韓國現代1元轉讓平臺 老伊蘭特變臉首望

    北京現代所有的營銷都在圍繞11天后亮相的高端SUV新勝達展開，這款繼第八代索納塔之后最被現代看重的車型，將扮演現代品牌進入中高端的敲門磚。而一年前那個被廣為宣傳自主品牌——“首望”，正被排在越來越邊緣位置。 

　　“北京現代目前的主要任務是沖擊年百萬輛銷售目標和提升品牌力?！?2月10日，一位接近北京現代的知情人士向記者透露，從某種意義上說首望的任務已經完成。 

　　首望是北京現代為其合資自主車型打造的品牌，取古語中頭等望族之義，其首款車計劃從純電動車型入手。但自去年廣州車展盛大發(fā)布后，該合資自主品牌便再沒音訊。 

　　“事實上，首望目前在北現內部是一個敏感詞語?！鄙鲜鲋槿耸肯蛴浾咄嘎?，正處在樣車試驗階段的首望電動車，其實際主導者是北汽集團。首望電動車的電池、電機、電控三大核心技術均來自北汽新能源汽車有限公司，而現代汽車對它的貢獻僅體現在提供伊蘭特平臺，轉讓價格為人民幣1元。 

　　首望為三工廠而生？ 

　　首望的出現幾乎與北現第三工廠投建如影相隨。2010年11月底，在北現第三工廠奠基之前，有關北京現代將打造合資自主品牌的傳聞便甚囂塵上。彼時，北現副總經理王秀福向媒體透露，北現的合資自主規(guī)劃還在論證期。這一表態(tài)，基本上肯定了北現將在自主品牌項目上有所行動。 

　　“根據國家相關部門規(guī)定，合資車企申請擴產時必須滿足兩個條件，一是有合資自主品牌，二是有新能源汽車研發(fā)能力?！敝槿耸繉τ浾哒f，北現第三工廠能夠在短時間內順利審批通過，與首望戰(zhàn)略制定密切相關。 

　　根據北京現代對外發(fā)布的規(guī)劃，首望先期以新能源汽車為方向，陸續(xù)推出電動車和混合動力車型，在具備大規(guī)模生產和銷售能力后，未來有可能進入傳統(tǒng)車領域?！笆聦嵣?，從純電動汽車角度入手自主品牌，是北京現代為擴能通過審批而實施的一招妙棋，因為首望同時具備了合資自主和新能源汽車研發(fā)兩個條件?！敝槿耸空f，雖然現代轉讓伊蘭特舊平臺只象征性地收取了1元錢，卻達到了利用首望擴能拼銷量的目的。 

　　進入一流陣營，一直是北京現代的心愿。今年前11月，位列第四名的北京現代銷量為62.40萬輛，與前三名上海通用、一汽大眾和上海大眾過百萬輛的銷售成績相比，仍有近40萬輛的差距。沖擊年銷量百萬輛的目標，已經成為北京現代目前的最大任務。 

　　連續(xù)發(fā)布新車、提升品牌力被北京現代常務副總經理李峰認為是提升銷量的必要路徑，但新車的引入也需要強大的產能支撐。 

　　“根據規(guī)劃，目前北現一工廠主要生產伊蘭特、雅紳特、瑞納等車型；二工廠生產悅動、第八代索納塔、ix35和i30車型；三工廠以生產朗動、新勝達車型為主。”在11月26日的新勝達下線儀式上，北京現代的工作人員對記者說，今年6月三工廠投產后，北京現代整體產能已經達到100萬輛，為盡早實現百萬輛年銷售目標做好了充足準備。在這百萬輛的產能安排中，首望不在考慮之列。 

　　現代拒絕轉讓新能源技術 

　　“實際上，北京現代目前把全部精力都投入到年百萬輛銷售目標的沖刺上，根本沒有時間和精力來研發(fā)合資自主項目。”知情人士說，對北京現代而言，首望的意義更多體現在概念層面。 

　　有媒體報道，至今北京現代沒有專門的新能源汽車研發(fā)部門，而是在總的研發(fā)部門下，有一個由十幾人組成的團隊，專注于新能源汽車的開發(fā)。 

　　而一心想在自主品牌上有所作為的北汽集團卻急于將“概念”轉化為現實。根據北汽集團副總經理兼北汽股份總裁韓永貴在11月27日舉行的“FISITA2012世界汽車工程年會”上介紹，北汽計劃要在“十二五”末形成15萬輛新能源汽車的生產能力，成為國內規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車研發(fā)、生產基地。而首望已經被列入北汽的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之中。 

　　據記者了解，計劃于2014年上市的首望電動汽車，其電池、電機、電控三大核心技術均來自北汽新能源汽車 

　　有限公司，而北汽新能源汽車的電池由北京普萊德新能源電池科技有限公司提供，電機由大洋電機配套，只有電控技術是自身研發(fā)。而現代為首望的貢獻只是價值1元錢的伊蘭特舊平臺。 

　　現代汽車在新能源技術上并非沒有積累。截至2011年，現代全球混合動力車銷量達到85萬輛。但是對中國的新能源汽車市場，現代汽車的態(tài)度依然以觀察為主。 

　　“現代方面之所以同意首望最先從純電動汽車入手，除了滿足擴產的政策需求外，恐怕也擔心傳統(tǒng)汽車的首望會對北京現代既有車型產生正面沖擊?！敝槿耸糠Q。目前北京現代A0級車雅紳特、瑞納的低配車價格已經下探到6~7萬元區(qū)間，這無疑也將是傳統(tǒng)汽車首望的生存領域。 

　　合資自主多為擴產而來 

　　首望的現狀，在曾被各大車企熱炒的合資自主品牌中并非孤本。 

　　一汽大眾依托寶來平臺打造的合資自主電動車“開利”，其誕生背后，是一汽大眾佛山工廠有望在2014年建成投產的消息。而該工廠項目在2010年6月簽約后，曾因沒有在新工廠推出自主品牌和生產新能源汽車而一直未能通過發(fā)改委審批。 

　　上海大眾以朗逸為原形開發(fā)的合資自主電動車“天越”，也承擔著為新工廠投產掃清障礙的嫌疑?！吧虾４蟊娨恢庇挟惖亟◤S的需求，其第六工廠項目規(guī)劃已多次對外提及，而天越品牌推出，無疑有助于上海大眾輕松邁過政策門檻。”一位接近上海大眾的消息人士稱。 

　　而北京現代投產不久的第三工廠也并不能滿足這家中韓合資車企的產能擴張欲望?！笆聦嵣希本┈F代第四工廠相關規(guī)劃早已提上日程，但選址仍在商討中?！敝槿耸糠Q。今年11月，曾有北京現代四工廠落戶重慶的傳聞，但李峰隨即在廣州車展上對此消息予以否認。 

　　“這至少說明，未來首望不會只停留在口頭上?！敝槿耸勘硎荆辽俦本┈F代會在一兩年內推出樣車以表決心。 

　　對此，中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚認為，合資自主品牌將來未必能對現有的市場格局產生沖擊?！笆聦嵣希F在合資車企發(fā)展合資自主品牌的意愿并不強烈，他們更愿意把精力投放在外資品牌引入的車型營銷上?！?nbsp;