明年車市：將達(dá)兩千萬輛規(guī)模 價格戰(zhàn)將小幅降溫

    明年，車市價格戰(zhàn)或?qū)⑿》禍?，想買車的消費者不妨抓緊龍年的最后兩個月，現(xiàn)在的優(yōu)惠很超值。從中國汽車流通協(xié)會的年會上了解到，2012年，汽車流通領(lǐng)域的核心就是嚴(yán)重供大于求，伴隨著經(jīng)濟增速放緩等因素，車市進入低速增長時代，并且增長越來越不均衡。

　　據(jù)多方專家預(yù)測，明年，中國車市的增速最高也就一成，這將意味著中國車市將進入2000萬輛的規(guī)模。雖然今年汽車廠家的樂觀估計，造成了嚴(yán)重供大于求，但一些汽車企業(yè)明年指定的銷量增幅目標(biāo)仍然超過3成?？梢灶A(yù)見，理性的車企會適當(dāng)放緩腳步，但少數(shù)車企的產(chǎn)量大增仍會造成不同細(xì)分市場的供大于求，造成不均衡的價格戰(zhàn)。

　　另據(jù)多個汽車經(jīng)銷商集團的投資人表示，明年經(jīng)銷商將放緩擴張的腳步，整理下之前快速擴張帶來的粗放管理，更多著眼售后市場。消費者也會得到更多售后方面的實惠！

　　今年車市遭遇庫存之“惑”

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員任興洲表示，今年經(jīng)濟下行明顯， 前三季度GDP增長約7.6%，造成市場總需求的下降。另外，鋼鐵、電解鋁、水泥和汽車等不少行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，低水平同質(zhì)化競爭和價格戰(zhàn)，經(jīng)營模式表現(xiàn)出明顯的”速度效益型”特征，難以適應(yīng)經(jīng)濟增速放緩帶來的沖擊。

　　2011年以來，汽車市場進入低速增長階段，汽車銷售同比增幅僅為2.45%。2012年，汽車市場銷量增速數(shù)據(jù)好于上年，但汽車市場實際供需狀況失衡明顯。汽車制造商產(chǎn)能擴張與終端需求的疲軟矛盾進一步凸顯，終端銷售增幅較低，經(jīng)銷商庫存和資金雙重壓力。

　　車市開始低速不均衡增長

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，2009年和2010年出臺的若干刺激政策導(dǎo)致市場規(guī)模在短短兩年從900萬輛增長到1800萬輛，市場規(guī)模翻了一番。政策退出和消費透支導(dǎo)致后期市場進入調(diào)整期。盡管影響效應(yīng)在弱化，但今年依然處于調(diào)整階段。加之部分城市限購、油價上漲、日系車受到?jīng)_擊等多重因素，讓車市從高速增長時代進入平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變。

　　另外，由于消費升級、區(qū)域發(fā)展速度不同、日系車下滑等因素，車市開始進入不均衡增長時代。比如2011年，北京千人保有量為182.7輛，逐漸進入到以置換為主的市場。消費者對車的認(rèn)識變化，從解決“有”和“無”的問題，轉(zhuǎn)變?yōu)椤案摺焙汀暗汀钡膯栴}。置換的消費者對價格敏感度下降，對汽車品質(zhì)的要求提高。另外，二三線市場特別是中西部的二三線城市的對車市新增量的貢獻度越來越大。

　　10%左右增速將持續(xù)10年

　　據(jù)任興洲和徐長明分析，我國目前依然處于20-100輛的快速增長階段，短期因素和波動不會對市場形勢產(chǎn)生太大和過長的影響。國際經(jīng)驗也表明，以建筑業(yè)和汽車工業(yè)支持的工業(yè)化中期進程，一般在幾十年，至少20年。另外，我國正在加大城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市人口占總?cè)丝诘谋戎兀院竺磕昊蛱岣?個百分點，2020年達(dá)到60%左右。汽車將給城鎮(zhèn)居民帶來效率提升、生活方式轉(zhuǎn)變。

　　在宏觀經(jīng)濟相對穩(wěn)定和不出現(xiàn)意外影響因素的條件下，汽車增幅將回升到7%-8%，其中，乘用車銷量增速將更快一些，或?qū)⒃?成左右。明年起乘用車市場或?qū)⒅匦禄氐絻晌粩?shù)增長時代，年均10%左右的速度還將持續(xù)10年，大致到2023年。

　　經(jīng)銷商需要精益化謀生存

　　新華信董事長林雷表示，經(jīng)銷商正在成熟過程中。比如毛利水平上，歐美主要上市經(jīng)銷商集團毛利率水平普遍較高，平均在15%左右。而中國已上市經(jīng)銷商集團則相互差異較大：盈利狀況好的達(dá)到10%；盈利稍差的僅有2%-3%，7家上市集團平均毛利潤率為7%。歐美各主要上市經(jīng)銷商集團的收入結(jié)構(gòu)較為均衡，新車銷售約占50%，二手車銷售約占30%，剩下20%的收入由后市場服務(wù)取得。國內(nèi)主要上市經(jīng)銷商集團收入結(jié)構(gòu)較為單一：新車銷售收入占90%以上，備件及售后維修等后市場服務(wù)的比重偏低。這反映了國內(nèi)經(jīng)銷商業(yè)務(wù)模式的不均衡：高度重視新車銷售業(yè)務(wù)，而對后市場服務(wù)關(guān)注度較低。

　　美國經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)在1985年至1991年間迅速成熟：1985年，美國經(jīng)銷商對新車銷售的依賴度高達(dá)77%，而1991年，新車銷售的利潤貢獻度已下降到25%，二手車和后市場業(yè)務(wù)迅速增加。在此后的二十年間，其汽車經(jīng)銷商的利潤結(jié)構(gòu)基本保持穩(wěn)定，至2011年，新車銷售降低至22%，而后市場業(yè)務(wù)增至62%。中國汽車經(jīng)銷商正在進行這種轉(zhuǎn)變的過程之中。

　　明年車市或仍將供大于求

　　龐大汽貿(mào)董事長龐慶華表示，“據(jù)我所知，現(xiàn)在廠家已經(jīng)把任務(wù)都定完了，從任務(wù)量上看，我覺得中高檔品牌應(yīng)該還是比較合理，但也有的品牌訂出了高達(dá)3成的增長幅度。明年的市場競爭依然會很激烈?！蓖瑫r龐慶華呼吁，希望廠家理性、科學(xué)的指定生產(chǎn)計劃，不要以犧牲經(jīng)銷商利益為代價，投身市場價格戰(zhàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會營銷分會秘書長饒達(dá)表示，不如把明年的市場預(yù)期謹(jǐn)慎一點，過高的預(yù)計將會讓廠家繼續(xù)盲目擴大生產(chǎn)，導(dǎo)致市場嚴(yán)重供大于求。中國汽車流通協(xié)會專家賈新光表示，汽車經(jīng)銷商更關(guān)注的是產(chǎn)銷平衡，而不是多高的增速，廠家和經(jīng)銷商都理性一些，反而能夠讓市場更健康。

　　中國汽車流通協(xié)會全國有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，很多廠家仍在努力擴產(chǎn)，但今年供大于求的情況下，經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損。如果這一勢頭繼續(xù)，最終會傷害消費者的利益。

　　消費者能更多得售后實惠

　　廣匯汽車服務(wù)股份公司董事兼首席執(zhí)行官王震表示：“我們從2006年的起步發(fā)展比較快，到2010年的時候，已經(jīng)有一定的規(guī)模，但是在2011年我們做了一個反思，認(rèn)為精細(xì)化管理方面其實是退步的。比如在同一個地區(qū)的同樣品牌，有的團隊做得非常好，但也有的做得很差。在管理方面其實要提升的空間非常大，特別是后市場方面需要給消費者提供更多服務(wù)和實惠?！?

　　浙江物產(chǎn)元通汽車集團有限公司董事長張彪表示，“今年銷售嚴(yán)重虧損，明年必須主動調(diào)整，在后市場方面還有很多功課要做?！眹鴻C汽車總經(jīng)理伍剛表示，經(jīng)銷商的擴張必須要理性了，需要考慮投入產(chǎn)出。一些有形市場遭遇了寒冬，一些盲目建設(shè)的旗艦店，由于投資額過大，也遭遇很多困難。未來將會在售后領(lǐng)域進一步開拓，增加收入機會的同時，給消費者更多服務(wù)和實惠。