福特旗下豪華品牌林肯近些年銷量持續(xù)低迷，為此福特汽車為林肯品牌推出了一系列提振計劃。2012年8月28日福特CEO穆拉利宣布林肯將于2014年重返中國市場，同時其還將在華建立獨立的經(jīng)銷商渠道并以進(jìn)口方式銷售。由此可見福特已經(jīng)開始計劃培育中國來打造其美國本土以外的第二個大市場。
2013年1月末網(wǎng)通社從福特中國方面了解到，預(yù)計今年下半年林肯在中國首批經(jīng)銷商就會正式公布，一期經(jīng)銷商的分布地僅為北京、上海、杭州三地。
林肯4S建店費(fèi)用將過億 已開始經(jīng)銷商招募
在宣布重返中國市場后，自去年9月開始林肯中國便開始著手經(jīng)銷商招募的工作。并于官方網(wǎng)站上公布了林肯經(jīng)銷商的招募事宜，近日網(wǎng)通社記者也以投資者的身份致電林肯中國經(jīng)銷商招募處詢問經(jīng)銷商申請等問題，在交談中對方表示：“有意者可通過公司或個人的方式提出申請，之后我們將進(jìn)行擇優(yōu)甄選?！倍劶扒捌诮ㄔO(shè)投入資金量的問題時，對方表示：“我們建議經(jīng)銷商的保證資金或銀行額度在5000萬元以上（不包含土地購買費(fèi)用），這對于您成功申請經(jīng)銷商資格會有一定幫助?！?
有公開數(shù)字顯示，以奔馳、寶馬、奧迪豪華品牌為例，幾年前在北京、上海等一線城市，投資一家豪華品牌4S店的資金至少需要8000萬到1個億，奔馳、保時捷這類4S店的投入成本則更高。而隨著近些年一線以及二三線市場土地購買成本的陡然上升，保守的說投資一家林肯品牌4S店的成本已過億元。這樣的數(shù)字，即便對于一些上市的經(jīng)銷集團(tuán)來說也是客觀的。
豪華品牌銷售利潤逐年降低 投資者持觀望態(tài)度
“前幾年我們賣一輛車，單車?yán)麧櫩梢宰龅?0%-20%，而近幾年隨著我們所經(jīng)營的品牌經(jīng)銷商數(shù)量的逐漸增加，單車?yán)麧櫼搽S之減少。尤其在去年市場進(jìn)入微增長的背景下，賣車的利潤已大不如前?！币晃欢嗄杲?jīng)營豪華品牌的某大型經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人對網(wǎng)通社表示。不難看出，隨著中國汽車市場增長速度放緩，豪華品牌經(jīng)銷商依靠賣車“掙快錢”、“賺大錢”的日子已不復(fù)存在。
在談到林肯品牌在國內(nèi)招募經(jīng)銷商的事情，這位負(fù)責(zé)人也發(fā)表了自己的意見：“去年林肯品牌宣布入華的時候，我們曾對此很有興趣，但是在對品牌做出調(diào)查后，我們發(fā)現(xiàn)林肯品牌在美國市場近些年銷量持續(xù)走低，在2012年總共只賣了8萬輛車，因此對于林肯品牌未來能否在國內(nèi)市場打開局面，我們目前還是持觀望態(tài)度”。
林肯品牌尚需“本土化” 品牌知名度需提升
在2005年全尺寸豪華SUV“領(lǐng)航員”（Navigator）曾以進(jìn)口方式進(jìn)入中國市場，當(dāng)時其寬大的車內(nèi)空間以及大氣的外觀，讓國內(nèi)消費(fèi)者開始認(rèn)知并了解林肯品牌。但此后由于此車油耗過大的問題，不久后其便退出中國市場，這之后林肯多以小貿(mào)車的方式進(jìn)行銷售，多年后此品牌也漸漸銷聲匿跡，而留在我們記憶中的只有結(jié)婚新人所使用的“加長”林肯車。
近些年中國汽車市場增速迅猛，眾豪華品牌均視中國為主要戰(zhàn)場，奧迪、寶馬、奔馳紛紛選擇將最新產(chǎn)品引入中國，并在華建立生產(chǎn)工廠，以求占據(jù)更多豪華品牌市場份額。反觀林肯品牌，其只是選擇在2014年以進(jìn)口的方式銷售，面對競爭如此激烈的國內(nèi)豪華車市場，林肯入華的腳步多少顯得有一點慢。
在2012年，奧迪、寶馬、奔馳均實現(xiàn)了在華銷量增長，其中奧迪更是以超過40萬輛的成績，位居國內(nèi)豪華品牌銷量首位。面對如此好的市場環(huán)境，林肯希望借此來提升銷量，這樣的作法不容置疑。但就目前的情況而言，未來林肯入華的前景多少變得有些撲朔迷離。
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