曾慶洪:收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車致廣汽整體上市遇阻

    昨日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在第四屆全球汽車論壇上一語(yǔ)驚人。不過(guò)他話鋒一轉(zhuǎn)，認(rèn)為兼并重組等產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整仍然是中國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。中國(guó)也會(huì)像美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)一樣，汽車行業(yè)通過(guò)兼并重組來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)生性的增長(zhǎng)。

    汽車行業(yè)分析師張志勇則認(rèn)為，重組絕對(duì)不是一種簡(jiǎn)單的企業(yè)合并，不應(yīng)該由政府來(lái)分配決定誰(shuí)跟誰(shuí)重組，如果輕率地“拉郎配”，難免會(huì)導(dǎo)致重組失敗。

    2009年3月，國(guó)家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，明確指出支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安在全國(guó)范圍內(nèi)兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和中國(guó)重汽的區(qū)域性兼并重組。

    2009年5月21日， 廣汽集團(tuán)宣布以10億元收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股份，并成為其第一大股東，搶到新規(guī)出臺(tái)后的“頭啖湯”，率先重組長(zhǎng)豐汽車。之后，長(zhǎng)豐汽車更名為“廣汽長(zhǎng)豐”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房友親自擔(dān)任廣汽長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)。按當(dāng)時(shí)廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)豐汽車的重組協(xié)議，雙方約定五年內(nèi)在湖南投資約100億元,使合作項(xiàng)目形成年產(chǎn)約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。

    雖然合作前景看起來(lái)很美，但這起收購(gòu)無(wú)意中讓廣汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)正在推進(jìn)的整體上市計(jì)劃受到阻礙。曾慶洪透露，廣汽集團(tuán)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車時(shí)，向政府有關(guān)部門咨詢收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%的股份是否影響廣汽集團(tuán)整體上市，得到的答復(fù)是不影響整體上市。但收購(gòu)后，廣汽集團(tuán)的整體上市因?yàn)樗奸L(zhǎng)豐汽車股份不足、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等原因遇阻。

    “我們后來(lái)想增持長(zhǎng)豐，但是超過(guò)30%就要全面收購(gòu)所有股東的股份，收購(gòu)成本過(guò)大?！痹鴳c洪感嘆當(dāng)時(shí)的無(wú)奈。為此，廣汽集團(tuán)只能另尋對(duì)策來(lái)推進(jìn)在A股整體上市的計(jì)劃。

    2011年，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)對(duì)廣汽長(zhǎng)豐的二次重組，推出換股吸收合并廣汽長(zhǎng)豐的方案，計(jì)劃以每股廣汽長(zhǎng)豐股票換取1.6股廣汽集團(tuán)的A股股票。之后廣汽長(zhǎng)豐退市，廣汽集團(tuán)為換股而發(fā)行的A股將申請(qǐng)?jiān)谏献C所上市交易。通過(guò)這種方式，廣汽集團(tuán)終于在2012年如愿實(shí)現(xiàn)回歸A股，成為行業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A+H整體上市的汽車企業(yè)。

    因收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車，廣汽集團(tuán)整體上市之路走得有些坎坷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與政府不同分管部門出臺(tái)的政策未協(xié)調(diào)好有一定關(guān)系，相關(guān)配套政策有待完善。

    曾慶洪對(duì)此有同感，他建議出臺(tái)由發(fā)改委、工信部、稅務(wù)總局、工商總局等機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定的整體汽車產(chǎn)業(yè)政策，否則廣汽集團(tuán)收購(gòu)長(zhǎng)豐后的窘境將持續(xù)出現(xiàn)，很多政策很難繼續(xù)執(zhí)行。

    “不只是廣汽與長(zhǎng)豐，包括一汽與夏利、上汽與南汽、長(zhǎng)安與昌河、東風(fēng)與福汽等，這些兼并重組都是由政府在推動(dòng)，雖然有些企業(yè)確實(shí)存在兼并重組的需要，但更多還是行政力量在推動(dòng)促成的，這容易給企業(yè)兼并后的磨合添加困難，并在一定程度上影響到企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，一時(shí)打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。因此，企業(yè)在兼并重組時(shí)，還要考慮到怎樣將這些負(fù)面影響盡量減少到最低。”張志勇昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

    在張志勇看來(lái)，企業(yè)在兼并重組后遇到的種種麻煩，不僅與相關(guān)政策配套不完善有關(guān)，更深層次的問(wèn)題在于國(guó)有汽車企業(yè)的兼并重組主要是由行政力量在推動(dòng)。在以后的汽車兼并中應(yīng)吸取教訓(xùn)，盡量減少行政“拉郎配”，而主要由市場(chǎng)發(fā)揮作用，而且讓民間力量參與進(jìn)來(lái)。