蔡澈：北汽持股戴姆勒還差細節(jié)

    蔡澈決定將其接下來三年新任期成敗的決定權(quán)交給中國。

　　在不久前落幕的法蘭克福車展上，作為戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球CEO的蔡澈首次明確證實，繼戴姆勒入股北汽之后，北汽成為奔馳母公司戴姆勒股份公司股東的計劃也已在推進中。

　　在資本層面，北汽已經(jīng)同戴姆勒組建了北京奔馳乘用車項目，而旗下的福田汽車則與戴姆勒商用車達成合資。雖然關(guān)于北汽持股戴姆勒的傳聞從去年開始就廣為傳播，但這是來自當(dāng)事方的首次證實，也是繼今年年初雙方達成一攬子股權(quán)置換協(xié)議后，又一步更為深入的資本合作。

　　一旦成行，這將是中國汽車業(yè)中迄今為止最復(fù)雜、最深入的跨國資本合作。伴隨著同時傳出的東風(fēng)購買PSA股權(quán)的消息，以東風(fēng)、北汽為代表的“中國金主”正在掀起全新的跨國車企聯(lián)盟模式。對于北汽而言，戴姆勒伸出的橄欖枝很及時也很有誠意，持股戴姆勒會讓北汽在IPO時對投資者更具吸引力。

　　與此同時，北汽持股戴姆勒也可能成為推動雙方股權(quán)置換協(xié)議加快獲批的關(guān)鍵催化劑，由此也意味著北汽將很快能看到苦等數(shù)年的整體上市真正打開了時間窗口。

　　“北戴合”收官之筆

　　“關(guān)于北汽持股戴姆勒，我們的確有這樣的計劃，但細節(jié)問題仍需進一步探討和協(xié)商?！辈坛罕硎荆p方在技術(shù)和資本層面的合作都在進一步探討中。

　　北汽相關(guān)人士對記者的答復(fù)是，確實在內(nèi)部聽說有這樣一個計劃，但具體方案目前還沒看到，應(yīng)該是最終的合作細節(jié)還沒有完全定下來，尚未到可以公布的時候，而且最后還需要雙方股東大會討論通過。

　　自2008年因金融危機而陷入資金困局后，戴姆勒集團尋找戰(zhàn)略投資者的計劃就沒有停止。最初被傳出的中資候選者是中國投資有限責(zé)任公司，作為戴姆勒合資伙伴，北汽集團在2012年初才正式進入傳聞視野，但彼時雙方都在試探，而且奔馳在中國面臨著更令其焦頭爛額的問題——兩套營銷和渠道權(quán)益紛爭已經(jīng)到了必須解決的時刻。

　　如何通過大規(guī)模的戰(zhàn)略部署一次性解決所有問題，是蔡澈一直在思索的。這一部署被稱為“北戴合計劃”。雖然2月1日的一攬子股權(quán)交易被稱為該計劃的最后一部分，但從“北汽與戴姆勒的合作”這一總戰(zhàn)略目的來看，北汽持股戴姆勒才是“北戴合計劃”真正的收官之筆。

　　這一部署在今年2月1日邁出了關(guān)鍵一步：蔡澈與北汽集團董事長徐和誼正式簽署戰(zhàn)略協(xié)議，達成三項重大股權(quán)交易，包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)和戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。據(jù)德國媒體披露，戴姆勒購買這12%股權(quán)的價格是6.4億歐元(約合50億元人民幣)。

　　此前，蔡澈已通過成立北京奔馳銷售服務(wù)有限公司完成了兩套營銷渠道的整合。

　　蔡澈在法蘭克福車展上向外界表示，包括戴姆勒持有北汽12%股份在內(nèi)的整體合作計劃還在中國政府的批復(fù)階段，目前方向已經(jīng)確定，只等待政府最后確認(rèn)，“北汽和戴姆勒雙方的意愿是一致的：共同發(fā)展，共同締造成功。”

　　這一系列的資本捆綁完成后，外界看到的北汽與奔馳關(guān)系將是，奔馳母公司戴姆勒是北汽股份的股東、北汽集團是戴姆勒的股東、北汽股份控股北京奔馳、戴姆勒控股北京奔馳銷售服務(wù)有限公司，雙方的合作將涉及資金、技術(shù)和管理等方面。

　　與上汽當(dāng)年和通用的股權(quán)置換不同，北汽與戴姆勒的股權(quán)交易都是永久性的。這意味著這將是中國汽車界的首個中外戰(zhàn)略聯(lián)盟?！氨逼徣氪髂防展蓹?quán)經(jīng)濟上不一定是很大的投入，主要是在表示一種姿態(tài)，雙方已達成有互相協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?！绷_蘭貝格管理咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，由于全球汽車業(yè)的走衰，汽車企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟近兩年再度興起，包括PSA和通用的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟、豐田與寶馬的技術(shù)聯(lián)盟，都是為了抱團取暖。

　　就在蔡澈透露上述消息的同時，PSA(標(biāo)致雪鐵龍)尋求中國金主——東風(fēng)汽車集團入股的計劃也有了進一步消息。法媒稱，PSA已委托金融機構(gòu)研究可行性，按照此前的傳言，東風(fēng)集團有可能收購PSA　30%的股權(quán)。

　　事實上，對于和中國車企達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，跨國車企在前些年還是存在疑慮的，張君毅表示，主要是擔(dān)心技術(shù)泄露。如今，中國車企實力增強以及與歐美相比尚處于春天的中國汽車市場，都讓中國車企成為跨國合資伙伴在引入戰(zhàn)略投資者時優(yōu)先考慮的對象。

　　北汽上市新題材

　　北汽入股戴姆勒談判的完成，將加快戴姆勒與北汽年初達成的一攬子股權(quán)計劃在中國的獲批，從而成為推動北汽上市的最后一張骨牌。

　　雖然在8月初有消息稱，北汽與戴姆勒的股權(quán)合作已經(jīng)獲批，但記者從北汽集團了解到，雙方的股權(quán)交易審批仍在等待時機，新的審批報告仍處于修改階段，尚未遞送到相關(guān)部委，所以不可能獲批。目前，仍未有關(guān)于審批的進一步消息。

　　專業(yè)人士分析認(rèn)為，不排除戴姆勒與北汽達成持股協(xié)議有著為了推動以上一攬子股權(quán)置換協(xié)議盡早獲得中國官方審批的初衷。


　　一旦股權(quán)交易獲批，北汽股份的上市計劃將打開最終實施的時間窗口。這也將成為北汽集團董事長徐和誼所等待的最重要的時機。

　　在不久前的采訪中，徐和誼曾表示，北汽股份原定為今年年底的上市時間將推遲到明年視情況而定，主要原因是“和戴姆勒股權(quán)交易的審批非常復(fù)雜，涉及很多環(huán)節(jié)、多方審核，不是短時間內(nèi)能完成的?！?

　　“在這一系列交易的審批完成后，北汽上市的時間基本上也就定了”。張君毅表示。

　　此外，來自戴姆勒的技術(shù)支持將成為北汽上市的又一個實質(zhì)性融資概念。根據(jù)“北戴合計劃”約定，奔馳將把老款E級車平臺讓渡給北汽，作為對其自主品牌的支持。蔡澈在法蘭克福車展上表示，奔馳已購入美國電動車公司特斯拉10%的資產(chǎn)，經(jīng)過稀釋的股權(quán)大約為5%，B級車電動車就是奔馳和特斯拉的合作成果。

　　早在2009年，北汽就與戴姆勒簽訂了意向書，雙方將合作開發(fā)電動汽車。有了更多技術(shù)支持的奔馳是否會與北汽在電動車領(lǐng)域展開實質(zhì)性合作，也是“北戴合”計劃帶給外界的合理想象。