雷克薩斯難保豪車“第四”

“我們的目標(biāo)是爭做豪車第四，坐穩(wěn)第二陣營頭把交椅”。在短期內(nèi)奧迪、寶馬、奔馳前三地位難以撼動的情況下，豪車“第四”成為很多品牌的目標(biāo)，沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹路虎，甚至還有DS。一邊是轟轟烈烈的集體表態(tài)，一邊則是沉默不語，昔日的雷克薩斯豪車“第四”不保。

　　雷克薩斯風(fēng)光不再

　　雷克薩斯一直保持著不對外公布銷量數(shù)據(jù)的原則。據(jù)記者了解，其實早從去年開始，雷克薩斯豪華車“第四”的位置就已不保。去年，捷豹路虎就以銷售7.4萬輛，同比勁增74%的業(yè)績，力壓雷克薩斯的6.4萬輛，暫時躍升“第四”。

　　雷克薩斯一如既往，截至目前一直仍未對外公布銷量數(shù)據(jù)，但北京一位雷克薩斯經(jīng)銷商透露：“今年上半年銷量不如去年，整體應(yīng)該是同比下滑的狀況?！比绱丝磥?，之前雷克薩斯中國高層提出的2013年“確保8萬輛、力爭10萬輛”的目標(biāo)很難完成。

　　避談銷量的雷克薩斯高層在公共場合最喜歡秀的還是混合動力車型的發(fā)展。“雷克薩斯今年在中國的目標(biāo)是30%的銷量為混合動力車型”，雷克薩斯中國副總經(jīng)理郎立新在日前舉行的第六屆中國能源環(huán)境高峰論壇上強調(diào)了這一目標(biāo)。

　　不過想要靠混合動力挽回頹勢，雷克薩斯難于登天。近年來的數(shù)據(jù)顯示：2007年，雷克薩斯在華銷量首度突破2萬輛。同年，奧迪首次突破10萬輛，而寶馬和奔馳的銷量分別為5萬輛和3萬輛；2008年，雷克薩斯銷量超過3.1萬輛，寶馬和奔馳的同期銷量為3.9萬輛和6.6萬輛。當(dāng)時相差并不大。而時過境遷，2012年奧迪、寶馬、奔馳分別在華實現(xiàn)了40萬輛、30萬輛和20萬輛的突破，而雷克薩斯銷量不足7萬輛，步履緩慢。

　　“做事太過保守，錯失國產(chǎn)良機?！睂τ诶卓怂_斯目前不溫不火的表現(xiàn)，一位不愿意具名的雷克薩斯經(jīng)銷商老總?cè)缡钦f?！拔覀冞€沒有明確的國產(chǎn)時間表?！泵鎸韯輧疵偷暮罄^者，雷克薩斯高層對外還是一致表示，“不談國產(chǎn)”。

　　雷克薩斯的保守戰(zhàn)略

　　如果雷克薩斯跌出豪華車市場的第四名，我們應(yīng)該不必驚訝。與已經(jīng)國產(chǎn)的英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃相比，最早提及國產(chǎn)的雷克薩斯，直到今天依然沒有國產(chǎn)的跡象。其前任曾林堂所說過的年銷售達(dá)成“先是8萬輛、再是10萬輛”就國產(chǎn)的承諾屢屢失言。

　　即便是雷克薩斯實現(xiàn)國產(chǎn)，將來也沒有什么機會了。雷克薩斯難以國產(chǎn)的背后，是整個豐田的保守戰(zhàn)略，豐田從根本上就沒把中國當(dāng)作最優(yōu)先的市場。不久前外媒報道稱，受中日關(guān)系影響，豐田已經(jīng)戰(zhàn)略性地放棄了北方市場，把精力放到了對日情緒相對不強烈的南方市場。

　　原北汽高管董長征的加盟一度被認(rèn)為是豐田改變和重視中國業(yè)務(wù)的信號，但其履職豐田中國副總裁幾年，除了在各種發(fā)布會上用網(wǎng)絡(luò)語言秀“親，你好嗎！”的問候之外，其角色更多的是豐田中國的花瓶。

　　豪車“第四”之爭

　　豪車“第四”之爭全面白熱化，最終“亮劍”在三年之后，紛紛推出2015年目標(biāo)。凱迪拉克到2015年在華年銷量超過10萬輛；沃爾沃立志2015年達(dá)到20萬輛產(chǎn)銷等。相比這些明確的銷量目標(biāo)，戴雷領(lǐng)銜的英菲尼迪新管理團隊另辟蹊徑表示，“我們的目標(biāo)不是未來十年內(nèi)銷量超過這三個德系品牌，而是讓品牌形象達(dá)到相同水平”。英菲尼迪并沒有把雷克薩斯放在眼里。

　　當(dāng)前豪車“三強”奧迪、寶馬、奔馳已經(jīng)占據(jù)了中國豪車80%的市場份額，拼搶僅剩余的兩成市場，沒有個性的豪華已經(jīng)無法滿足精英人群的需求。為此，DS請來了蘇菲·瑪索，英菲尼迪即將推出類似寶馬“悅”行動的體驗營銷等各顯神通，而雷克薩斯并沒什么動靜。

　　麥肯錫的一份報告指出，最快到2016年，中國豪車銷量將達(dá)到225萬輛，從而超過美國成為世界最大的高檔汽車市場。未來是美好的，競爭是激烈的，面對紛繁復(fù)雜的中國豪華車市場，豪車“第四”之爭的好戲還在后頭。