經濟型家轎中的大家閨秀 長安CX30用品質說話

    可以說經濟型家轎中，沒有一款有這么大氣的；緊湊型家轎中，沒有一款有這么寬敞的；同價位車型中，沒有一款品質可以相提并論的；長安CX30低調上市將近一年時間，相信大部分人并沒有真正了解長安CX30，今日，小編就帶大家一探究竟。

    據悉，作為長安決戰(zhàn)緊湊型中級車市場的戰(zhàn)略車型，CX30三廂車將車型種類細化到10款，產品價格從6.68萬到10.68萬元不等。從這個意義上來說，“這是一款只能成功不能失敗的車型?！币驗閷⒁豢钴嚨能囆头N類細化到兩位數字，可見長安為CX30順利銷售所做出的巨大努力，這也就為消費者在經濟考量上提供了更多選擇的余地，離夢想更近一步。

    當然沒有產品品質保證，再多的努力都會成為空中樓閣，在品牌升級的探索之路上，長安汽車 “五國九地”的研發(fā)技術團隊，能保證長安中高端車型的品質競爭力。就如CX30車型，它的底盤設計由美國研發(fā)團隊提供，造型設計靈感來自意大利研發(fā)隊伍，內飾由日本團隊完成，這些隊伍的研發(fā)人員來自世界各地。這些讓我對此次的試駕充滿了更多的期待。
    在長安CX30的北京4S店，銷售人員做了一個極為簡單的講解之后，我們的試駕便以一種“沒廢話”的方式開始了。
    我們此次的試駕路線是從北京4S店出發(fā)，經6環(huán)和京平高速（北京—平谷），最后到達位于京平方向的平谷縣石林峽國家森林公園，路程共計150公里——鬧市、高速、普通公路、村鎮(zhèn)、山路，各種路況全了。感謝長安的安排，在這美麗的城市，我又發(fā)現(xiàn)了一個美麗的去處。
    這一趟下來，對CX30想不熟悉都難！應該來說，CX30的外觀在自主品牌里面還算得上較為出位的一款車型，畢竟國產自主車還沒有形成一脈相承的家族臉譜。CX30張力十足的整車線條，穩(wěn)重而不失靈動，尤其是前臉造型顯得有特點，前大燈的鷹眼及熏黑設計都顯出一份銳利和動感。尾部特別是尾燈造型可謂是點睛之筆，高照度晶鉆LED尾燈采用雙色注塑工藝凸顯質感，符合CX30車系的一貫風格，營造出了精密感和個性的設計理念。
    與外觀相比， CX30的空間效率更高。CX30的長、寬、高分別是4450mm、1800mm和1475mm，軸距為2650mm，相比同級車，這款車的內部空間、前后排都夠得上充裕。特別值得一提的是它1.8米的車寬，橫向空間非常出位，超越了國內A級轎車的尺寸標準，加上寬大的前透明區(qū)以及優(yōu)化A柱結構，駕駛視線非常好，前后左右非常通透，感覺很放松。美中不足的是過于流線的造型影響了頭部空間的舒展，身高1.8米會稍稍頂頭。在儲物空間上，長安考慮的還是比較厚道的，一個是數量多，最重要的是容積比較實用，這點很關鍵。
    當然對于CX30的定位，我起初對它的內飾不會期待太高，畢竟國產自主品牌目前拼的還是性價比。但是真正坐進車內之后，我發(fā)現(xiàn)可能期待不高，反倒帶給我些許驚喜。CX30的車內空間確實樸實，方向盤采用三輻造型，中間鑲嵌長安汽車醒目的LOGO，并在左側布置了相對簡單實用的方向盤音響控制按鍵，只是方向盤的圓周有些單薄，材質偏硬且沒有為大拇指設計凹陷，打方向略顯手滑。
    最大的驚喜，源于CX30的座椅品質，它沒有因為追求實用而顯得低檔，相反全車座椅都采用絨布材料包裹，坐在上面感覺非常柔軟、舒適，座椅及靠背兩側對身體的包裹性也相當不錯，對我來說，更尤其高興的是，CX30的駕駛席座椅采用了6向調節(jié)方式，頭枕以及安全帶也可以上下調節(jié)，所以我很方便地就可以調整到最佳的駕駛坐姿，一趟試駕下來，脖子和后背也不覺得很僵硬。
     說到運動感，對于CX30我打了些許折扣，對他的直線加速能力實在不敢恭維，但是它的穩(wěn)定性的確又有出彩的地方。剛開始在市區(qū)行駛還是比較愜意的，加速和制動感覺平穩(wěn)，走走停停中整車的聲音并不算大；中性稍偏硬的懸架，過彎過坎都能提供不錯的舒適性；只是在進入高速路段時，踏板前半程所能產生的制動力就顯得不太夠，需要深踩才能得到足夠的制動效果。CX30在高速時底盤的穩(wěn)定性還是值得贊許的，快速經過路面坑洞，懸架和轉向機構都很好的過濾了震動，車身搖擺幅度很小?？偟膩碚f，CX30的動力并沒有想象中的有力，不過在駕駛的舒適性上表現(xiàn)不錯，如果多數在城市行駛，它是完全可以勝任的。
    在以往的自主品牌中，噪聲和振動控制方面做的是極不到位的，因此總給人粗糙廉價的感覺。而CX30小于0.3的風阻系數卻顯得相當傲人。當車速高達120公里/小時時，CX30的風噪和路噪都控制的不錯，但發(fā)動機的噪音還是會傳入車內，不過對于這個級別的車來說，CX30已表現(xiàn)的相當不錯了。
     對于那些想擁有一輛經濟適用型的家轎的人來說，油耗無疑他們最關注的焦點。在這點上，長安旗下的乘用車都有著非常明確的環(huán)保訴求，這也是長安給大部分消費者的形象定位——性價比高。CX30當然也傳承了這點，當車速低于8公里/小時，發(fā)動機基本處于怠速狀態(tài)并掛空擋時自動將發(fā)動機熄火，起步換擋后再重新點火。但我認為CX30關于動力系統(tǒng)的調校，在動力性和經濟性的博弈中，還是過于委屈動力性了，應該再回歸一點。
    總的來說，CX30實用不失好看，駕駛它還是一件非常舒心的事情。親民的價格對于那些渴望擁有一臺相對有檔次的寬家轎卻又經濟稍嫌拮據的人士來說，CX30或許可以先開啟一扇通往夢想的窗戶。

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