大眾過(guò)度依賴中國(guó) 押寶SUV低價(jià)EV雪上加霜？

    汽車市場(chǎng)撲朔迷離有如這霧霾天氣，漲跌搖擺不定的現(xiàn)象層出不窮。對(duì)于一家即將首次登上全球銷量冠軍寶座的集團(tuán)而言，大眾似乎正在穩(wěn)穩(wěn)向前推進(jìn)，只是在煙霧的背后還有隱憂——對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度正在不斷加大。

    這不僅僅是體現(xiàn)在銷量層面，大眾接下來(lái)打算推進(jìn)的低價(jià)品牌、新能源車和SUV牌，幾乎全部是針對(duì)中國(guó)量身打造。大眾，是否真的將雞蛋都放在中國(guó)這個(gè)籃子里了？

    在美國(guó)回增掩蓋不了依然靠中國(guó)拉升全球

    11月對(duì)大眾汽車來(lái)說(shuō)，在全球的銷售成績(jī)要比10月份光鮮得多。89.94萬(wàn)輛銷量創(chuàng)下同期新高，也是連續(xù)第四個(gè)月同比攀升，增幅7.9%超過(guò)了10月的4.7%，甚至高于9月的7.4%和8月的6.3%，成為這家集團(tuán)今年以來(lái)增速最高的月份之一。

    1至11月份，大眾汽車集團(tuán)累計(jì)全球交付銷量為937.91萬(wàn)輛，同比攀升3.1%?；谕?2月銷量和近幾個(gè)月銷量的態(tài)勢(shì)，今年12月大眾全球銷量可能在90萬(wàn)輛左右，這意味著最終其全年銷量可能接近1，030萬(wàn)輛，不僅成為大眾銷量新紀(jì)錄，也是歷史上車企年銷量的最高點(diǎn)?；究梢源_信，今年大眾全球銷量將蓋過(guò)豐田，第一次奪得冠軍。

    按照慣例，此刻視線必然將轉(zhuǎn)移至大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)字。11月份，大眾旗下各品牌在中國(guó)交付總銷量為37.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，增速略遜于10月16.6%的水平，這是由于去年11月對(duì)比基數(shù)較高。前11個(gè)月累計(jì)在華銷量達(dá)到了359.16萬(wàn)輛，同比攀升11.6%，已經(jīng)接近2014年的全年銷量最高值，高于2015年全年銷量。

    今年1至11月份，中國(guó)市場(chǎng)銷量占據(jù)大眾汽車集團(tuán)全球銷量比重高達(dá)38.3%，11月份則達(dá)到了41.6%。這里的大眾汽車集團(tuán)，還包含了奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)等品牌銷量，如果只看單一大眾品牌，則對(duì)中國(guó)的依賴還不止“四成”這個(gè)比例。

    11月份，大眾乘用車品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付銷量同比增長(zhǎng)15.4%至28.50萬(wàn)輛，全球銷量則是同比提升7.5%至53.35萬(wàn)輛，在華銷量占比達(dá)到53.4%，和10月份的54.4%接近。最早在2014年個(gè)別月份就出現(xiàn)過(guò)這種情況，今年以來(lái)更是次數(shù)明顯增多，也就是說(shuō)，大眾品牌在華銷量占據(jù)全球一半以上，正在逐漸成為“新常態(tài)”。

    前11個(gè)月，大眾品牌在華銷量同比提升12.6%至269.63萬(wàn)輛，全球銷量同比微增1.6%至541.99萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占比為49.7%。從四舍五入角度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以認(rèn)為今年大眾品牌在華銷量貢獻(xiàn)了全球五成份額。

    也許11月和以往有所不同，因?yàn)榇蟊娫诿绹?guó)/北美市場(chǎng)已經(jīng)止跌回升，大眾品牌在高爾夫、途觀推動(dòng)下，當(dāng)月銷量甚至大幅增長(zhǎng)24%。但是需要注意的是，在歐洲和南美，大眾品牌仍然頹勢(shì)未消，從整體增量看，仍然還是依賴中國(guó)。11月大眾品牌全球銷量的同比增量為3.74萬(wàn)輛，而中國(guó)銷量增量為3.80萬(wàn)輛，可見即便在美國(guó)銷量有所抬頭，大眾依然需要依賴中國(guó)拉動(dòng)全球增長(zhǎng)。

    中國(guó)車市從去年第四季度開始，受到小排量車購(gòu)置稅減半政策拉動(dòng)，從而出現(xiàn)出人意料的高速增長(zhǎng)。反常因素拉升，使得大眾在華高歌猛進(jìn)，但這并非可以長(zhǎng)久倚靠之勢(shì)，并且使得大眾全球格局失衡。

    新近中國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)政策，從2017年1月1日起，1.6L及以下小排量車購(gòu)置稅率為7.5%，之前的5.0%優(yōu)惠幅度不再延續(xù)。雖然好過(guò)政策完全退坡，但也有大量聲音表達(dá)了失望之情。加上今年第四季度消費(fèi)者出于對(duì)優(yōu)惠政策退坡的恐慌而爭(zhēng)相購(gòu)車，透支了部分需求和購(gòu)買力，主流觀點(diǎn)都認(rèn)為明年整個(gè)車市將有所降溫，而這對(duì)于大眾的全球爭(zhēng)霸無(wú)疑將十分不利。

    新招會(huì)加大對(duì)中國(guó)的依賴？

    大眾在中國(guó)市場(chǎng)稱雄已久，針對(duì)目前的不足與短板，以及未來(lái)大有潛力的新藍(lán)海，其長(zhǎng)期發(fā)展策略從產(chǎn)品層面看，有三大要點(diǎn)：SUV、低價(jià)品牌和新能源車。

    不過(guò)，這三條路線可能使得大眾陷入一個(gè)悖論：倘若失敗，則自不待言；倘若成功，則大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)依賴程度將進(jìn)一步加劇。上文中計(jì)算出來(lái)的54%左右比重，接下來(lái)恐怕將繼續(xù)升高，而暫時(shí)看不到盡頭。

    《日本經(jīng)濟(jì)新聞》日前撰文稱，大眾對(duì)中國(guó)的依賴程度還在加大。理由是今年9月大眾與江淮汽車締結(jié)聯(lián)盟，將在中國(guó)打造新能源車；大眾中國(guó)CEO海茲曼表示，希望在中國(guó)市場(chǎng)制造低價(jià)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)到2018年這類車輛將在中國(guó)車市占據(jù)可觀的比例。除了大眾整車銷量依賴中國(guó)之外，《日經(jīng)》認(rèn)為，大眾還通過(guò)從歐洲向中國(guó)輸出進(jìn)口車與汽車零部件而獲利。

    此外，大眾還與一汽-大眾聯(lián)手打造新低價(jià)品牌，可能成為該集團(tuán)旗下第14個(gè)品牌。首批車型為兩款低價(jià)SUV，預(yù)計(jì)2018年上市。

    在SUV層面，大眾新近在華推出了斯柯達(dá)柯迪亞克，以及大眾品牌G-SUV，未來(lái)基于Polo打造的小型SUV和基于高爾夫開發(fā)的新緊湊SUV都有望進(jìn)入中國(guó)。

    然而，SUV可能也并非靈丹妙藥。從根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷量（和企業(yè)發(fā)布的零售/交付銷量有一定區(qū)別），大眾在華合資公司的部分SUV產(chǎn)品銷量增速有所放緩，例如野帝出現(xiàn)大幅下降，Q5增速跟不上大眾在華整體速度等。

    上述三條新的產(chǎn)品路線或能讓大眾在華發(fā)起新一輪攻勢(shì)，然則隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，以及明年車市的轉(zhuǎn)冷，大眾對(duì)單一市場(chǎng)倚重程度過(guò)高，帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的確不容忽視。2016年大眾能夠順利在全球登頂，不過(guò)2020年的中期目標(biāo)，中國(guó)市場(chǎng)是能助力還是會(huì)拖累？需要大眾審慎經(jīng)營(yíng)。