C-NCAP將出2015版新規(guī) 下半年兒童座椅納入評價(jià)

    在汽車行業(yè)，消費(fèi)者對于安全性的重視與汽車企業(yè)技術(shù)升級是相對矛盾的，然而當(dāng)有了安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)后，“安全級別”這根鞭子驅(qū)打著汽車企業(yè)只能滿足消費(fèi)者不斷增長的安全需求。

    作為國內(nèi)汽車安全風(fēng)向標(biāo)的“C-NCAP”，繼2006年、2009年、2012年三次大修后，中國汽車技術(shù)研究中心宣布2015年版C-NCAP規(guī)則正在制定中，預(yù)計(jì)幾個月后推出討論稿，而今年下半年C-NCAP還將國產(chǎn)兒童安全座椅納入評價(jià)體系，并定期公布評價(jià)結(jié)果。

    2006年，中國汽車技術(shù)研究中心在充分研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，推出了C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）。

    C-NCAP問世后，在中國生產(chǎn)的車型幾乎全部都進(jìn)行過碰撞，從早期主要由中國汽車技術(shù)研究中心自主購買車型碰撞，到如今汽車企業(yè)紛紛主動自行申請碰撞，每次碰撞結(jié)果都牽動著廠家和消費(fèi)者的心，這從一定程度上說明了C-NCAP逐步確立了公正和權(quán)威的形象。

    然而，不可回避當(dāng)前C-NCAP與國外NCAP在碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目上仍有差距，缺少一些關(guān)鍵部位的評價(jià)。正是基于這樣的客觀情況，以及國內(nèi)汽車業(yè)技術(shù)升級程度，C-NCAP近年來也是不斷升級。它在經(jīng)歷了7年三次升級后，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，2015年版C-NCAP規(guī)則正在制定中，預(yù)計(jì)幾個月后推出討論稿。

    也正是由于2012版C-NCAP規(guī)則增多，自實(shí)施以來，已經(jīng)多次出現(xiàn)自主品牌車型獲得2星評價(jià)和3星評價(jià)，但隨著自主品牌企業(yè)不斷提升技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，自主車型碰撞星級可以攀升，2013年第四季度公布的碰撞測試結(jié)果顯示，江淮瑞風(fēng)S5獲得5星評價(jià)，長安CS35、陸風(fēng)X5也都獲得了4星評價(jià)。