華晨中華，這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造了許多傳奇和輝煌的品牌，不僅創(chuàng)造了尊馳、駿捷等經(jīng)典車型，在合作伙伴寶馬的支持下，極具國際品質(zhì)的V系列SUV也給自主品牌汽車帶來了很多驚喜。隨著中華V7上市進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，憑借同級(jí)最強(qiáng)性能和足以匹敵30萬SUV的越級(jí)配置，華晨中華V7在滇桂長途試駕過程中大肆圈粉，這不僅是華晨中華脫胎換骨式的全新車型，誕生于代表華晨中華未來的M8X模塊化平臺(tái)它，還承載著眾多來源于德國寶馬的技術(shù)精髓。
外觀設(shè)計(jì)：外觀大氣精致 蘊(yùn)含中國元素
中華V7所誕生的M8X平臺(tái)是華晨中華在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯(lián)合開發(fā)的可擴(kuò)展的模塊化平臺(tái)。它具備擴(kuò)展衍生系列化戰(zhàn)略車型的能力，所以中華V7可以看做是未來華晨中華車型的一個(gè)范本。
中華V7的前臉設(shè)計(jì)靈感來源于中國古代酒器中華樽，這種造型讓它優(yōu)雅大氣韻味十足。矩陣式進(jìn)氣格柵的造型汲取了華晨中流云紋的設(shè)計(jì)元素，營造出飛揚(yáng)的躍動(dòng)之感。矩陣式LED大燈的照射范圍很大，在夜間行車時(shí)尤其是沒有路燈的路段，能給予駕駛者良好的視野以及極強(qiáng)的安全感。雙翼展式日間行車燈的靈感來源于五千年前的玉雕龍，“C”字形態(tài)銳氣逼人，為前臉的點(diǎn)睛之筆。
中華V7的尾部線條設(shè)計(jì)簡潔，兩側(cè)尾燈承接了來自腰線的線條，讓車身看起來更有整體性。立體雕琢設(shè)計(jì)的尾燈和巨大的地步鍍鉻裝飾都讓它更具力量感。LED飛翼式尾燈采用立體雕琢設(shè)計(jì)，兩條位置燈懸浮于車尾，辨識(shí)度非常高。夜間點(diǎn)亮后猶如兩道飛翔的霓虹。
內(nèi)飾配置：內(nèi)飾簡潔 用料質(zhì)感突出
中華V7的座艙質(zhì)感非常突出，皮革包裹和搪塑材質(zhì)覆蓋了大部分接觸頻率高的地方。10.4英寸的智能中控屏省去了大部分實(shí)體按鍵，同時(shí)也讓中控臺(tái)變得更加簡潔。棕黑色的色彩搭配舒適自然，并不顯得單調(diào)。皮質(zhì)方向盤采用平底式設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向力度分配均勻，能給人真實(shí)的手感反饋，但并不會(huì)覺得費(fèi)力。多功能按鍵通過明顯的功能分區(qū)和不同的按鍵形態(tài)，可以輕松實(shí)現(xiàn)盲操作。
試駕的這幾天經(jīng)常遇見雷雨天氣，中華V7的雨量感應(yīng)雨刷就派上了用場(chǎng)。它的傳感器很靈敏，調(diào)節(jié)邏輯也很合理，好用的自動(dòng)雨刷器也是我這幾天印象比較深刻的地方。此外，它的后雨刷還具有兩擋調(diào)節(jié)功能。
中華V7全系標(biāo)配7英寸的行車電腦顯示屏，它可同步顯示導(dǎo)航、多媒體、油耗、續(xù)航里程等信息。顯示功能直觀、豐富并且易于上手操作。
在中華V7的高配車型上，還配有HUD抬頭顯示功能，這也是本人非常喜歡的一項(xiàng)功能，它將一些基本的行車信息投放在了主駕駛前方的顯示屏上，能有效提高行車安全性和便利性。
360°全景影像功能除了在倒車時(shí)非常好用外，在過窄路時(shí)，也可直接打開，讓你無死角地了解車身周邊情況，防止剮蹭。此外難得的是，陡坡緩解功能為全系標(biāo)配，在下地庫或者走陡坡時(shí)，這是一個(gè)非常實(shí)用的功能。
10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，它可實(shí)現(xiàn)語音控制、遠(yuǎn)程控制、智聯(lián)娛樂等時(shí)下流行的功能。實(shí)際體驗(yàn)過后，它的流暢度、清晰度以及智能程度在主流操作系統(tǒng)中屬于中上等水平。中華V7的智能娛樂系統(tǒng)包含悅聽（在線網(wǎng)絡(luò)及電臺(tái)）、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多類型應(yīng)用，基于LBS的直播平臺(tái)，用戶可隨時(shí)開播或觀看直播，玩法新奇多樣。
中華V7的內(nèi)飾材質(zhì)與旗下其它車型相比有非常明顯地變化。整個(gè)中控臺(tái)頂部除了儲(chǔ)物格蓋之外，全部采用皮革覆蓋，下方為軟質(zhì)的搪塑材質(zhì)，觸感柔軟細(xì)膩。大量不惜成本且優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)運(yùn)用，讓中華V7的座艙質(zhì)感獲得了質(zhì)的提升。
在試駕過程中一個(gè)讓我非常滿意的設(shè)計(jì)就是，在駕駛員腿部右側(cè)設(shè)有一個(gè)三角形的靠墊，并且它采用皮革包裹，無論是位置還是軟硬度都讓人感到非常舒適。
中華V7的外后視鏡面積巨大，寬闊的后方視野能讓駕駛者充分了解后方情況，使駕車變得更加自信。不過大后視鏡帶來的弊端就是，當(dāng)時(shí)速高于90km/h的時(shí)候，會(huì)形成較明顯的風(fēng)噪。
中華V7的座椅造型和質(zhì)感參照寶馬X1設(shè)計(jì)，座椅采用與寶馬相同的雙密度發(fā)泡技術(shù)，高密度發(fā)泡提供良好支撐，低密度發(fā)泡提供良好舒適性，并且前排座椅都配有支持前后調(diào)節(jié)的腿托。它與寶馬X1座椅的差別似乎只存在于局部細(xì)節(jié)之處的做工細(xì)膩度了。
中華V7的后排出風(fēng)口面積很大，能提供強(qiáng)勁的風(fēng)量。在出風(fēng)口下方還貼心地配有兩個(gè)USB接口和一個(gè)放手機(jī)的儲(chǔ)物格，這一細(xì)節(jié)充分考慮到了后排乘客的使用需求。中華V7的全景天窗在車頂?shù)恼急群艽?，全景玻璃開口尺寸為793mm×1144mm。同時(shí)它還擁有793mm×580mm的可開啟面積。
內(nèi)后視鏡采用無邊框設(shè)計(jì)，在提升顏值的同時(shí)也能提供較大觀察視角。頂配車型上帶有自動(dòng)防眩目功能，在夜間或者過隧道時(shí)，來自后車的直射光源會(huì)被自動(dòng)轉(zhuǎn)化得很柔和。
空間表現(xiàn)：空間寬敞實(shí)用 細(xì)節(jié)處理到位
體驗(yàn)者身高177cm，坐進(jìn)前排將座椅調(diào)至最低后，頭部還有一拳零兩指的空間。保持前排位置不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部空間一拳，腿部空間兩拳有余。這樣的空間表現(xiàn)對(duì)于大部分人來講都能獲得寬敞舒適的乘坐感受。
中華V7的行李廂內(nèi)部寬敞且平整，兩側(cè)輪拱基本沒有侵占行李廂空間，此外，得益于多連桿后獨(dú)立懸掛采用彈簧和減震器分開的布置，也最大限度地保證了行李廂內(nèi)部空間。
從實(shí)際使用來看，中華V7的行李廂具有很高的實(shí)用性。圖中右側(cè)為一個(gè)28英寸的行李箱，左側(cè)為普通大小登機(jī)箱，從它們的擺放姿態(tài)也能看出中華V7闊綽的裝載空間。
位于中控臺(tái)上方的儲(chǔ)物格，本人非常喜歡，它不僅空間和開口都很大，而且內(nèi)部為反絨材質(zhì)，底部還進(jìn)行了防滑處理，細(xì)節(jié)之處做得很到位。平時(shí)用它放一些零錢和票據(jù)，取拿都很方便。在方向盤左側(cè)面板處的儲(chǔ)物格內(nèi)，也采用了反絨材質(zhì)，細(xì)節(jié)之處的材質(zhì)考究，能讓人獲得很強(qiáng)的使用愉悅感。
中控屏下方配有一個(gè)USB充電接口和一個(gè)點(diǎn)煙器，下方放手機(jī)的位置還貼心地設(shè)有防滑墊。
動(dòng)態(tài)駕駛：動(dòng)力充沛 節(jié)油并不失激情
中華V7最大的精髓就在于它所搭載的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)，它脫胎于寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾連續(xù)八年入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6T的排量擁有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。動(dòng)力參數(shù)甚至優(yōu)于寶馬2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)。
值得一提的是，中華V7還搭載Over boost超增壓技術(shù)，當(dāng)將油門踏板踩到底時(shí)，將會(huì)觸發(fā)一個(gè)開關(guān)，它能在峰值扭矩的基礎(chǔ)上再增加20Nm的扭矩，并能持續(xù)12s，提升加速性能。在此幫助下，中華V7擁有領(lǐng)先競(jìng)品的8.7s百公里加速成績。
傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是格特拉克濕式7擋雙離合變速箱，電子擋桿的造型也與寶馬家族的擋桿類似，使用易于上手。
得益于優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配，中華V7擁有讓人滿意的油耗表現(xiàn)，官方公布的百公里油耗為6.5L/100km。通過一天的實(shí)際測(cè)驗(yàn)，高速路段油耗為5.9L/100km，綜合路況油耗為7.6L/100km。
中華V7采用前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，它的整體調(diào)校偏向?qū)汃RX1的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，快速過彎時(shí)能夠保證良好的車身姿態(tài)，日常行駛也能保證良好的舒適性。
格特拉克濕式7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)在雙離合變速箱中算是很優(yōu)秀的了，日常巡航狀態(tài)下60km/h的時(shí)速便可掛進(jìn)7擋，這有助于獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)深踩油門進(jìn)行超車時(shí)，變速箱便毫不猶豫地降2-3擋以獲得更高的扭矩輸出。
中華V7的底盤由寶馬及麥格納聯(lián)合支持調(diào)校，全新開發(fā)的四連桿后懸掛讓它擁有不錯(cuò)的加速/剎車穩(wěn)定性和平順性。汲取了寶馬X1的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)校，讓它還具有一定的操控性。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至3000rpm以上時(shí)，轟鳴聲隨之而來，不過這種轟鳴在我看來并不算是噪聲，平順且稍有質(zhì)感的聲音反而更能激發(fā)駕駛激情。
經(jīng)過重新升級(jí)的CE16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)于競(jìng)品的動(dòng)力參數(shù)，與中華此前的SUV產(chǎn)品相比，中華V7的起步和超車變得更加輕松和自信，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充沛，后勁更足。
中華V7在設(shè)計(jì)層面具有雅致格調(diào)和文化底蘊(yùn)；科技層面也成功地追趕上了國內(nèi)領(lǐng)先品牌的智能車載系統(tǒng)；“大緊湊”“小中型”的尺寸定位也讓它兼顧了實(shí)用和操控；來源于寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)則是它全身的精髓所在。所以，總體來看，中華V7的整車品質(zhì)與華晨中華此前的車型相比擁有質(zhì)的飛躍，在競(jìng)品車型中也具有很強(qiáng)的競(jìng)爭力，它上市之后會(huì)對(duì)家用SUV市場(chǎng)帶來何種變化，就要讓我們拭目以待了。
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