東風(fēng)股份遭雙重打擊 借政府補(bǔ)貼抬業(yè)績

    持續(xù)低迷的商用車市場，令東風(fēng)汽車股份有限公司（下稱東風(fēng)汽車）陷入盈利困局，今年上半年，歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降67.52%，成為國內(nèi)商用車業(yè)績最慘淡者。

　　第三季度東風(fēng)汽車再遭沉重打擊，因為與日產(chǎn)汽車合作生產(chǎn)商用車而受到“釣魚島事件”影響，當(dāng)季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　東風(fēng)汽車不得不進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，11月28日，經(jīng)東風(fēng)汽車董事會決議通過，原東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理楊青出任東風(fēng)股份總經(jīng)理，而原總經(jīng)理盧鋒“由于工作原因，不再擔(dān)任總經(jīng)理”。

　　換帥后內(nèi)部經(jīng)營管理策略調(diào)整也開始加緊進(jìn)行。“過去幾年企業(yè)都有做大的沖動，目前負(fù)增長的市場情況下，企業(yè)需要為這種沖動買單?！闭猩套C券汽車分析師汪劉勝說。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，東風(fēng)股份全年虧損幾乎已成定局，但政府補(bǔ)貼資金計入當(dāng)期損益可能改變這種狀況。12月7日，東風(fēng)汽車發(fā)布公告稱，一筆數(shù)額接近該公司第三季度虧損額的襄陽市財政局近期撥付的補(bǔ)貼資金將計入當(dāng)期損益。

　　商用車市場持續(xù)低迷

　　從2011年開始蔓延的商用車市場低迷，對東風(fēng)汽車的影響最大。東風(fēng)汽車的主要業(yè)務(wù)包括設(shè)計、制造和銷售東風(fēng)、日產(chǎn)系列輕型商用車，以及東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)以及東風(fēng)、日產(chǎn)系列輕型發(fā)動機(jī)。事業(yè)布局于襄樊、武漢、常州、鄭州、十堰等地，是中國目前最大的輕型商用車制造商。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2011年商用車銷量排名前三為東風(fēng)汽車、北汽福田、一汽，此時東風(fēng)汽車在商用車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭已經(jīng)多年，但今年上半年，由于東風(fēng)主打業(yè)務(wù)輕型商用車市場萎縮，北汽福田已經(jīng)超過了東風(fēng)公司，排在了第一位。

　　第三季度東風(fēng)汽車遭遇更大挑戰(zhàn)，當(dāng)季歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損7748萬元，同比大幅下跌555%。

　　除了商用車市場低迷，“釣魚島事件”對其影響也開始顯現(xiàn)。“釣魚島事件”令東風(fēng)汽車倚重的日產(chǎn)品牌系列輕型商用車受到?jīng)_擊，鄭州日產(chǎn)公司內(nèi)部人士用減少傳播花銷，“計劃把有限的費(fèi)用更多地下放到區(qū)域去做終端營銷”委婉承認(rèn)受到事件影響很大。

　　國內(nèi)商用車市場格局在上半年重新樹立后，已經(jīng)初步形成穩(wěn)定雛形。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，今年前10個月，北汽福田、東風(fēng)公司（集團(tuán)）、江淮名列銷量前三，東風(fēng)公司在這段時間的銷量已經(jīng)落后北汽福田5萬輛。

　　東風(fēng)汽車內(nèi)部人士稱，在國際、國內(nèi)多重不利因素影響下，去年出現(xiàn)商用車市場近年來首次負(fù)增長開始，今年來尤其是商用車市場中輕卡、微卡與年初市場普遍預(yù)期的巨大差異，給公司的經(jīng)營產(chǎn)生較大壓力，其預(yù)計“明年形勢仍不明朗”。

　　汪劉勝也表示，未來兩年商用車市場的激烈競爭必然導(dǎo)致商用車企業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，以及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和全球商用車市場走勢看，市場難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)勢頭。

　　商用車市場的低迷已經(jīng)在全球蔓延，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，世界各大商用車市場都在近期呈現(xiàn)了下滑的趨勢。10月歐洲整體商用車市場同比下滑9.4%，西班牙、意大利分別有20.4%和16.4%的大幅度下降。

　　換帥推動模式轉(zhuǎn)型

　　國內(nèi)商用車市場曾經(jīng)經(jīng)歷黃金五年，從2005年到2010年，除了金融危機(jī)下的2008年出現(xiàn)個位數(shù)的增長外，其他年份增長幅度都超過兩位數(shù)。其中2007年、2009年、2010年分別同比增長22.25%、28.39%、29.9%。

　　在這種井噴市場下，東風(fēng)汽車在2009年制定了頗為激進(jìn)的“N315計劃”：從2010年至2014年五年間，東風(fēng)汽車動力總成年銷量達(dá)到30萬臺，海外整車年銷量達(dá)到10萬輛，汽車年銷量達(dá)到50萬輛。

　　東風(fēng)股份遭雙重打擊 借政府補(bǔ)貼抬業(yè)績

　　但市場急轉(zhuǎn)直下，2011年他們的計劃開始被質(zhì)疑。東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售汽車31.9萬輛，同比增長6.1%，據(jù)2014年完成目標(biāo)只剩三年，但銷量目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)，而且市場越來越艱難。

　　東風(fēng)汽車在大擴(kuò)張的兩年里，曾經(jīng)把海外和國內(nèi)收購作為做大盤子做最效的方式。以至于到目前為止，各板塊和產(chǎn)品過多、過于分散成為一個難以協(xié)調(diào)和難以整合的問題，據(jù)東風(fēng)汽車提供的資料顯示，東風(fēng)汽車有20多家子分公司，多達(dá)2000多個車型。

　　今年10月30日，東風(fēng)商用車在廣西柳州舉行名為“柳州共識”的會議，旗下16家商用車經(jīng)營單元參與。會議再次提到東風(fēng)商用車普遍存在業(yè)務(wù)零散、定位不清、實(shí)力不強(qiáng)、集團(tuán)內(nèi)同質(zhì)競爭、發(fā)展后勁不足等問題。

　　業(yè)務(wù)板塊較多致使東風(fēng)汽車從去年就開始調(diào)整，就希望推進(jìn)內(nèi)生式增長，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部效用最大化，以及確立戰(zhàn)略性產(chǎn)品進(jìn)入重點(diǎn)產(chǎn)品市場從而銷量提升，但經(jīng)過一年的試行效果并不明顯。

　　11月28日，經(jīng)東風(fēng)汽車董事會決議通過，原東風(fēng)商用車公司副總經(jīng)理楊青出任東風(fēng)汽車總經(jīng)理，而原總經(jīng)理盧鋒“由于工作原因，不再擔(dān)任總經(jīng)理”。換帥同時，東風(fēng)汽車開始強(qiáng)力推行降成本策略。但控制成本模式的推行并不能解燃眉之急。

　　據(jù)一位關(guān)注東風(fēng)汽車的分析師稱，今年前9個月東風(fēng)汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1818.8萬元，如果第四季度延續(xù)第三季度的虧損趨勢，那么東風(fēng)汽車全年虧損基本沒有懸念。

　　東風(fēng)汽車所在地襄陽政府不愿看到這種狀況。東風(fēng)汽車12月7日發(fā)布的公告稱，根據(jù)東風(fēng)汽車公司與襄陽市政府達(dá)成的《關(guān)于促進(jìn)襄樊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及襄陽市政府《關(guān)于東風(fēng)襄陽基地“十二五”規(guī)劃和建設(shè)有關(guān)問題的會議紀(jì)要》，公司于近期收到襄陽市財政局撥付的產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金6402.9萬元。這是東風(fēng)汽車第一次獲得襄陽方面如此大額度補(bǔ)貼。東風(fēng)汽車認(rèn)定該筆補(bǔ)貼為與收益相關(guān)的政府補(bǔ)助，計入當(dāng)期損益。