換芯再出發(fā) 試駕2020款一汽奔騰T77 PRO

　　一汽奔騰T77是新奔騰品牌的革新力作，全新的設(shè)計手法刷新了人們以往對奔騰車型的認(rèn)知。犀利的線條、時尚的元素都在朝著年輕化發(fā)展，加之新穎的3D全系智控系統(tǒng)，新車一上市便備受消費者關(guān)注，這一點從其不俗的市場表現(xiàn)上便可見一斑。然而，車型動力的薄弱單一為其持續(xù)向上發(fā)展埋下隱患，面對競爭對手普遍采用1.5T發(fā)動機的現(xiàn)狀，奔騰T77現(xiàn)有的1.2T發(fā)動機在競爭中著實有些捉襟見肘。為了應(yīng)對這一局面，奔騰T77升級到了PRO版本，奔騰T77 PRO搭載了動力更強勁的1.5T發(fā)動機，補齊短板的同時進(jìn)一步提升了產(chǎn)品競爭力。那么此番“換芯”升級，奔騰T77 PRO是否會帶給我們新的驚喜？且隨小編一探究竟。

　　外觀：依舊潮流十足

　　外觀方面，一汽奔騰T77 PRO與此前的1.2T版本車型基本保持一致，依舊采用了“以凌為韻，以勢為律”的家族化設(shè)計語言，車頭遍布了大量鋒銳的棱線，視覺效果非常犀利。車尾得益于造型和元素上的設(shè)計，使得尾部層次感十足。此外，車身側(cè)面通過筆直的線條以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計手法，使其整車看上去都與奔騰以往車型有所不同，可謂一改品牌形象。

　　細(xì)節(jié)方面，兩側(cè)頭燈造型非常平直，并與格柵上方鍍鉻裝飾條相連接，起到視覺拉伸效果，車頭看上去更加寬大，頭燈內(nèi)部搭載了LED光源，雙“L”型日間行車燈點亮后辨識度較高。此外，前格柵是奔騰T77一大亮點，內(nèi)部采用矩陣式布局，鍍鉻裝飾件交錯擺放十分有序，中間則標(biāo)有名為“世界之窗”全新LOGO。

　　尾燈造型同樣平直且細(xì)長，點亮后的“C”字型樣式非常吸睛。尾燈中央雖然采用黑色飾板進(jìn)行連接，但是同樣能夠達(dá)到貫穿式的視覺效果。輪胎方面，該試駕車搭載了雙五輻樣式輪輞，比較耐看，輪胎采用玲瓏GREEN-MAX輪胎，市場價約400元/條，具體尺寸為225/45 R19。

　　內(nèi)飾：濃郁的科技感

　　進(jìn)入內(nèi)飾，一體式中控屏映入眼簾，雖說多少有些“借鑒”的痕跡，但不得不說這種設(shè)計的確能夠提升不少科技感，現(xiàn)如今很多車企也都在采用雙聯(lián)屏的設(shè)計。用料方面，新車采用了大量裝飾件進(jìn)行裝飾，中控臺上采用軟性搪塑以及銀色金屬拉絲飾板進(jìn)行點綴，而在車門把手以及上方位置還運用了鋼琴烤漆以及鍍鉻飾條，檔次感十足。

　　三輻式多功能方向盤大小尺寸適中，并采用真皮包裹。方向盤的中央同樣印有“世界之窗”LOGO，兩側(cè)的多功能按鍵則采用金屬飾板，視覺效果不錯，但按下的手感比較生硬。12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果非常清晰，內(nèi)部UI設(shè)計比較時尚，且提供了三種主題模式。

　　中控多媒體系統(tǒng)可謂奔騰T77一大亮點，內(nèi)部功能非常豐富，諸如電臺、酷我音樂、高德導(dǎo)航、百度CarLife、智能網(wǎng)聯(lián)、車伙伴以及藍(lán)牙/電話均有所配備。

　　此外，奔騰T77還打造了業(yè)內(nèi)首個3D全系智控系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供3種人物形象、5種個性裝扮，3種才藝技能以及多達(dá)43種場景動作，非常豐富。同時，為了讓車輛“活”起來，新車還打造出虛擬生命YOMO，提前設(shè)置好喚醒詞后，直接喊出“奔騰T77”、“奔騰”等便可輕松喚醒系統(tǒng)。

　　另外，深耕智能“黑科技”的奔騰還實現(xiàn)了YOMO鏈接小米、云米、公子小白等智能家居控制系統(tǒng)，在車內(nèi)便可對家中的品牌電器進(jìn)行操作，例如打開熱水器、電燈或窗簾等，科技感十足。

　　空調(diào)區(qū)域采用旋鈕+物理按鍵設(shè)計，其中物理按鍵相比上方的多媒體物理按鍵質(zhì)感更好，力度也更小，同時，兩側(cè)旋鈕也有段落感，便于駕駛時盲操。這臺頂配試駕車采用單溫區(qū)控制，并配備自動空調(diào)，全系還均配備了后排出風(fēng)口，對后排乘客照顧有加。

　　舒適性配置方面，奔騰T77 PRO全系標(biāo)配可開啟全景天窗，其整體面積和可開啟面積均表現(xiàn)不錯，能夠為后排乘客帶來不錯的采光。前排座椅采用一體式設(shè)計，內(nèi)部填充物適中，但稱不上柔軟，兩側(cè)包裹性比較不錯。該車還配備了座椅加熱功能，這對于北方消費者來說十分貼心。此外，奔騰T77 PRO還搭載了分辨率較高的流媒體后視鏡，白天的畫質(zhì)非常清晰，在這個級別的車型中較為罕見。相比于傳統(tǒng)的后視鏡，流媒體后視鏡的可視范圍更廣，在日常駕駛中更為實用。

　　動力：換裝1.5T發(fā)動機

　　動力方面是這臺奔騰T77 PRO最大亮點，其搭載了1.5T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，最大功率169馬力，最大扭矩258?！っ?。這臺發(fā)動機在多項技術(shù)方面做出調(diào)整，例如該發(fā)動機由薄壁鑄鐵缸體打造，相比于競品車型來說，它的質(zhì)量更輕，在提速時以達(dá)到“快人一步”的目的。同時，還采用了米勒循環(huán)搭配350bar三次噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動機的壓縮比達(dá)到了11.5，熱效率達(dá)到了39%。

　　除此之外，這臺發(fā)動機還搭載了現(xiàn)金的智能控制技術(shù)，比如智能熱管理、電控機油泵、電控活塞冷卻、可變換氣技術(shù)等，通過這些技術(shù)能夠讓發(fā)動機在不同工況下都能達(dá)到最佳的工作狀態(tài)，并且還省油。

　　1.2T讓人聽起來總感覺力不從心的樣子，畢竟在這個價位區(qū)間，同級別車型的主流配置都是1.5T發(fā)動機。升級后的奔騰T77 PRO自然也加入主流陣營。相比與此前的1.2T發(fā)動機，1.5T發(fā)動機的動力更加強勁。

　　車輛起步比較輕松，不需要狠踩油門踏板便能迸發(fā)出強勁的動力。不過，將油門踏板踩至低時，它的加速表現(xiàn)與踩到一半幾乎相同，這與它本身的定位有關(guān)，畢竟主打城市SUV。

　　奔騰T77 PRO還提供了運動模式，調(diào)至運動模式方法也非常簡單，與大眾車型相同，只需將電子擋桿向后即可掛入S擋位。此時車輛整體表現(xiàn)相比D擋模式更為激進(jìn)，動力會更加充沛，不過略有遺憾的是，這種“更加”比較有限。

　　在整個試駕過程中，奔騰T77 PRO搭載的7速雙離合變速箱表現(xiàn)不錯，主要在于平順性較好，城市中走走停停也不會有太多頓挫的感覺，這一點值得肯定，當(dāng)然也有需要加強的地方，車輛急加速時，變速箱總會慢半拍，消費者需要多適應(yīng)。

　　我們試駕路段包含了高速路段，其表現(xiàn)屬于同級別中等水平，路躁與風(fēng)噪尚可接受，中高速再加速的能力是有的，高速路上并線超車完全不在話下。但當(dāng)車速接近120km/h時，會感受到車身出現(xiàn)明顯抖動，當(dāng)然也不排除是試駕車的個體原因。

　　懸架方面，奔騰T77采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架組合，整體調(diào)教偏向舒適，懸架的回彈力度比較適中，不過在路過一些顛簸路面時，底盤比較散，而且振動沒有處理干凈，乘坐在車內(nèi)人員感受比較明顯。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度較輕，對于女性消費者來說比較友好，不過方向盤回正力度不是很均勻，而且指向也有待加強，這一點我曾在奔騰1.2T車型上同樣有所體會，希望廠家能夠在后續(xù)進(jìn)行調(diào)整，以便更加符合國內(nèi)消費者駕駛習(xí)慣。

　　空間：乘坐表現(xiàn)不錯

　　乘坐空間方面，身高為175cm的體驗者進(jìn)入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物方面表現(xiàn)不錯，儲物格比較豐富。前門板儲物槽容積較大，最前端還設(shè)有專屬水杯架。方向盤左側(cè)設(shè)有兩個卡槽，比較貼心。此外，擋把后方設(shè)有常規(guī)的水杯架，而前端則設(shè)有一個帶蓋板的儲物格，可容納零碎物品，也可將手機放置于此。除此之外，中央扶手箱內(nèi)部容積非常大，且深度可觀。

　　得益于平直的車頂，后排乘客頭部空間有所保障。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時頭部空間擁有一拳兩指距離，腿部則達(dá)到了兩拳有余，中央地臺僅有部分凸起，完全不會影響乘坐舒適性。儲物空間方面，前門板儲物槽容積比前門板要小不少，同時，中央扶手箱前端除設(shè)有兩個水杯架外，中央還設(shè)有兩個儲物格，用來放置手機最合適不過。

　　后備箱整體表現(xiàn)不錯，從官方數(shù)據(jù)來看，常規(guī)狀態(tài)下容積為342L，在同級別當(dāng)中不算大，但后排座椅支持比例放倒，放倒后可與地臺形成完整平面，搬拿物品較為輕松。此外，后備箱左右兩側(cè)還設(shè)有單獨儲物格，可用來分類擺放物品，而將蓋板拿起后，下方設(shè)有分段式儲物格，且容積可觀，再往下則是非全尺寸備胎。

　　安全：配置全面

　　安全配置方面，這臺頂配車型配置非常豐富，配備了并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全、道路交通標(biāo)示識別、疲勞駕駛提示、前/后駐車?yán)走_(dá)以及上坡輔助等。需要指出的是，雖然新車配備了360度全景影像，應(yīng)該點個贊，但實際體驗發(fā)現(xiàn)，顯示面積較小，且畫面中的虛擬車輛有輕微變形的情況。此外，新車攝像頭的清晰度也有待加強，特別是夜間光線較暗的環(huán)境下，顯示效果一般。

　　總結(jié)：