火拼中國市場 二線豪華車品牌加速國產(chǎn)化

    近年來眾多豪華品牌都一股腦兒擠進中國。

　　不過，幾輪沖擊下來，豪華品牌很快發(fā)現(xiàn)，進入市場不意味著能夠立足；要真正成為市場主流，國產(chǎn)化幾乎成為不二法寶。曾經(jīng)高高在上的寶馬、奔馳這樣的一線豪華品牌相繼國產(chǎn)，賺了個盆滿缽滿，現(xiàn)在如捷豹路虎、沃爾沃和英菲尼迪這些二線豪華品牌，亦紛紛站在門檻上，扣打著國產(chǎn)化的門環(huán)。

　　競相入華

　　盡管中國車市整體增速已大幅放緩，但豪華車市場仍是一片沃土。今年前三季度，乘用車市場整體增速不足7%，而豪華車則依然保持25%左右的高增長。對比深陷歐債危機的歐洲車市，中國的豪華車市場成了豪華品牌們的天堂。

　　10月31日，國家發(fā)改委發(fā)布公告，正式核準了奇瑞捷豹路虎乘用車合資項目。奇瑞捷豹路虎合資項目，以超出多數(shù)人預期的速度拿到了國家發(fā)改委批文。

　　奇瑞捷豹路虎從今年3月21日達成合資協(xié)議，到10月31日拿到國家發(fā)改委的正式批文，前后僅用7個月時間就拿到了合資項目“準生證”，成為近年來獲批速度最快的汽車合資項目。

　　在進入中國的二線豪華品牌中，捷豹路虎不是來得最早的，也不是最早提出國產(chǎn)化設想的，但可能成為最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的品牌。此前國內(nèi)豪華品牌中，只有奧迪、寶馬和奔馳實現(xiàn)了國產(chǎn)化，目前它們牢牢占據(jù)國內(nèi)豪華車市場第一陣營。

　　對于奇瑞捷豹路虎來說，也不是完全沒有挑戰(zhàn)者。同樣出自福特汽車旗下的沃爾沃汽車亦在緊鑼密鼓籌備，以實現(xiàn)在華的二度國產(chǎn)。沃爾沃曾經(jīng)通過長安福特代工的方式實現(xiàn)過國產(chǎn)，但在被吉利并購之后，全新的國產(chǎn)化路徑浮出水面。

　　10月20日，沃爾沃汽車宣布，漢肯·塞繆爾森(H akanSam uelsson)將接替斯蒂芬·雅各布擔任沃爾沃新一任總裁兼C E O?！霸黾釉谥袊袌龅匿N量是我現(xiàn)在最重要的目標，”塞繆爾森上任時說。

　　應該說，塞繆爾森比他的前任要幸運，因為沃爾沃中國國產(chǎn)化項目的審批已步入尾聲。沃爾沃中國副總裁寧述勇上周透露，沃爾沃國產(chǎn)的審批流程已近尾聲，年內(nèi)國產(chǎn)不是問題。

　　除捷豹路虎和沃爾沃外，此前英菲尼迪亦公布了國產(chǎn)計劃。今年5月28日，英菲尼迪宣布，將從2014年開始在襄陽工廠生產(chǎn)，首批將投產(chǎn)兩款新車。不過，與前兩個品牌不同，英菲尼迪是放在東風日產(chǎn)體系內(nèi)國產(chǎn)。

　　搶占先機

　　目前來看，即使吉利沃爾沃合資批文到年底才能拿到，沃爾沃仍可能成為最先啟動新一輪國產(chǎn)的豪華品牌，這是因為吉利沃爾沃為國產(chǎn)化籌備的時間更長。

　　公開資料顯示，自從完成并購之日，沃爾沃就把國產(chǎn)化項目提上了日程，其在華整體生產(chǎn)布局包括：在上海成立研發(fā)技術(shù)中心和中國總部，在大慶和成都建整車生產(chǎn)基地，在張家口建發(fā)動機生產(chǎn)基地。如今，大慶、成都的工廠已經(jīng)完工，張家口工廠也開工在建。

　　不出意外，吉利沃爾沃將在獲得批復后第一時間啟動國產(chǎn)，第一款國產(chǎn)車明年將肯定下線。時間不等人，對于計劃在2015年實現(xiàn)20萬輛銷售目標的沃爾沃中國來說，在中國市場的國產(chǎn)化推進速度，將直接決定沃爾沃汽車能否按時完成銷量目標。

　　奇瑞捷豹路虎項目盡管獲批速度快，但考慮到之前并沒有籌備工廠，包括制造能力建設和配套商選擇等都要從頭開始，所以國產(chǎn)車下線時間會晚一些。按照奇瑞捷豹路虎的規(guī)劃，將在2014年中實現(xiàn)第一款國產(chǎn)車下線。對于合資雙方來說，盡管這已經(jīng)是最快速度，但仍比吉利沃爾沃慢了一年。

　　不過，奇瑞捷豹路虎自有“殺手锏”。根據(jù)國家發(fā)改委公告，奇瑞捷豹路虎一期建設規(guī)模為13萬輛乘用車和配套13萬臺發(fā)動機，而產(chǎn)品則不僅包括捷豹和路虎的產(chǎn)品，還首次在合資公司中明確將投產(chǎn)奇瑞轎車，并應用奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機。

　　上述信息意味著，奇瑞捷豹路虎合資后，中外雙方都將向合資公 司 輸 入產(chǎn)品和技術(shù)，打 破 了 過 去 只有外方向合資公司輸入產(chǎn)品和技術(shù)的既有模式，在中國汽車業(yè)內(nèi)尚屬首次，可謂又一次創(chuàng)新。

　　東風日產(chǎn)英菲尼迪則將成為日系豪華品牌中第一個實現(xiàn)國產(chǎn)化的，其優(yōu)勢在于借力東風日產(chǎn)的制造工廠，省去了新建工廠花費的時間和精力，與天籟和樓蘭共線生產(chǎn)，也有利于國產(chǎn)英菲尼迪控制成本。

　　火拼豪車市場

　　越來越多豪華品牌的到來，將會迅速提升國內(nèi)豪華車市場競爭激烈程度，尤其是實現(xiàn)國產(chǎn)化的品牌，它們投入巨資進行國產(chǎn)，一定是以規(guī)?；癁榍疤幔駝t國產(chǎn)化就失去了意義。

　　而且值得注意的是，盡管國內(nèi)豪華車市場仍保持高速增長，但三年來市場增速持續(xù)放緩，2009年高達60%，2010年下滑至35%，今年進一步跌至25%。

　　盡管如此，豪華品牌大力投入中國的熱情一點沒有減弱：不僅一線豪華品牌紛紛加足馬力擴大產(chǎn)能，甚至眾多二線豪華品牌都蠢蠢欲動。顯然，在他們看來，中國豪華車市場的未來仍然是“遍地黃金”。

　　寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科說，中國已經(jīng)是全球第二大豪華車市場，并很快就會成為第一大豪華車市場。寶馬集團董事伊恩·羅伯森曾預言：到2014年，中國的豪華車市場將達到200萬輛的水平。

　　福特林肯方面在對中國豪華汽車市場的預計中提到，到2020年中國豪華汽車市場規(guī)模將超過美國，其占整個汽車市場的份額將從目前的6%提高到近9%。屆時，豪華汽車年銷量預計將達到270萬輛。

　　眾多豪華品牌之所以這么有信心，主要因為目前中國豪華汽車所占比例仍然較低。一般來說，一個成熟的汽車市場，豪華汽車所占比例在15%左右，美國是15%，豪華汽車品牌最多的德國則達到30%。而目前中國只有6%。

　　另一方面，從中國富豪階層的增長預期來看，也可以找到支撐的理由。瑞信2011年年底發(fā)布的《全球財富報告》顯示，百萬富翁(以美元計)人數(shù)超過百萬人，并預計五年內(nèi)百萬富翁人數(shù)將翻倍，這些新貴亟須用高質(zhì)量高品位的汽車來彰顯身份與成功地位。

　　現(xiàn)在很難預測中國豪華車市場將達到怎樣的高度，不過對于奇瑞和吉利這樣的自主品 牌 來說，只有“攀”上一個 豪 華 品牌，它們才有可能在未來汽車市場更加激烈的競爭中生存下來。