電動車國標(biāo)出爐 新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快布局

    5月17日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布《純電動乘用車技術(shù)條件》，該項標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實施。 

    而在前一天，國務(wù)院常務(wù)會議在研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。 

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，節(jié)能新能源汽車和純電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國純電動車產(chǎn)業(yè)在提高規(guī)范性的基礎(chǔ)上將加快發(fā)展，并有望在拉動內(nèi)需方面起到重要作用。 

    “我國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，技術(shù)導(dǎo)向性較強。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明如是評價我國的節(jié)能車新政。

純電動乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)出爐 

    工信部網(wǎng)站昨日發(fā)布的信息顯示，《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。 

    據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織全國汽標(biāo)委牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定，獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，成為國家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 28382-2012)并以2012年第9號公告發(fā)布。純電動乘用車技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中收集了大量的資料數(shù)據(jù)，進(jìn)行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。 

    《純電動乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將進(jìn)一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車市場應(yīng)用，加強電動汽車管理，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 

    據(jù)國家863電動車領(lǐng)導(dǎo)小組組長王秉剛向上證報記者介紹，純電動車是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實現(xiàn)我國“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，就必須完善相關(guān)的純電動車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度?！拔覈摹濉?guī)劃中提出，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前應(yīng)重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。”

自主品牌車企將顯著受益 

    5月16日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。 

    業(yè)內(nèi)人士一致預(yù)測，作為60 億元補貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補貼目錄。 

    根據(jù)光大證券分析師周勵謙測算，以目前每輛節(jié)能汽車3000 元的補貼標(biāo)準(zhǔn)，60 億元的預(yù)算可以拉動200萬輛節(jié)能汽車銷量。 

    在他看來，在汽車保有量高速增長所帶來的問題中，能源問題的嚴(yán)重性顯然要高于交通問題，對節(jié)能汽車實施補貼，有利于推廣先進(jìn)的汽車動力技術(shù)，從中長期內(nèi)緩解汽車行業(yè)帶來的能源問題。因此補貼節(jié)能汽車，“既能穩(wěn)定增長、擴(kuò)大內(nèi)需，又能促進(jìn)調(diào)整結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排”。 

    而要達(dá)到拉動200 萬輛節(jié)能汽車銷量的目標(biāo)，三部委需要增加補貼車型的數(shù)量，“三部委從2011 年10 月19 日公布第七批節(jié)能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄，這方面的工作必須加快。” 


    事實上，自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節(jié)能汽車進(jìn)行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調(diào)了節(jié)能車認(rèn)定的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但補貼政策仍繼續(xù)執(zhí)行，每車仍然補貼3000元。 

    “執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)后的迄今僅發(fā)布過一批新的節(jié)能車目錄，預(yù)計后續(xù)新的車型目錄將很快出臺，節(jié)能車車型數(shù)量將有顯著增加?！眹鹱C券行業(yè)研究員吳文釗也持相同的看法。 

    在他看來，新的拉動內(nèi)需政策，主要受益對象仍將為自主品牌車企，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優(yōu)勢領(lǐng)地，以往節(jié)能車目錄中也是自主品牌居多，預(yù)計今后這一狀況也不會發(fā)生改變。