一汽馬自達新車上市再度爽約 經(jīng)銷商或現(xiàn)退網(wǎng)潮

    在一汽馬自達經(jīng)銷商等待良久之后，原本計劃今年上半年上市的國產(chǎn)CX-7和ATENZA再度失約。北京商報記者從相關(guān)渠道獲悉，這兩款新車型的投放時間將再次延后兩個月，這意味著產(chǎn)品陣營本就不豐富的一汽馬自達新車空窗期將再度延長。而更為嚴重的是，有新消息稱，新車上市被一再推遲的原因是廠家轉(zhuǎn)讓協(xié)議到期，已無資格再推新，這使得原本寄希望于借新車扭轉(zhuǎn)虧損局面的經(jīng)銷商徹底陷入了恐慌。

　　十年轉(zhuǎn)讓期已到

　　上周，一條揭秘一汽馬自達技術(shù)協(xié)議到期的內(nèi)幕消息引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注，而爆料者以“深喉”的口吻確鑿地表示，一汽轎車和馬自達從2003年開始的十年技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)到期，處于“非法運營”的一汽馬自達已無新車上市資格，兩款新車的上市純屬忽悠。

　　對此，一汽馬自達和馬自達中國方面的相關(guān)負責人也均表示目前沒有相關(guān)信息可以透露，但北京商報記者發(fā)現(xiàn)，一汽馬自達早在2012年就已申請了CX-7和ATENZA的國產(chǎn)計劃，卻不知何故一直沒能完成準備工作，新車目錄上也遲遲未見蹤影。而與其同期申請的國產(chǎn)CX-5，則在去年8月就已在長安馬自達渠道內(nèi)投放。

　　值得關(guān)注的是，在上周“深喉”爆料的同時，一汽馬自達的經(jīng)銷商年會也同步召開，據(jù)參會的經(jīng)銷商反映，廠商除了總結(jié)去年業(yè)績，公布新商務(wù)政策外，對于今年新車上市依然沒有明確的規(guī)劃。

　　在汽車分析師賈新光看來，由于馬自達在與一汽轎車的合作項目中長期充當了“技術(shù)支持者”的角色，影響了馬自達在中國的利益最大化，這也導(dǎo)致馬自達并不滿足目前的合作模式?！坝锌赡荞R自達正在和一汽轎車進行談判，從而影響了新車的上市時間?！辟Z新光說。

　　一位頗為了解情況的一汽內(nèi)部人士也贊同賈新光的觀點。他認為，一汽馬自達的代工模式使其在推出新產(chǎn)品方面不可能像其他合資車企那樣隨心所欲，在雙方的博弈中，諸多限制條件影響了新車投放的速度。

　　屢次爽約或引發(fā)退網(wǎng)潮

　　事實上，一汽馬自達新車上市已不是第一次爽約。按照一汽馬自達最初的表述，CX-7國產(chǎn)車型原定于去年上海車展期間上市，但并未實現(xiàn)；隨后，廠家宣布將新車投放時間推后至去年三季度；而在去年11月的廣州車展上，久候未至的兩款車型又被告知要到今年上半年才能與消費者見面。眼下，據(jù)北京商報記者調(diào)查，新車上市時間被再度延期，從原定的3月和5月推遲到5月和7月。

　　廠家屢次推遲新車上市的行為已經(jīng)引起了一汽馬自達經(jīng)銷商們的強烈不滿。北京商報記者采訪多位一汽馬自達經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，目前經(jīng)銷商已經(jīng)對廠家失去了信心。“好不容易熬過了2013年，本以為2014年春節(jié)過后就會有新車了，但是現(xiàn)在又被推遲了兩個月?！币患乙黄R自達的經(jīng)銷商無奈地告訴北京商報記者，現(xiàn)在經(jīng)銷商普遍認為廠家在忽悠，如果新車遲遲不能上市，遲早會引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)潮。

　　新車上市時間多次被推遲也讓經(jīng)銷商們對銷售前景充滿恐慌，北京商報記者在走訪車市時看到，雖然臨近春節(jié)，但一汽馬自達的主力銷售車型馬自達6和睿翼依舊保持了至少5萬元的高優(yōu)惠額度，而經(jīng)銷商在營銷策略上也不敢再打出“換代營銷”牌來吸引消費者。

　　一位一汽馬自達經(jīng)銷商直言，在廠商的默許下，從去年9月開始的大幅促銷一直保持到現(xiàn)在，而廠商更是在去年底給經(jīng)銷商提出了要力爭今年初實現(xiàn)開門紅的目標，這讓本已艱難維持的經(jīng)銷商們苦不堪言。

　　“老車型已經(jīng)降到賣一輛賠一輛，又沒有新車型支持，用什么開門紅？”一家一汽馬自達4S店負責人為北京商報記者算了一筆賬，“現(xiàn)在賣每輛車賠出去的錢都要靠幾輛車的售后維修等才能補回來，每個月我們都是在這樣的計算下維持經(jīng)營”。該負責人說，他們開店時間較早，擁有一批穩(wěn)定的老客戶，還能勉強堅持，“那些新店怕是只能坐著賠錢，實在撐不下去或許就要退網(wǎng)了”。

　　據(jù)調(diào)查，的確有一些一汽馬自達經(jīng)銷商已經(jīng)興起了退網(wǎng)的念頭。其中多數(shù)經(jīng)銷商向北京商報記者表示，目前他們?nèi)詫π萝嚦錆M期待。“從長安馬自達的情況其實可以看出，只要給力的車型一上，虧損局面很快可以被扭轉(zhuǎn)?！币患?S店的老總說，大家正是抱著這個期待才一直在堅持，“但是，如果總是這樣一拖再拖，還沒有一個明確說法，怕是要挺不住了”。

　　信任危機已現(xiàn)

　　可見，無論廠家還是經(jīng)銷商，興旺衰敗決定命運的關(guān)鍵都取決于CX-7和ATENZA投放與否。這兩款新車型的確具備沖擊主流陣營的潛力，無論是針對城市SUV市場的CX-7還是針對中高級轎車市場的ATENZA，均采用了馬自達引以為傲的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)。

　　此前一汽馬自達方面曾在不同場合信心十足地表示，兩款新車的投放將為一汽馬自達帶來銷量和品牌的雙重提升。一汽馬自達副總田青久早已公開樂觀地表示過：“CX-7和ATENZA的大部分國產(chǎn)準備工作已經(jīng)就緒，一汽馬自達將跨入以魅力品牌和品牌體系力取勝的新格局時代?！?

　　與此同時，一汽馬自達的新車上市似乎也按照計劃的節(jié)奏進行。去年一汽轎車三季度財報顯示，公司2013年的廣告支出明顯偏高。同時，在三季度大幅計提了新車上市的前期宣傳費、新車預(yù)生產(chǎn)費等。這些舉動都顯示出一汽馬自達早已為新車上市的預(yù)熱做好了準備。

　　按照一汽馬自達原來的設(shè)想，今年要在新年打開新局面，在提升老款車型銷量的基礎(chǔ)上，借助兩款重量級新車的投放向主流車企陣營回歸。不過，再次被推遲的新車上市時間表明，一汽馬自達前期的所有投放準備都打了水漂。

　　更為不利的是，新車屢次推遲上市已經(jīng)導(dǎo)致部分經(jīng)銷商憤而退網(wǎng)，更多經(jīng)銷商也處于觀望狀態(tài)，隨時可能退出。此外，從經(jīng)銷商處傳來的消息顯示，很多此前在經(jīng)銷商的介紹下已對CX-7和ATENZA很感興趣的潛在客戶，因新車遲遲未上市轉(zhuǎn)而投向了其他品牌。

　　賈新光認為，無論是否存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議續(xù)簽的問題，一汽馬自達目前已經(jīng)錯過了新車上市的最好時機。正如一位市場人士所言，一汽馬自達目前不僅遭遇了代工模式能否延續(xù)的難題，同時在經(jīng)銷商處也產(chǎn)生了信任危機。一旦上述兩款新車上市時間表再度變化，勢必會導(dǎo)致經(jīng)銷商的全面潰退，新車上市的前景也更加難以預(yù)料，恐怕短期內(nèi)無法改變扭轉(zhuǎn)靠老一代馬自達6不斷降價換取銷量的局面。