觀致艱難出征 環(huán)評尚未通過

    摘要： 作為中國第一家由整車企業(yè)和非整車企業(yè)結合而成的合資公司，觀致汽車的一點一滴都備受關注。 

    成立六年后，觀致汽車終于在真正意義上踏上征程。

    “今年年內(nèi)，觀致首款產(chǎn)品觀致3將在中國市場正式上市銷售?！?月初，觀致汽車召開的經(jīng)銷商啟動大會上，觀致汽車董事長兼首席執(zhí)行官郭謙再次確認這一計劃。作為中國第一家由整車企業(yè)和非整車企業(yè)結合而成的合資公司，觀致汽車的一點一滴都備受關注。不過，在日內(nèi)瓦車展和上海車展熱度高漲過后的這段時間，觀致汽車似乎鮮有發(fā)聲。也因如此，業(yè)界多有擔憂：一家經(jīng)銷商都沒看到，觀致3到底能不能如期上市？

    在觀致的時間表上，距離首款產(chǎn)品的上市時間至多還有5個月時間，觀致準備好了嗎？

    艱難推進

    在競爭日趨白熱化的市場中，一個新公司、新品牌的融入并不容易。這種艱難在觀致汽車身上恰有體現(xiàn)，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到渠道建設，觀致汽車仍在推進之中。

    自2011年5月，奇瑞量子汽車乘用車合資項目遷址申請獲國家發(fā)改委批復起，觀致汽車正式入駐江蘇常熟。而后，觀致汽車常熟生產(chǎn)基地開始建設，計劃總建筑面積19萬平方米，一期產(chǎn)能15萬輛，未來可提升至35萬輛。不過，據(jù)本報記者了解，工廠投建2年以來，雖在生產(chǎn)能力上已為量產(chǎn)做好準備，但常熟市環(huán)保局的環(huán)評審批環(huán)節(jié)仍在進行之中。

    本報記者通過渠道信息查詢，在2011年5月至2013年8月期間，常熟市環(huán)保局已發(fā)布的審批驗收公示中，并沒有奇瑞量子汽車乘用車合資項目或觀致汽車常熟工廠項目的批復信息?！肮S遷址也需要重新做環(huán)評，(常熟市環(huán)保局)沒有公告就是還沒有通過。”一位常熟市環(huán)保局工作人員對本報記者表示。

    “遷址工廠環(huán)評沒通過的情況下，最多只能進行非常小規(guī)模的試產(chǎn)，無法開始量產(chǎn)?！痹诮邮鼙緢笥浾卟稍L時，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)分析人士表示擔憂。

    除此之外，觀致在經(jīng)銷商渠道上的推進工作也略顯緩慢。按照觀致在今年4月上海車展上發(fā)布的計劃，年底前觀致在國內(nèi)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡達到115家。彼時觀致汽車副董事長石清仁在接受本報記者采訪時表示，觀致當時的經(jīng)銷商已經(jīng)簽訂了80家左右。而目前已到8月中旬，觀致渠道中仍很難看到經(jīng)銷商具體進展消息。

    本報記者獲悉，位于重慶的一家名為潤泰的觀致汽車經(jīng)銷商已進入建店階段，“如果一切正常，9月底10月初可以完工。”該店工作人員說。另有消息人士向本報記者透露，奇瑞在山東最大的經(jīng)銷商威海銀河此前有意向將旗下一家經(jīng)銷商門店改為觀致，但仍沒有進一步動作。

    “目前經(jīng)銷商渠道和工廠都在按計劃推進當中，首批經(jīng)銷商開業(yè)時間預計在10月中旬?！庇^致汽車公關部對本報記者回應，未來觀致經(jīng)銷商的渠道管理制度會與主流廠家一致，但生產(chǎn)工廠和銷售渠道的具體進展細節(jié)不方便透露更多。

    宏圖待續(xù)

    “如果觀致可以代表中國的汽車的制造水平，那真是不錯了?！苯衲?月的日內(nèi)瓦車展上，有海外媒體如是評價觀致3。由于是展館內(nèi)的唯一一家中國汽車品牌，在眾多海外媒體的聚光燈下，觀致汽車在日內(nèi)瓦車展上著實火了一把。

    不過，清一色的贊譽紛至沓來，對首次打入國內(nèi)、國際市場的觀致汽車而言，在為這個新團隊注入了動力的同時，也是無形中的另一種壓力。隨著首款產(chǎn)品距離面市越來越近，觀致汽車在戰(zhàn)略計劃上也更加務實。

    “在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，仍不能說有一個世界性的品牌。我們希望觀致的這種模式能夠讓中國汽車品牌成功走向世界，成為未來我們期待的一個世界性品牌?！痹谏虾＼囌股?，觀致汽車董事長郭謙對觀致的期許溢于言表。

    為配合觀致國際化戰(zhàn)略，觀致汽車在國內(nèi)外產(chǎn)銷配比上也做出大膽計劃。在國家發(fā)改委對觀致汽車工廠落于常熟的項目審批消息也披露：常熟工廠具備15萬產(chǎn)能，未來40%外銷。

    然而，在觀致的目標海外市場——歐洲市場上，汽車行業(yè)整體大幅下滑。數(shù)字顯示，2012年歐洲汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，銷量較上年減少60萬輛，僅占全球整體銷量的20%。也因如此，奔馳、寶馬、大眾等德系汽車制造商，也在借助中國汽車市場彌補歐洲市場份額。

    或許也因如此，觀致將國內(nèi)外產(chǎn)銷比重計劃由國內(nèi)市場60%、歐洲市場40%，調整至國內(nèi)市場90%、歐洲市場10%。這也就意味著，中國市場的開拓進度，對觀致汽車的重要性進一步提高。而眼下銷售渠道的順利與否，對觀致在進入中國汽車市場后的首輪發(fā)力尤為重要。

    據(jù)此前媒體引述消息人士報道，一家觀致區(qū)域代理經(jīng)銷商，至少要同時建4家店，即便以改建現(xiàn)有店面的成本計算，也需2000萬元的投資規(guī)模。前述分析人士在接受本報記者采訪時認為，“一家全新品牌的經(jīng)銷商，前三年都很難實現(xiàn)盈利。在有眾多品牌可選的情況下，經(jīng)銷商自然對新品牌持觀望態(tài)度。”

    對于一個全新品牌而言，初次進入市場的舉步維艱似乎是一個必須經(jīng)歷的過程。如何讓市場買賬，如何克服一個個小難題，是觀致實現(xiàn)宏圖之前的必修課。