將售價抬高到20萬元以上，殺入合資對手壟斷的細分市場，哈弗H8不是第一款，但卻是最被看好一款。哈弗推出H8，不為高端而高端，不為任務而任務，沒有包袱，輕松上陣。這是做高端車和豪華車應有心態(tài)，過于執(zhí)著，往往得不償失。
2.0T+6AT
哈弗給H8的定位是“越級豪華”。如何“越級”？不能讓消費者空手而歸，提供30萬元車的造型與用料，配搭50萬元的配置，用上百萬元車的技術。略有夸張，但意思大體如此。
由不得哈弗不如此做，消費者對本土品牌仍是苛刻。相同價位，必須得有額外“禮包”，不是更大尺寸，便是更多配置，又或者更大排量。一旦售價相近，本土車型又沒有突出優(yōu)點，消費者立馬掉頭。H8售價確實不低，20萬元超出心理預期。但H8給予的，遠比其定價要多得多。H8搭載2.0T發(fā)動機，具備缸內(nèi)直噴、雙VVT以及雙平衡軸等技術，能夠在5500轉(zhuǎn)時爆發(fā)160千瓦最大扭矩，在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)提供325牛米最大扭矩。變速器是市面上最受好評、同時也是性能最可靠的ZF 6擋手自一體。
四驅(qū)加后驅(qū)
H8提供后驅(qū)加適合四驅(qū)的驅(qū)動系統(tǒng)，注意，是后驅(qū)。后驅(qū)車型底盤結構復雜，成本高，優(yōu)點在于操控靈活，多出現(xiàn)在豪華車上。四驅(qū)系統(tǒng)來自博格華納，差速器中分配扭矩的核心部件是多片離合器，最高可實現(xiàn)50:50的前后扭矩分配。場地越野，H8表現(xiàn)中規(guī)中矩，蹺蹺板、陡坡、斜坡面、扭曲路等，都能輕松完成。
H8前懸為雙叉臂式，后懸為多連桿，規(guī)格相當高，與奔馳M級相近，二十幾萬的產(chǎn)品舍得下本使用百萬級SUV的懸架系統(tǒng)，很對“技術控”買家的胃口。H8底盤還自帶陡坡緩降功能，不新鮮，但配有，對安全也是一種保障。
唯一令人擔心是可靠性，哈弗在SUV領域有多年積累，但使用技術含量和規(guī)格都如此高的底盤，尚屬首次，需要市場進一步驗證。
齊全配置是必須的。H8全系標配前排側氣囊、前后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電子穩(wěn)定程序、陡坡緩降等。舒適配置上，三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅加熱及電動調(diào)節(jié)、8寸中控屏、前后8雷達、倒車影像等同樣為標準配置。這些是價位相當?shù)耐居^、翼虎、漢蘭達等車型所沒有的。
軸距2915mm
尺寸方面，即便是漢蘭達或新勝達，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。2915mm，這是H8軸距長度。H8不單是大，造型還是原創(chuàng)，市面上看不到相似者，不張揚，大面積鍍鉻裝飾配合憨厚線條，營造一相對中庸造型。LED日間行車燈為全系標配，轉(zhuǎn)向輔助燈只出現(xiàn)在高配車型上。
H8內(nèi)飾值得“點贊”，大量軟性材質(zhì)的使用，出色的裝配工藝都令人印象深刻，除中控面板紋理綠線單一之外，品質(zhì)感與同價位合資對手相當，豪華感甚至有勝出。環(huán)顧市場，20萬元SUV多在講做工，豪華是切諾基、攬勝等更高級別SUV才能提供，H8卻在打破這一格局，盡管所提供的豪華還是略有一點廉價感。
在H8上能明顯感受到，長城在進步。為在20萬元這個價格區(qū)間站穩(wěn)腳跟，做了許多工作，提供同價位區(qū)間車型所沒有的超大尺寸、豪華配置、高規(guī)格底盤以及夠用的動力系統(tǒng)。必須承認，花20萬元購買H8，需要勇氣。相同價錢，可以買到大量合資B級車、緊湊型城市SUV、低配版入門豪華車。哈弗不是沒有意識到這點，但依然義無反顧推出H8，因為往高端發(fā)展是本土品牌唯一出路——轎車至今沒有成功，為何不嘗試下SUV？
小幅整改 推遲上市
由于切入的是全新領域，難免有小疏漏。1月13日，長城在官網(wǎng)上正式發(fā)表聲明，表示為提升產(chǎn)品質(zhì)量，決定繼續(xù)完善整改，將哈弗H8的上市時間推遲三個月。整改其實都是小問題：如方向盤操控偏輕、制動操作行程較長、車輛啟動時安全帶未系提示報警過早等。長城大可邊銷售邊整改，但它沒有，從中可見，長城是位愿意擔當?shù)臐h子。整改之后的H8估計不會有太大的變化，也沒必要有大變化。拋開品牌，僅就車型而言，已經(jīng)將豪華“打包”起來，值足20萬元。
長城哈弗H8技術參數(shù)
售價：20.18萬~23.68萬元
長寬高(mm) 4806/1975/1794
軸距(mm) 2915
前后輪距(mm) 1647/1649
發(fā)動機 2.0T
變速器 6擋手自一體
前后懸掛 雙叉臂式獨立懸架
/多連桿獨立懸架
輪胎 235/60 R18、255/50 R19
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