勇無疆悅無羈 三款小型跨界車對比

    說到個性，那肯定是MINI所擅長的。盡管我并非堅定的MINI擁躉，但我一直認為這個英國品牌的最可愛之處就是能讓人們在喜歡它的同時還愿意去接受它的偏執(zhí)?？纯碈OUNTRYMAN的內(nèi)飾吧，家族式設計元素背后，依舊是我行我素的車廂氛圍，無論是中控臺上坦率的塑料質(zhì)感，還是直白的隔音降噪處理，都很少去刻意掩飾，而諸如駕駛席手動調(diào)節(jié)這樣的配置大概也只有MINI干得出來。同樣的情況若換做大眾、豐田或者寶馬，絕對是十惡不赦的罪狀，但在MINI上充其量只是用來玩笑的花絮。從這一點出發(fā)，在MINI和它的潛在消費群體之間總會有兩種互動關(guān)系：喜歡的，一見傾心；不喜歡的，一拍兩散。

    如果說傳統(tǒng)的MINI是專心為討好駕駛者而驕傲存在的，那么Countryman就是一輛開始真正在意乘客感受的MINI。我不確定Countryman的出現(xiàn)是否搶走了很大一部分原本應屬于Clubman的訂單，但可以肯定的是，尺寸放大的車身和帶有兩扇車門的后排所帶來的空間實用價值一定是它大受歡迎的重要原因。根據(jù)后排的不同設定，Countryman分為四座和五座兩種車型。其中四座版左右座椅中央擁有一條貫穿前后的導軌，功能有點像槍械上的皮卡汀尼導軌，可將儲物盒、杯架等定制配件嵌入其中并前后滑動。盡管這用起來很酷而且內(nèi)部還有氛圍燈光映襯，可我還是樂于推薦五座版車型。要知道Countryman的后排座椅支持整體前后移動和靠背角度調(diào)節(jié)，配合五座設計和全景天窗，后排實用性絕對有實力向尺寸稍大一號的SUV車型看齊，甚至比同場比試的X1還要更適合家庭應用。而關(guān)于X1的城市綜合表現(xiàn)，我們似乎無需浪費太多筆墨，SAV身份的它不管開起來、用上去，還是內(nèi)飾、空間方面都有著3系（E90）的影子，甚至是相對較3系稍高的駕駛視野在Countryman、Crossgolf面前也屬于低調(diào)的一類。既然第一階段任務已經(jīng)完成，還是讓我們盡快離開擁擠的城市，在相對開放的環(huán)境中釋放一下它們壓抑已久的靈性。

    其實我們在進山之前本來可以找一條不算太難的爛路，去探究一番它們的通過性能。特別是擁有四驅(qū)系統(tǒng)的MINI CooperS Countryman和X1 xDrive28i，標配的智能四驅(qū)系統(tǒng)有本領(lǐng)將它們的腳步延伸至更遠。不過熟悉MINI的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這輛紅耳朵Countryman已經(jīng)換裝了原廠JCW風格前后包圍，并將輪轂規(guī)格升級到19英寸。因此考慮到Countryman那四條寬度達到235毫米的米其林輪胎，以及前驅(qū)CrossGolf的實際能力，進行一場越野比拼的時機顯然不夠成熟。于是，將更多的時間和精力投入到山路快跑當中就成了合情合理的選擇。

    坦率地講，從駕駛CrossGolf進入山門那一刻開始，我就開始懷念普通版高爾夫和Golf旅行轎車的動態(tài)表現(xiàn)。在連續(xù)彎道的山路上，CrossGolf很難跟上前車的節(jié)奏，當Countryman和X1從容淡定地劃過一個又一個彎心時，我卻正在忙于對抗早早出現(xiàn)的嚴重側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足。盡管憑借響應迅速的雙增壓發(fā)動機和DSG變速箱，CrossGolf可以在隨后的直路上盡快縮短與前車的距離，但當我透過X1后風擋發(fā)現(xiàn)開車的趙航竟然在接聽電話時，那種力不從心的無奈感覺實在很難用簡短而文明的語言描述出來。于是，我只好識趣地拿起手臺說道：“你們跑吧，別管我了??”然后就真的再也沒看到過它們的尾燈。

    在換乘點，我選擇了坐上X1那稍顯缺乏側(cè)向支撐的駕駛席，一方面期望可以通過寶馬式的平衡操控盡快找到迎戰(zhàn)MINI的狀態(tài)，而另一方面則是因為我不想放過每一次體會寶馬那臺經(jīng)典的3.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動機（N52B30）的機會，畢竟，過不了多久它就要被全新的2.0升渦輪增壓發(fā)動機所取代。

    在此之前，我始終認為X1就是一輛升高底盤并且可以搭配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的3系旅行車，其操控水準大概擁有后者的八成功力，但用SUV的角度去衡量絕對算是高手級別?，F(xiàn)在看來，我將依然堅持這種看法。雖然堅實的懸架讓X1很容易被人挑剔日常舒適性，但在山路上，極小的側(cè)傾、精準的轉(zhuǎn)向帶來的則是靈活的身手和轎車級別的過彎速度。與此同時，6缸自然吸氣發(fā)動機特有的線性輸出，以及偏向后驅(qū)的驅(qū)動力分配所營造的整體駕駛樂趣則與偏向前驅(qū)的四驅(qū)車型完全不同，其中也包括Countryman。

    在這三車中，最容易讓人感到興奮的無疑是Countryman。從X1換到Countryman上，操控質(zhì)感的轉(zhuǎn)變就好像開完330i Sedan之后直接駕駛MINI Cooper S一樣，具體來說就是車變輕了，方向盤更加沉重，懸架的路感傳遞不僅豐富，效果也更為直接，盡管推頭仍然是接近極限之前不可避免的征兆，但很容易糾正回來，一旦速度控制合理，整個車身在過彎中都不會有半點拖沓。與X1的大排量直六相比，Countryman的1.6升渦輪增壓發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分后的動力爆發(fā)感非常直接，連續(xù)的扭矩輸出能夠堅持到5000轉(zhuǎn)/分之后，6速自動變速箱在運動模式比較積極，除了換擋速度不夠爽快之外似乎談不上什么缺點?？偠灾珻ountryman所能提供的樂趣就如同它在跨界領(lǐng)域的定位一樣，很少能找到直接的參照對象。而即便作為一輛身材發(fā)福的MINI，它也不缺乏這個英國品牌賴以闖蕩江湖的所有精神特質(zhì)，只是表現(xiàn)方式更“圓滑”罷了。