深度分析 現(xiàn)代汽車為何面臨前所未有的困局

    現(xiàn)代汽車正經(jīng)歷持續(xù)的下滑。

    2017年現(xiàn)代而言舉步維艱，本土市場內(nèi)的大罷工、中國市場爆發(fā)的進口經(jīng)銷商維權(quán)事件等再度拖累其全年表現(xiàn)，使得利潤銳減，連續(xù)第四年滑落。

    韓國現(xiàn)代汽車集團旗下兩家企業(yè)2016財年（截至2016年12月）的合并財報日前出爐，其中現(xiàn)代汽車的營業(yè)利潤同比減少2成，降到6年以來的低水平。受現(xiàn)代汽車在主要市場美國和中國均陷入苦戰(zhàn)影響，集團整體的全球銷量低于財年初期的目標。現(xiàn)代汽車集團在新一代技術(shù)上采取不進行合作的“獨自主義”，與其他車企的戰(zhàn)略相悖，全球第五大汽車廠商迎來了關(guān)鍵時刻。

    合并財報顯示，現(xiàn)代汽車營業(yè)利潤同比減少18％，跌至5.1萬億韓元。這是自雷曼危機之后的2010財年（截至2010年12月）以來，營業(yè)利潤首次跌至5萬億韓元出頭，連續(xù)4年出現(xiàn)利潤減少。起亞汽車雖然確保了營業(yè)收入和利潤雙增長，但集團整體的銷量僅增長2％，增至792萬輛，低于財年初期813萬輛的目標。

    日經(jīng)認為，增長放緩的原因之一是在主要市場美國的競爭失敗。雖然現(xiàn)代汽車集團2016年在美國的銷量約為142萬輛，增長了2.5％，但增長率低于本田和日產(chǎn)汽車。受日元貶值拉動，日本車企遙遙領(lǐng)先。

    現(xiàn)代在中國市場的減速感也非常明顯。中國汽車市場2016年平均增長了14％，但現(xiàn)代僅增長了8％。雖然其是中國第3大外資車企，但由于深受中國人喜愛的SUV車型較少，客戶被本田等日本車企奪走。

    現(xiàn)代面臨一種矛盾的局面，即越擴大銷量越會造成利潤減少。自從2012年12月現(xiàn)代與起亞創(chuàng)下史上最高營業(yè)利潤后，由于促銷和針對客戶的品質(zhì)保證費用增加，利潤減少的趨勢越來越強。

    在中國、歐洲、印度等市場的支持下，該車企去年累計全球零售銷量達到491.4萬輛，2015年同期為484.3萬輛，同比增長1.5%。中國市場中，憑借同堂銷售戰(zhàn)略，以及較大的促銷力度，現(xiàn)代去年在華零售銷量為113.3萬輛，較2015年同期的103.7萬輛同比上漲9.2%。

    對于2017年的銷量，現(xiàn)代預(yù)期今年全球出廠銷量同比增長4.6%，達到508.0萬輛，其中現(xiàn)代韓國出廠量為174.8萬輛，同比上漲4.9%，擺脫罷工導(dǎo)致的負面影響，恢復(fù)增長。北京現(xiàn)代全年出廠量預(yù)計將同比增長9.5%至125.0萬輛，成為各市場中增幅最高的市場?，F(xiàn)代在美工廠仍將受到產(chǎn)品陣容的限制，全年出廠量同比下滑1.7%至38.0萬輛。