斯巴魯年底公布在華收權(quán)計劃 龐大或成攔路虎

    合資國產(chǎn)未果的斯巴魯，又開始打起了總代理商的“主意”。 

　　繼寶馬、雷諾、捷豹路虎等進(jìn)口車品牌對國內(nèi)總代理經(jīng)銷商完成收權(quán)后，記者日前從接近斯巴魯?shù)娜耸刻帾毤耀@悉，公司將效仿其他進(jìn)口車品牌在中國成立銷售公司，主要統(tǒng)管斯巴魯在中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，年底或?qū)⒐际諜?quán)計劃。另據(jù)記者了解，斯巴魯與龐大集團、上海安吉和東莞意美三大區(qū)域總代理商的合同協(xié)議將于今年到期。 

　　對此，斯巴魯（中國）投資公司企劃部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，目前還沒有確切的消息。而在上述三家總代理商中，憑借著網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢，累計銷量占斯巴魯在華總銷量半壁江山的龐大集團將有實力與斯巴魯?shù)摹笆諜?quán)”行動做抗衡。 

　　“過去幾年，斯巴魯?shù)纳秩说萐UV車型的競品比較少，但是現(xiàn)在SUV市場也將趨于飽和。即使收回總代理權(quán)，但是作為小眾品牌，其在中國汽車市場面臨的尷尬地位將很難扭轉(zhuǎn)?！盠MC亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌告訴記者。 

　　收權(quán)下的利益博弈 

　　基于提高銷量、搶占市場份額的考慮，從2006年開始，寶馬、沃爾沃、賓利等進(jìn)口車品牌相繼收回了渠道總代理權(quán)。 

　　不過，這對于總代理商來說則不是好消息。 

　　總代理商被“削”為普通經(jīng)銷商后，將丟失一大塊進(jìn)口車?yán)麧櫋１唤蹈駷槠胀ń?jīng)銷商后，總代理商將不再具備整車批發(fā)和零部件中轉(zhuǎn)庫的功能。對于習(xí)慣了高額利潤的進(jìn)口車總代理而言，不僅在某個區(qū)域的壟斷地位被打破，而且還少了兩道環(huán)節(jié)（整車和零部件中轉(zhuǎn)）的利潤。 

　　“總代理商和普通經(jīng)銷商之間的凈利潤至少相差一成?！苯咏e利汽車的人士告訴記者。 

　　“在去年上海車展上，斯巴魯相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就跟我們3個總代理商開會，說要收回總代理權(quán)，斯巴魯單獨成立銷售公司，這是日方單方面的說法?！饼嫶蠹瘓F董事長兼總經(jīng)理龐慶華告訴本報記者。 

　　業(yè)內(nèi)人士對此分析，斯巴魯?shù)牧己脴I(yè)績表現(xiàn)曾是龐大集團能夠上市的一大亮點，但隨著斯巴魯收回區(qū)域總代理權(quán)，龐大將不可避免受到一定的影響。 

　　目前，龐大集團擁有斯巴魯北方八省份（北京、天津、遼寧、河北、山東、河南、陜西和山西）獨家總經(jīng)銷權(quán)。2010 年，斯巴魯?shù)匿N售收入占到龐大集團營業(yè)收入15.68%，同年斯巴魯?shù)拿嫉烬嫶蠹瘓F毛利的27.50%。 

　　商業(yè)利益上的考量決定了收回總代理權(quán)的難度。 

　　“進(jìn)口車品牌肯定是要收的，胳膊扭不過大腿，但是具體的收法，則是雙方博弈的結(jié)果?！币晃唤邮苡浾卟稍L的業(yè)內(nèi)人士張華（化名）表示。 

　　相比其他兩家區(qū)域總代理商，對于斯巴魯而言，龐大的實力不可忽視。龐大集團2011年年報顯示，截至2011年年底，集團建有123家網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)4S店109家。另據(jù)了解，龐大集團累計銷售斯巴魯汽車9萬多輛，占斯巴魯汽車在華銷量的半壁江山，而且龐大集團下屬的斯巴魯經(jīng)銷店超過90%都是自己投建，不是加盟店。 

　　而分管華東六省市的上海安吉和華南五省的東莞意美，二者經(jīng)銷網(wǎng)點加起來尚不足70家，而且不少是加盟店。 

　　因此在北方區(qū)域市場，龐大集團有實力與斯巴魯抗衡?！叭涨埃瑖?yán)重偏袒汽車廠商的《汽車品牌管理辦法》也有松動的可能性，這些都是龐大集團向斯巴魯索取優(yōu)惠條件的資本?！睆埲A告訴記者。 

　　“斯巴魯還沒有給我們談具體的方案，其收回總代理權(quán)對龐大集團影響不大。除了斯巴魯，我們已經(jīng)拿到奔馳等豪華車品牌幾十家的授權(quán)店，這些都是龐大集團新的利潤增長點。”龐慶華告訴記者，“我做夢都想和斯巴魯在中國合作成立銷售公司?！?nbsp;

　　但是，斯巴魯（中國）投資有限公司企劃部相關(guān)人士則拒絕對此回應(yīng)。 

　　起個大早，趕個晚集 

　　即使收回總代理權(quán)，也掩飾不了斯巴魯在華發(fā)展的尷尬。 

　　記者拿到的一份數(shù)據(jù)顯示：今年1~7月份斯巴魯在華零售銷量為3.1萬輛左右，同比去年1~7月份3.4萬輛的銷量下滑一成。但是同期，進(jìn)口車的銷量則有20%的同比增長。一名不愿意透露姓名的斯巴魯經(jīng)銷店相關(guān)人士告訴記者，現(xiàn)在斯巴魯?shù)匿N售表現(xiàn)已不如以前，店里銷量同比下滑明顯。 

　　其實，從2010年開始，斯巴魯在華增長已趨于緩慢。2010年銷量為57138輛，2011年的銷量為57198輛，僅增加了60輛，從其今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，斯巴魯今年在華實現(xiàn)銷量6萬輛的目標(biāo)也比較困難。 

　　從某種程度上來講斯巴魯在中國的發(fā)展簡直是“命運多舛”。用一句古話“起了個大早卻趕了個晚集”來形容斯巴魯在華的發(fā)展路徑甚為貼切。 

　　斯巴魯是最早一批關(guān)注中國市場的外資品牌，富士重工早在1989年將目標(biāo)鎖定在了具有軍工背景的貴州航天工業(yè)有限公司（下稱“貴航”），以技術(shù)合作的方式涉足中國汽車市場。據(jù)了解，貴航引進(jìn)富士重工斯巴魯轎車生產(chǎn)技術(shù)，并合作開發(fā)“貴航”牌微型車，但是雙方的合資經(jīng)營狀況陷入僵局。與貴航合作失敗凸顯了斯巴魯作為日系車企的經(jīng)營特點：希望通過小投入的滾動式增長來發(fā)展企業(yè)，對企業(yè)的未來發(fā)展沒有長期的戰(zhàn)略，這個特點如果對于成熟市場來說，并不為過，但是這種市場策略在新興的市場行不通。 

　　LMC汽車市場研究部經(jīng)理朱鳴認(rèn)為，富士重工在中國的失敗根本上來講就是對中國的政策以及對政策制定者的解讀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 

　　斯巴魯原本擬在2016年3月之前在中國建成一家合資企業(yè)并投產(chǎn)，但向中國政府遞交與奇瑞成立合資公司的申請一直未得批復(fù)。由于無法在原定的時間內(nèi)與奇瑞公司啟動在中國本土生產(chǎn)汽車，斯巴魯母公司富士重工從而將斯巴魯2015年~2016年度全球銷售目標(biāo)從90萬輛調(diào)低至85萬輛。同時，富士重工還宣布該年度斯巴魯在華銷量目標(biāo)將從18萬輛下調(diào)至10萬輛。 

　　在合資國產(chǎn)項目遇阻的背景下，通過收回代理權(quán)，自己去掌握中國汽車市場的進(jìn)口車和渠道投建或許也是“拼一把市場”的合適路徑。