弱，所以我們需要采取一些辦法來解決這些問題。

在之前也出現(xiàn)過不少的所謂的推廣新能源汽車商業(yè)模式，梳理一下大致分成幾大類以租賃為主的商業(yè)模式，部分整車租賃、電池租賃、融資租賃。

考察推廣模式重點從三個方面考察：第一，模式有沒有增加一些中間環(huán)節(jié)。第二，這種模式有沒有對需求起到增強的作用。第三，這個模式有沒有對產(chǎn)品起到增強的作用。

按照這個標(biāo)準(zhǔn)，租賃模式一般都引入了第三方，對解決消費的顧慮這方面，還有解決用戶的壓力方面在一定程度上起到正面的作用。但是對產(chǎn)品方面沒有什么改變，產(chǎn)品該是什么樣還是什么樣，這是以租賃為主的特征模式考察結(jié)果。

現(xiàn)在看到的是商用車主要在公交領(lǐng)域推廣模式的情況，乘用車主要出現(xiàn)幾種：以租代售，集團銷售、保值回購（回購電池、回購整車）、分時租賃（長租和短租）、直銷，大部分有整車企業(yè)的身影，整車來主導(dǎo)的，主要解決了需求問題，解決了消費的顧慮方面的問題，產(chǎn)品并沒有明顯的改善。這是乘用車的特點。

新能源汽車推廣工作必須回歸常識，回歸到基本邏輯。如果沒有純屬的技術(shù)和產(chǎn)品推廣工作無從談起，推廣模式只能是錦上添花。當(dāng)前推廣模式都是特定的限制，模式本身的生命力不強，但是當(dāng)前的發(fā)展階段非常必要和非常重要的，肯定有正面的作用的，即使創(chuàng)新程度不高，甚至完全沒有創(chuàng)新，我們也應(yīng)該充分的肯定在特定的歷史階段所發(fā)揮的作用。

從長期角度來講，新能源汽車前景非?？春?，發(fā)展的機會來源于無限增長的需求和當(dāng)這種需求與凈化后產(chǎn)品相結(jié)合會產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng)。需求是確定的，而且有很大空間的。

人的欲望是沒有上限的，以后產(chǎn)品像智能化網(wǎng)聯(lián)化得到實現(xiàn)，功能和需求一定在某些點上能夠契合到一起，從而產(chǎn)生非常大的化學(xué)反應(yīng)。

作為推廣模式這個角度來講，進行推廣模式創(chuàng)新時發(fā)力點也影響在這兩個方面，盡可能增加需求的剛性，提升產(chǎn)品的價值，這是永恒的方向。希望推廣這個詞早日推出歷史舞臺，讓市場、企業(yè)、產(chǎn)品能夠成為唯一的主角。