就在市場以為奇瑞汽車上市在即的時候，問題再次出現(xiàn)，在準備上市申報材料過程中發(fā)現(xiàn)上海湖山投資的最終持有人數(shù)量眾多，使得公司股東人數(shù)遠遠超過200人的規(guī)定，其上市計劃再度中止。
2009年6月，上海湖山將其持有的8000萬股奇瑞汽車按3元的價格轉(zhuǎn)讓給蕪湖瑞創(chuàng)，成為首家被迫退出奇瑞汽車的PE。
之后，奇瑞汽車再度進行第三輪融資，但時間跨度之長，沒有引起市場注意，而融資金額卻遠遠大于前兩輪融資。
2009年9月，大連汽車工業(yè)投資有限公司13億元投入奇瑞汽車，獲得1億股；同年12月，開封新區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司也投入13億元，獲得1億股奇瑞汽車股權(quán)。
2011年6月，常熟港口開發(fā)建設(shè)有限公司實際繳納投資款20億元，獲得1億股。此次增資后，奇瑞汽車的注冊資本變更為39.8億元。
眾機構(gòu)欲退無門
在多次沖擊IPO未果之際，投資奇瑞汽車的PE們開始沉不住氣了。
2011年8月8日，北京金融資產(chǎn)交易所掛牌公告顯示，“某公司”擬轉(zhuǎn)讓奇瑞汽車股權(quán)3333.6萬股，占奇瑞汽車總股本的0.838%，掛牌價格為1.87億元，合計每股5.6元，并且要求一次性付清。
據(jù)記者了解，與拋售的0.838%股權(quán)最為接近的有上?？茖?、中科匯鑫和江西中嘉三家股東，其持股比例均為0.859%。
這并非結(jié)束，在去年的12月1日，北京金融資產(chǎn)交易所再次出現(xiàn)兩家機構(gòu)擬以合計4.65億元的價格，出售所持奇瑞汽車合計1億股股權(quán)。
其中，華融資產(chǎn)擬轉(zhuǎn)讓奇瑞汽車8350萬股，轉(zhuǎn)讓價格為3.88億元；融德資產(chǎn)擬轉(zhuǎn)讓1650萬股，掛牌價格為7672.5萬元。一旦轉(zhuǎn)讓完成，兩機構(gòu)將徹底退出奇瑞汽車。
前述PE人士告訴記者，之所以被屢屢拋棄，主要還是奇瑞汽車IPO遙遙無期，“且尹同躍數(shù)次在公開場合表示暫不考慮上市，這無疑對PE的打擊很大，選擇退出也是迫不得已，但據(jù)我所知上述機構(gòu)都沒有轉(zhuǎn)讓成功。”
事實亦是如此，奇瑞汽車2012年第一期中期票據(jù)募集說明書顯示，截至2012年3月末，上海科寶、中科匯鑫、江西中嘉、華融資產(chǎn)和融德資產(chǎn)仍持有奇瑞股權(quán)，并無減持跡象。
但是，減持的PE卻依舊存在。
和2009年末的股權(quán)結(jié)構(gòu)相比，奇瑞汽車2012年3月末的股權(quán)結(jié)構(gòu)中多出了遠景成長(天津)股權(quán)投資有限公司(有限合伙)(遠景成長)和貴陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)同盛優(yōu)勢股權(quán)投資管理中心(貴陽同盛)，分別持有奇瑞汽車1820萬股和930萬股，合計2750萬股。
而之前持有2750萬股的新天域成長則從中消失，上述PE人士說，遠景成長實際上就是新天域旗下基金，“改個名字而已，但是貴陽同盛就不知道是何方神圣了，從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，新天域應(yīng)該是轉(zhuǎn)讓了930萬股給貴陽同盛。”
由于上市時間數(shù)度推遲，奇瑞汽車對資金的渴求度與日俱增。最近三年奇瑞汽車三度通過中期票據(jù)融資，合計融資金額達54億元。
奇瑞汽車在2012年票據(jù)募集書中表示，未來三年的資本支出均將保持在40億元左右，主要投資項目有整車項目、發(fā)動機項目、變速箱項目、新車型研發(fā)項目等。
2012年18億元的中期票據(jù)融資僅是杯水車薪，更嚴重的是奇瑞汽車今年上半年出現(xiàn)首度虧損，IPO再度蒙上陰影，對于潛伏多年的PE們來說這不是一個好消息。
不過，奇瑞汽車近日與捷豹路虎合資組建新公司項目的消息，似乎能振奮一下PE們糾結(jié)的心情。
但是，在上述PE人士看來，相關(guān)合作的效益兌現(xiàn)短期內(nèi)還不現(xiàn)實，“奇瑞未來想保住IPO資格，短期盈利還是要靠政府補貼。IPO何時能夠成行，尚無定數(shù)”。
堅持，還是減持，“深陷”奇瑞汽車的PE大鱷們?nèi)缃裰荒苁且换I莫展。
