龐大牽手斯巴魯存三大隱憂

    日前，由富士重工業(yè)株式會(huì)社(以下簡(jiǎn)稱“富士重工”)與龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“龐大集團(tuán)”)合資成立的斯巴魯中國召開了第一次董 事會(huì)，富士重工與龐大集團(tuán)股比結(jié)構(gòu)為60%：40%，龐大集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理龐慶華成為斯巴魯中國董事長。據(jù)了解，斯巴魯中國隨即將開始整合進(jìn)口渠道、銷 售網(wǎng)絡(luò)以及營銷架構(gòu)。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，龐大集團(tuán)話語權(quán)的提升，無疑是富士重工在斯巴魯短期內(nèi)國產(chǎn)無望后“曲線救國”的一種方式。然而，這次合作同樣頗受爭(zhēng)議。在《汽車 品牌銷售實(shí)施管理辦法》尚未修改的背景下，這種經(jīng)銷商與廠商的結(jié)盟，看似和諧穩(wěn)固，但如果斯巴魯中國的戰(zhàn)略失誤或富士重工戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，勢(shì)必產(chǎn)生新的變數(shù)，恐 將激化兩者之間的矛盾，最終成為利星行與奔馳中國的翻版。

　　隱憂1

　　強(qiáng)弱關(guān)系難消除

　　據(jù)了解，在斯巴魯中國第一次董事會(huì)上，龐慶華以斯巴魯中國董事長身份出席，此舉被業(yè)界視為富士重工信任龐大集團(tuán)，倚重中國經(jīng)銷商的表現(xiàn)。龐慶華也坦誠表示，合資公司開創(chuàng)了外資品牌在中國市場(chǎng)和本土經(jīng)銷商合作的新模式，這將是一個(gè)共贏的結(jié)果。

　　據(jù)龐大集團(tuán)內(nèi)部人士透露，通過合資合作，龐大集團(tuán)希望穩(wěn)定重要經(jīng)銷商地位；而斯巴魯中國急需開拓中國市場(chǎng)，與龐大集團(tuán)合資后，斯巴魯對(duì)于中國市場(chǎng)的銷量預(yù)期為2015年達(dá)到10萬輛。

　　不過，在汽車分析師賈新光看來，這種合作并未改變經(jīng)銷商弱勢(shì)地位的局面。過去斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商面對(duì)的是富士重工，在中國采取代理的模式，而今后在 中國市場(chǎng)面對(duì)的廠商主體是斯巴魯中國，這只不過是代理權(quán)的變更。龐大集團(tuán)同樣作為經(jīng)銷商，也要面對(duì)斯巴魯中國的管理，在很多問題上依然繞不過日方的控制， 同時(shí)面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　一位斯巴魯?shù)慕?jīng)銷商代表告訴北京商報(bào)記者，雖然龐大集團(tuán)成為了股東，但是車型、技術(shù)、制造等都還掌握在富士重工手中，而在《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》下，渠道建設(shè)方面同樣需要經(jīng)過斯巴魯中國的批準(zhǔn)，拿到廠商的授權(quán)。

　　“可以說，斯巴魯中國的成立除了穩(wěn)定了龐大集團(tuán)作為富士重工的核心經(jīng)銷商外，經(jīng)銷商的地位依然無法改變?！逼嚇I(yè)資深專家蘇暉表示，由于獨(dú)立運(yùn)營，龐大集團(tuán)只是掌握了部分話語權(quán)，作為經(jīng)銷商也并未形成總代理的優(yōu)勢(shì)。

　　隱憂2

　　利潤分成難定

　　事實(shí)上，對(duì)于利潤分成龐大集團(tuán)已經(jīng)做好了部分虧損的準(zhǔn)備。此前，龐大集團(tuán)旗下的中冀斯巴魯在國內(nèi)20個(gè)省市以及蒙古國建有標(biāo)準(zhǔn)4S店119家， 累計(jì)銷售斯巴魯汽車突破14萬輛，占全國斯巴魯汽車銷量的60%。有消息稱，龐大與富士重工合資，按照股比龐大集團(tuán)將拿出上述批發(fā)利潤的60%分給富士重 工，龐大集團(tuán)損失的利潤為2.7%。

　　對(duì)此，龐大集團(tuán)并未否認(rèn)這種批發(fā)利潤分配的流失，但同時(shí)有相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，龐大集團(tuán)會(huì)從其他方面得到相關(guān)補(bǔ)償。

　　據(jù)了解，作為經(jīng)銷商，龐大集團(tuán)旗下的斯巴魯4S店依然會(huì)拿到單車收入的7%-10%的銷售返點(diǎn)，同時(shí)，作為斯巴魯中國的進(jìn)口商，龐大集團(tuán)還掌握 了進(jìn)口口岸1%的車輛管理費(fèi)。“大體上看，龐大集團(tuán)獲得的利潤基本上可以與過去持平，而龐大集團(tuán)看中的更是長遠(yuǎn)的打算，短期利益上的損失也不會(huì)很計(jì)較?！?nbsp;一位熟悉中冀斯巴魯?shù)娜耸空f。

　　值得關(guān)注的是，在越來越多的競(jìng)爭(zhēng)車型擠壓下，斯巴魯品牌風(fēng)光早已不再。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除部分車型需要預(yù)訂外，眼下各家斯巴魯4S店大多 數(shù)車型現(xiàn)車充足，購買2013款森林人有超過萬元的綜合優(yōu)惠、2013款傲虎優(yōu)惠幅度更高。此外，置換用戶還可享有高達(dá)6000元的補(bǔ)貼。

　　一家斯巴魯4S店的銷售經(jīng)理表示，目前除斯巴魯森林人尚有客戶外，其余車型消費(fèi)者認(rèn)可度提升緩慢。而正是這樣個(gè)別車型熱賣，為斯巴魯?shù)陌l(fā)展埋下 了隱患，采訪中多位經(jīng)銷商向北京商報(bào)記者表達(dá)了他們的擔(dān)憂，“一旦森林人賣得不好，其他車型根本指望不上，返點(diǎn)更別提有了，這多少會(huì)造成經(jīng)銷商層面的虧 損”。

　　隱憂3

　　國產(chǎn)后合作存變數(shù)

　　盡管有專家認(rèn)為，目前斯巴魯正在積極尋找新的在華發(fā)展渠道，且經(jīng)過多年的積淀，中國消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)斯巴魯品牌有了一定的認(rèn)知，完全不必太悲觀，但在面對(duì)斯巴魯勢(shì)必會(huì)國產(chǎn)的情況下，龐大集團(tuán)的前景并未被看好。

　　此前，富士重工一直與奇瑞汽車商討合資生產(chǎn)斯巴魯事宜，雖然第一次申請(qǐng)?jiān)獾搅酥袊嚓P(guān)部門的拒絕，但未來依然存在著合資的可能，而國產(chǎn)化也是拯救其在華頹勢(shì)的惟一出路。


　　“富士重工與龐大集團(tuán)合資成立銷售公司，無疑是委曲求全下的緩兵之計(jì)?！辟Z新光認(rèn)為，斯巴魯在保障利潤的同時(shí)，又穩(wěn)固了核心經(jīng)銷商，同時(shí)順勢(shì)收歸了其他兩個(gè)區(qū)域代理商權(quán)，步步為營地達(dá)到“收回渠道代理權(quán)、批發(fā)業(yè)務(wù)利潤”的目的。

　　此前，利星行與奔馳的關(guān)系一直比較牢靠，但在國產(chǎn)化不可逆的趨勢(shì)下，奔馳最終選擇將國產(chǎn)與進(jìn)口車的銷售權(quán)全部劃歸在北京奔馳的新銷售公司旗下，利星行在奔馳內(nèi)的股權(quán)也逐漸被稀釋，恢復(fù)成為獨(dú)立的經(jīng)銷商身份。

　　“除非像蘭博基尼、法拉利等具備品牌稀缺性的車企才可以對(duì)此無視。”賈新光稱，斯巴魯在SUV市場(chǎng)隨著國產(chǎn)SUV車型的不斷呈現(xiàn)，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在慢慢消退，與龐大集團(tuán)合資對(duì)其品牌建設(shè)無疑是重要的，但國產(chǎn)后兩者間的利益劃分，將成為斯巴魯國產(chǎn)的重要難點(diǎn)。

　　龐大集團(tuán)方面也表示，此前龐大集團(tuán)已與巴博斯進(jìn)行合資嘗試，但由于巴博斯屬于改裝類的小眾車型，合資后的成效并不明顯，龐大集團(tuán)涉足整車企業(yè)合資銷售的模式還有待嘗試。至于國產(chǎn)后的種種情況，龐大集團(tuán)與斯巴魯也會(huì)進(jìn)行溝通，減少未來龐大集團(tuán)的利潤損失。