前9月1029萬輛 二手車交易量同比增13%

   在整個汽車市場較為低迷的狀況下，二手車市場卻依舊如火如荼。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)用戶二手車消費者研究報告（秋季）》中顯示，2018年前三季度，中國二手車交易量整體達1029萬輛，累計同比增長達12.9%，整體已超2017年全年交易量的82%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，隨著二手車交易平臺吸引力的提升，網(wǎng)民通過互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺買賣二手車的滲透率已達75%左右。

    平臺發(fā)展迅猛

    2004年以來，除2008年受金融危機影響二手車交易量增速放緩慢外，其余年份皆保持超過8%的增長率，2016年交易量達到1039萬輛，全年網(wǎng)絡發(fā)布1119萬輛。

    隨著互聯(lián)網(wǎng)技術和二手車行業(yè)的發(fā)展與融合，二手車市場迅速發(fā)展，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”行業(yè)如雨后春筍般發(fā)展壯大，越來越多的買家和賣家選擇二手車網(wǎng)絡平臺進行交易。

    資深新能源汽車營銷專家、北京理工大學客座教授趙強在接受記者采訪時表示，互聯(lián)網(wǎng)的便利性、公開性、平臺化和資源的無限擴展，這些技術上的優(yōu)勢在其他行業(yè)都有共通性。

    平臺化的公開性讓消費者有更多青睞的資源和更多的選擇。并且資源性的跨互聯(lián)網(wǎng)化不僅在某一個區(qū)域，甚至在整個中國乃至全球都可以實現(xiàn)。

    趙強為記者舉例，北京的消費者可以在南京發(fā)現(xiàn)自己青睞的車型并選擇購買，這個情況也使消費者選擇權利更大，提高消費需求的升級，導致現(xiàn)在消費者汽車更新?lián)Q代速度的增長。

    2016年政府出臺《關于促進二手車便利交易的意見》，指出各地不得對二手車限遷。隨著該意見的逐步落實，二手車流通將得到有效激活，“互聯(lián)網(wǎng)+”二手車交易平臺迎來發(fā)展良機。

    《2018上半年中國二手車電商平臺監(jiān)測報告》顯示，2015年以來，中國二手車市場交易保持著較高的增長率。2017年1月～2月，銷量為171.15萬輛，而在2018年同期便達到了198.24萬輛，同比增長15.8%。

    對于商家來說，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”提供服務，優(yōu)點一是網(wǎng)絡化的生意更好做、資源也更豐沛。優(yōu)點二是減少運營成本，線上線下的服務包括：平臺發(fā)布信息、實現(xiàn)供求信息對接；線下檢測、估值服務；線下看車服務；在線收購競拍；交易過戶服務；第三方資金擔保各類汽車增值或售后服務等。

    完善服務體系“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”市場蓬勃發(fā)展的同時，人人車、瓜子等二手車電商也是發(fā)展迅猛。然而，伴隨著高頻次、多渠道的廣告投放、明星代言的光環(huán)效應，二手車電商平臺在人盡皆知的同時，也頻現(xiàn)銷售故障車、數(shù)據(jù)造假、宣傳語與實際操作不符等亂象。

    電商銷量大增，信任仍是關鍵

    據(jù)媒體報道，2017年5月，劉女士以6.3萬元的價格在某知名二手車平臺購買了一輛福特嘉年華兩廂汽車，然而，在提車一周后，車輛就出現(xiàn)安全氣囊亮燈和行駛抖動的問題。

    經(jīng)4S店檢查，車輛副駕駛的安全氣囊缺失，內部也有焊接跡象，且遭受過撞擊。劉女士在為車輛交強險續(xù)保時，也發(fā)現(xiàn)該車在2016年11月份曾有保險賠償記錄，可以判斷這是一輛“被變身”的事故車。

    而這樣的事件遠不止一件。市場資深研究人士、經(jīng)濟學博士、高級經(jīng)濟師傅子恒認為，首先，二手車交易行業(yè)本身固有的缺乏誠信和制度不規(guī)范的問題，比如我國的二手車沒有成熟的車況信息和制度規(guī)范，行車里程、維修質保等關鍵信息可能被修改等，嚴重影響買車人的信任度，造成規(guī)范交易的基礎缺失。

    其次，電商平臺本身存在的問題。鑒于二手車交易潛在巨大市場，近年大量資本涌入該領域，一些商業(yè)模式如C2B、B2B、C2C、B2C等借創(chuàng)新之名混戰(zhàn)市場，資本鏖戰(zhàn)令人眼花繚亂，但因為根本的信任問題無法解決，市場規(guī)模無法有效擴張。同時，商家本身之間競爭激烈，一些資本在各種壓力之下采取不當方式營銷，制造市場混亂。這是業(yè)態(tài)模式缺陷與資本急功近利交織之下產(chǎn)生的問題。最后，監(jiān)管方面的原因。目前制度規(guī)范與行業(yè)監(jiān)管相對滯后，無法及時發(fā)現(xiàn)、及時介入解決問題，使問題遷延累積與集中爆發(fā)。

    優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨向媒體表示，二手車的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是一個本地化的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在二手車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是全國化的，在這個產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)帶來最核心的價值是打破消費者的購買半徑，讓消費者不單單可以購買本地的車輛，還可以購買來自全國各地的車輛。

    這樣的一個小小的變化，對于用戶的價值是革命性和飛躍性的。一旦消費者做完決策，這些車輛就能夠直接送到消費者家門口，做這樣的一個超級供應鏈，是對這個行業(yè)，特別是互聯(lián)網(wǎng)時代，對數(shù)據(jù)應用、技術應用能力最好的詮釋。

    政府需加強監(jiān)管治理二手車市場亂象

    對外經(jīng)濟貿易大學公共管理學院教授、博士生導師李長安認為，要治理二手車市場的亂象，必須雙管齊下，一方面網(wǎng)絡平臺公司自身要加強內部監(jiān)管和審核，對不符合條件的車輛和人員要堅決處理，堅持以誠信為本，著眼長遠發(fā)展。

    另一方面政府要加大執(zhí)法力度，嚴懲失信行為，打擊各種違法亂紀的行為。

    與此同時，應加快車輛信息系統(tǒng)的建設，形成全國性的信息聯(lián)網(wǎng)。阻礙二手車向前發(fā)展的一個重要因素就是產(chǎn)品情況的不透明，從而導致消費者信心不足。

    李長安強調，加快二手車數(shù)據(jù)庫的建立，包括4S店維修歷史、保險理賠記錄甚至交通運輸部門的事故信息。當一輛汽車的全生命周期數(shù)據(jù)公開透明，二手車交易有據(jù)可查時，消費者就能夠最大限度地避免購車陷阱。

    有專家指出，首先要做好數(shù)字化透明，幫助用戶在線把車輛的VR、視頻、檢測報告制作出來，甚至把整個車輛在過去歷史上經(jīng)歷過的維修和保養(yǎng)都披露出來。此外，要打造高效的全國供應鏈系統(tǒng)和一站式的服務體系和服務覆蓋。

    趙強表示，政府也應加強管理，提出更為細分化的管理方案。二手車交易市場的APP，現(xiàn)在還在不斷地催生，大家服務基本上同質化，而后需要的是拼服務、拼誠信、拼效率、拼資源、拼規(guī)模。這樣才會優(yōu)勝劣汰，讓“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”行業(yè)健康發(fā)展。