經(jīng)過了草案流出和工信部發(fā)聲，低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)框架已明晰，其嚴(yán)格要求將洗去部分原有的消費(fèi)市場(chǎng)，但正規(guī)化發(fā)展之后，參與者和市場(chǎng)范圍都會(huì)擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)也在尋求新的市場(chǎng)和商業(yè)模式，分時(shí)租賃有望成為低速電動(dòng)車的新突破口。
在很大程度上，低速電動(dòng)車具有的經(jīng)濟(jì)實(shí)用、微小靈活等特點(diǎn)，正好匹配分時(shí)租賃出行的需求。雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示，“未來的出行場(chǎng)景一定是基于用戶的出行距離需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，而80%出行需求的通勤半徑在30公里以內(nèi)，低速電動(dòng)車完全可以滿足?！睋?jù)悉，雷丁也在規(guī)劃分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。
像車和家推出的可謂低速電動(dòng)車高階版本—— “小而美”的SEV，就將主要市場(chǎng)瞄準(zhǔn)了分時(shí)租賃。由于國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)暫未出臺(tái)，初期分時(shí)租賃布局都在國(guó)外市場(chǎng)展開。據(jù)第一電動(dòng)了解，國(guó)內(nèi)多家主流車企也都在研究低速電動(dòng)車市場(chǎng)，考慮投放分時(shí)租賃領(lǐng)域。
低速電動(dòng)車企業(yè)中最先實(shí)踐分時(shí)租賃的是御捷，受限低速電動(dòng)車目前的灰色身份，御捷投放的車型都是高速電動(dòng)車，但御捷一位負(fù)責(zé)人表示，待低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正之后，共享汽車項(xiàng)目后期也將投放符合國(guó)標(biāo)要求的低速電動(dòng)車型。
為何低速電動(dòng)車應(yīng)用于分時(shí)租賃領(lǐng)域被看好？這就不得不回看分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有6300多家汽車租賃業(yè)戶，租賃車輛總數(shù)約20萬輛，市場(chǎng)規(guī)模以每年20%左右的速度增長(zhǎng)；目前分時(shí)租賃車輛總數(shù)超過4萬輛，95%以上為新能源車輛。盡管這個(gè)產(chǎn)業(yè)如今已有如此規(guī)模，仍未有企業(yè)宣布其分時(shí)租賃項(xiàng)目盈利。
低速電動(dòng)車具備成本優(yōu)勢(shì)
作為重資產(chǎn)行業(yè)，分時(shí)租賃盈利的一大難點(diǎn)是車輛采購(gòu)成本高，而這正給了低速電動(dòng)車機(jī)會(huì)，它具備成本優(yōu)勢(shì)。根據(jù)第一電動(dòng)研究院統(tǒng)計(jì)，低速電動(dòng)車的主流銷售價(jià)格區(qū)間在2～4萬元，幾乎低于目前市面上所有高速電動(dòng)車補(bǔ)貼后售價(jià)。
但值得衡量的是，低速電動(dòng)車提升到國(guó)標(biāo)之后是否還能保持低廉成本。據(jù)天風(fēng)證券估算，目前用于分時(shí)租賃的A00級(jí)車型成本在6萬元左右，需要說明的是，由于模具和研發(fā)成本等，A00級(jí)車型的售價(jià)維持在10萬左右是合理的（不含新能源補(bǔ)貼）。而根據(jù)低速電動(dòng)車行業(yè)人士估算，符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車成本可控制在3萬元以內(nèi)，與主流A00級(jí)車型相比其成本優(yōu)勢(shì)明顯。
也有人反駁稱，高速A00級(jí)車型是有新能源補(bǔ)貼的，在價(jià)格上低速電動(dòng)車還是無法與其進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。然而不可忽視的是，新能源補(bǔ)貼將于2020年完全退坡，而且傳言2018年新能源補(bǔ)貼政策或于年內(nèi)公布，補(bǔ)貼退坡幅度較大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)看，在整車成本上，低速電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)明顯。
低速電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)更靠譜
除了在運(yùn)行車輛上的成本投入之外，橫阻在分時(shí)租賃盈利難的另一個(gè)因素則是其運(yùn)營(yíng)成本高，比如運(yùn)營(yíng)調(diào)度人員工資、停車位租金、車輛事故處理和維修等運(yùn)營(yíng)成本等。而低速電動(dòng)車由于微小靈活，可明顯緩解停車資源和道路使用資源緊張的問題，其次低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)草案要求其速度限制在40-70Km/h，在限速城市道路中足夠使用，此外，低速電動(dòng)車采用低壓系統(tǒng)，使用更加安全便利；另一方面，低速電動(dòng)車用于分時(shí)租賃也面臨著使用效率低、使用范圍窄等問題。
首先，由于低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)草案中要求低速電動(dòng)車車身尺寸最高為3500X1500X1700mm，而城市一般的車位面積為16平方米，這意味著低速電動(dòng)車不僅可以輕松駛?cè)胪＼囄?，尺寸更小的車型還可以并排停放兩款，而像車和家單人座的小型SEV，一個(gè)停車位可停放4輛。此外，其小巧的身型不僅可以減少道路使用資源，也能夠更容易通過城市擁堵路段。
其次，低速電動(dòng)車限速在40-70Km/h，在限速城市道路中足夠使用，且出于安全方面的考慮，速度較低的車型也可減少道路事故和傷害。據(jù)全國(guó)微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)、山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤披露，山東協(xié)會(huì)與保險(xiǎn)中介公司三年來對(duì)4.6萬輛低速電動(dòng)車的跟蹤調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，低速電動(dòng)車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為31.67%，低于同口徑燃油掛牌私家車的第三者責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)損失率為42.11%，安全性高于傳統(tǒng)燃油車。
另一方面，由于低速電動(dòng)車限速在40-70Km/h，這也就意味著其行駛區(qū)域有限，僅能滿足特定的使用場(chǎng)景。首個(gè)鄉(xiāng)村分時(shí)租賃平臺(tái)“京魚出行”創(chuàng)始人許國(guó)朋表示，分時(shí)租賃很難做到一家獨(dú)大，未來會(huì)是“百花齊放”的局面，因此人們多樣化的出行需求自會(huì)由市場(chǎng)滿足。
再次，在運(yùn)營(yíng)過程中，低速電動(dòng)車具備的優(yōu)勢(shì)還在于不依賴現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，可直接使用家用電源充電。以車和家首款SEV為例，其不僅配備家用220V充電接口，而且其小模塊化鋰電池組可插拔可拆卸。雷丁相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這在技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，這意味著未來符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車可規(guī)模化地應(yīng)用于分時(shí)租賃領(lǐng)域。
另一方面，低速電動(dòng)車也面臨充電問題，低速電動(dòng)車采用低壓系統(tǒng)，可以直接接入家用電源，但是分時(shí)租賃還是需要運(yùn)營(yíng)人員在充電網(wǎng)點(diǎn)充電，依然需要投入類似充電樁一樣的設(shè)施建設(shè)。此外，低速電動(dòng)車充電速度在6-8小時(shí)，降低了分時(shí)租賃車輛的使用效率；如果低速電動(dòng)車采取可插拔式鋰電池充電組，也面臨著丟失的風(fēng)險(xiǎn)。以上問題尚需意向用低速電動(dòng)車布局分時(shí)租賃項(xiàng)目的企業(yè)慎重考慮。
最后，由于低速電動(dòng)車用于分時(shí)租賃，智能化和網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)也要完善，車輛內(nèi)飾等方面也要加強(qiáng)，以提高用戶使用體驗(yàn)和便于車輛監(jiān)控等。因此，低速電動(dòng)車用于分時(shí)租賃也亟需一些問題的解決。
高德大數(shù)據(jù)顯示，在出行市場(chǎng)，滴滴只解決了0~10公里出行，而10~100公里是出行服務(wù)真空市場(chǎng)。而低速電動(dòng)車恰好能在價(jià)格和便利性上完美地匹配10公里以上的出行需求。不過低速電動(dòng)車也面臨使用效率低、使用范圍窄、智能網(wǎng)聯(lián)程度低等問題，如何更好地讓符合國(guó)標(biāo)的低速電動(dòng)車揚(yáng)長(zhǎng)避短，在分時(shí)租賃市場(chǎng)分得一杯羹，是擺在人們面前的又一問題，但低速電動(dòng)車的使用屬性又讓其市場(chǎng)前景可期，相信低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)出臺(tái)落地之后，分時(shí)租賃市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)新局面。
