斯巴魯年底公布在華收權(quán)計(jì)劃 龐大或成攔路虎

    合資國(guó)產(chǎn)未果的斯巴魯，又開始打起了總代理商的“主意”。 

　　繼寶馬、雷諾、捷豹路虎等進(jìn)口車品牌對(duì)國(guó)內(nèi)總代理經(jīng)銷商完成收權(quán)后，記者日前從接近斯巴魯?shù)娜耸刻帾?dú)家獲悉，公司將效仿其他進(jìn)口車品牌在中國(guó)成立銷售公司，主要統(tǒng)管斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，年底或?qū)⒐际諜?quán)計(jì)劃。另?yè)?jù)記者了解，斯巴魯與龐大集團(tuán)、上海安吉和東莞意美三大區(qū)域總代理商的合同協(xié)議將于今年到期。 

　　對(duì)此，斯巴魯（中國(guó)）投資公司企劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，目前還沒(méi)有確切的消息。而在上述三家總代理商中，憑借著網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢(shì)，累計(jì)銷量占斯巴魯在華總銷量半壁江山的龐大集團(tuán)將有實(shí)力與斯巴魯?shù)摹笆諜?quán)”行動(dòng)做抗衡。 

　　“過(guò)去幾年，斯巴魯?shù)纳秩说萐UV車型的競(jìng)品比較少，但是現(xiàn)在SUV市場(chǎng)也將趨于飽和。即使收回總代理權(quán)，但是作為小眾品牌，其在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨的尷尬地位將很難扭轉(zhuǎn)?！盠MC亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌告訴記者。 

　　收權(quán)下的利益博弈 

　　基于提高銷量、搶占市場(chǎng)份額的考慮，從2006年開始，寶馬、沃爾沃、賓利等進(jìn)口車品牌相繼收回了渠道總代理權(quán)。 

　　不過(guò)，這對(duì)于總代理商來(lái)說(shuō)則不是好消息。 

　　總代理商被“削”為普通經(jīng)銷商后，將丟失一大塊進(jìn)口車?yán)麧?rùn)。被降格為普通經(jīng)銷商后，總代理商將不再具備整車批發(fā)和零部件中轉(zhuǎn)庫(kù)的功能。對(duì)于習(xí)慣了高額利潤(rùn)的進(jìn)口車總代理而言，不僅在某個(gè)區(qū)域的壟斷地位被打破，而且還少了兩道環(huán)節(jié)（整車和零部件中轉(zhuǎn)）的利潤(rùn)。 

　　“總代理商和普通經(jīng)銷商之間的凈利潤(rùn)至少相差一成?！苯咏e利汽車的人士告訴記者。 

　　“在去年上海車展上，斯巴魯相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就跟我們3個(gè)總代理商開會(huì)，說(shuō)要收回總代理權(quán)，斯巴魯單獨(dú)成立銷售公司，這是日方單方面的說(shuō)法。”龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理龐慶華告訴本報(bào)記者。 

　　業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析，斯巴魯?shù)牧己脴I(yè)績(jī)表現(xiàn)曾是龐大集團(tuán)能夠上市的一大亮點(diǎn)，但隨著斯巴魯收回區(qū)域總代理權(quán)，龐大將不可避免受到一定的影響。 

　　目前，龐大集團(tuán)擁有斯巴魯北方八省份（北京、天津、遼寧、河北、山東、河南、陜西和山西）獨(dú)家總經(jīng)銷權(quán)。2010 年，斯巴魯?shù)匿N售收入占到龐大集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入15.68%，同年斯巴魯?shù)拿嫉烬嫶蠹瘓F(tuán)毛利的27.50%。 

　　商業(yè)利益上的考量決定了收回總代理權(quán)的難度。 

　　“進(jìn)口車品牌肯定是要收的，胳膊扭不過(guò)大腿，但是具體的收法，則是雙方博弈的結(jié)果?！币晃唤邮苡浾卟稍L的業(yè)內(nèi)人士張華（化名）表示。 

　　相比其他兩家區(qū)域總代理商，對(duì)于斯巴魯而言，龐大的實(shí)力不可忽視。龐大集團(tuán)2011年年報(bào)顯示，截至2011年年底，集團(tuán)建有123家網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)4S店109家。另?yè)?jù)了解，龐大集團(tuán)累計(jì)銷售斯巴魯汽車9萬(wàn)多輛，占斯巴魯汽車在華銷量的半壁江山，而且龐大集團(tuán)下屬的斯巴魯經(jīng)銷店超過(guò)90%都是自己投建，不是加盟店。 

　　而分管華東六省市的上海安吉和華南五省的東莞意美，二者經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)加起來(lái)尚不足70家，而且不少是加盟店。 

　　因此在北方區(qū)域市場(chǎng)，龐大集團(tuán)有實(shí)力與斯巴魯抗衡?！叭涨?，嚴(yán)重偏袒汽車廠商的《汽車品牌管理辦法》也有松動(dòng)的可能性，這些都是龐大集團(tuán)向斯巴魯索取優(yōu)惠條件的資本?！睆埲A告訴記者。 

　　“斯巴魯還沒(méi)有給我們談具體的方案，其收回總代理權(quán)對(duì)龐大集團(tuán)影響不大。除了斯巴魯，我們已經(jīng)拿到奔馳等豪華車品牌幾十家的授權(quán)店，這些都是龐大集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！饼嫅c華告訴記者，“我做夢(mèng)都想和斯巴魯在中國(guó)合作成立銷售公司?！?nbsp;

　　但是，斯巴魯（中國(guó)）投資有限公司企劃部相關(guān)人士則拒絕對(duì)此回應(yīng)。 

　　起個(gè)大早，趕個(gè)晚集 

　　即使收回總代理權(quán)，也掩飾不了斯巴魯在華發(fā)展的尷尬。 

　　記者拿到的一份數(shù)據(jù)顯示：今年1~7月份斯巴魯在華零售銷量為3.1萬(wàn)輛左右，同比去年1~7月份3.4萬(wàn)輛的銷量下滑一成。但是同期，進(jìn)口車的銷量則有20%的同比增長(zhǎng)。一名不愿意透露姓名的斯巴魯經(jīng)銷店相關(guān)人士告訴記者，現(xiàn)在斯巴魯?shù)匿N售表現(xiàn)已不如以前，店里銷量同比下滑明顯。 

　　其實(shí)，從2010年開始，斯巴魯在華增長(zhǎng)已趨于緩慢。2010年銷量為57138輛，2011年的銷量為57198輛，僅增加了60輛，從其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，斯巴魯今年在華實(shí)現(xiàn)銷量6萬(wàn)輛的目標(biāo)也比較困難。 

　　從某種程度上來(lái)講斯巴魯在中國(guó)的發(fā)展簡(jiǎn)直是“命運(yùn)多舛”。用一句古話“起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集”來(lái)形容斯巴魯在華的發(fā)展路徑甚為貼切。 

　　斯巴魯是最早一批關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，富士重工早在1989年將目標(biāo)鎖定在了具有軍工背景的貴州航天工業(yè)有限公司（下稱“貴航”），以技術(shù)合作的方式涉足中國(guó)汽車市場(chǎng)。據(jù)了解，貴航引進(jìn)富士重工斯巴魯轎車生產(chǎn)技術(shù)，并合作開發(fā)“貴航”牌微型車，但是雙方的合資經(jīng)營(yíng)狀況陷入僵局。與貴航合作失敗凸顯了斯巴魯作為日系車企的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)：希望通過(guò)小投入的滾動(dòng)式增長(zhǎng)來(lái)發(fā)展企業(yè)，對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展沒(méi)有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，這個(gè)特點(diǎn)如果對(duì)于成熟市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并不為過(guò)，但是這種市場(chǎng)策略在新興的市場(chǎng)行不通。 

　　LMC汽車市場(chǎng)研究部經(jīng)理朱鳴認(rèn)為，富士重工在中國(guó)的失敗根本上來(lái)講就是對(duì)中國(guó)的政策以及對(duì)政策制定者的解讀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 

　　斯巴魯原本擬在2016年3月之前在中國(guó)建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國(guó)政府遞交與奇瑞成立合資公司的申請(qǐng)一直未得批復(fù)。由于無(wú)法在原定的時(shí)間內(nèi)與奇瑞公司啟動(dòng)在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車，斯巴魯母公司富士重工從而將斯巴魯2015年~2016年度全球銷售目標(biāo)從90萬(wàn)輛調(diào)低至85萬(wàn)輛。同時(shí)，富士重工還宣布該年度斯巴魯在華銷量目標(biāo)將從18萬(wàn)輛下調(diào)至10萬(wàn)輛。 

　　在合資國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目遇阻的背景下，通過(guò)收回代理權(quán)，自己去掌握中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)口車和渠道投建或許也是“拼一把市場(chǎng)”的合適路徑。