東風(fēng)欲整合業(yè)務(wù)板塊避免同門相爭

    2013年對于東風(fēng)汽車集團來說，既是一個實現(xiàn)愿望的一年，也是一個有著眾多題材故事的一年，而未來三年間一個充滿險阻而又龐大的計劃正在等著東風(fēng)人去實現(xiàn)。

　　在業(yè)績方面，去年東風(fēng)汽車集團銷售汽車353.5萬輛，繼續(xù)位居行業(yè)第二，實現(xiàn)銷售收入4533.6億元。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)汽車集團確定了2014年銷售保底目標(biāo)為380萬輛，希望突破400萬輛，2015年力爭達到450萬輛。

　　未來數(shù)年除銷量增長之外，東風(fēng)汽車集團計劃將旗下子公司整合為“10-15家整車單元，兩三個零部件單元或1 N個零部件單元，二至三家財務(wù)公司”，提高集團效率，避免子公司間“自相殘殺”，形成集團合力。

　　在 寄予眾望的自主品牌汽車發(fā)展上，朱福壽坦言希望2014年自主品牌商用車和乘用車增速分別高于行業(yè)水平，以便能夠?qū)崿F(xiàn)此前“乾”D300計劃提到2016 年自主品牌銷量達到300萬輛。為此，除了計劃2014年推出豪華自主轎車和SUV車型外，朱福壽提到2014年要將風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度的產(chǎn)品在上半年全部 規(guī)劃完，協(xié)同資源面向市場。

　　去年除了與雷諾、沃爾沃、格特拉克、史密斯集團等進行合資合作之外，去年熱炒多時的東風(fēng)汽車入股法國標(biāo) 致雪鐵龍(下稱“PSA”)事宜也到了即將瓜熟蒂落的時候。東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽向證券日報記者透露東風(fēng)入股PSA事宜幾個月內(nèi)就可見分曉，這也是東風(fēng)高 層首次就此事做出明確的表態(tài)，但朱福壽并未透露持股比例等細節(jié)內(nèi)容。

　　東風(fēng)近兩年

　　重點發(fā)展自主業(yè)務(wù)

　　記者了解到，東風(fēng)汽車2013年銷售汽車353.5萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第二，同比增長14.8%，比行業(yè)增速高1個百分點；綜合市場占有率16%；實現(xiàn)銷售收入4533.6億元，同比增長24.4%；上繳稅費406億元，同比增長12.1%。

　　其中自主品牌汽車銷售127.1萬輛，實現(xiàn)了從行業(yè)第三提升為第二；自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，實現(xiàn)了從行業(yè)第四提升為第三。

　　早 在2011年，東風(fēng)就發(fā)布了命名為“乾”D300的自主品牌中期事業(yè)計劃，到2016年，東風(fēng)總體自主品牌銷量達到300萬輛，其中，東風(fēng)品牌商用車 100萬輛，東風(fēng)品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌100萬輛。東風(fēng)希望其商用車能做到國內(nèi)第一、世界前三；東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車 第一陣營。

　　基于此，朱福壽表示，2014年和2015年對于東風(fēng)自主業(yè)務(wù)也說是非常重要的年份，為了提升自主汽車銷量和競爭力，集團將采取多種形式助力自主品牌發(fā)展。

　　一 方面，集團將在今年上半年整體規(guī)劃完風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)度三個自主品牌的產(chǎn)品，進一步協(xié)同統(tǒng)籌好資源，加快發(fā)展步伐?！皡f(xié)同”即是此前所說東風(fēng)圍繞大商用車、 大乘用車、大零部件，重點加強在商品平臺、動力總成、技術(shù)研發(fā)能力、網(wǎng)絡(luò)渠道、品牌及海外事業(yè)等六個方面的協(xié)同。

　　另一方面，東風(fēng)板塊加快新產(chǎn)品的推出，2014年將有SUV車G29和高端豪華自主轎車“東風(fēng)一號”投放市場。

　　東風(fēng)入股PSA好事將近

　　記者注意到，朱福壽提到“2014年東風(fēng)要以自主發(fā)展和改革開放為兩項要務(wù)，進一步解放思想，全面深化改革，加快轉(zhuǎn)型升級，著力自主發(fā)展，提升開放合作水平，堅定不移走出去”。

　　去年在合資合作方面，乘用車板塊有東風(fēng)與雷諾簽訂合資協(xié)議；商用車板塊有東風(fēng)有限與世界商用車巨頭沃爾沃共同建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟；零部件板塊東風(fēng)與德國格特拉克、史密斯集團的合資合作，增強了集團在關(guān)鍵動力總成和專用車市場上的競爭力。

　　嘗 到合資甜頭的東風(fēng)汽車，2014年又會有哪些驚喜呢？從去年6月份開始，不斷有媒體報道東風(fēng)汽車入股PSA的新聞，然而雙方高層都未證實入股談判一事。 記者20日在媒體溝通會后詢問朱福壽，其終于證實雙方正在洽談入股一事，并透露東風(fēng)入股PSA事宜幾個月內(nèi)就可見分曉。

　　在媒體溝通會上，朱福壽甚至提到了PSA現(xiàn)有的空氣混合動力技術(shù)，“這項技術(shù)能夠省油25%，這種技術(shù)能否為我所用，成為東風(fēng)支撐技術(shù)發(fā)展的亮點，我們合作伙伴的技術(shù)未來都有可能把它作為東風(fēng)做自主的一個很好的資源去考慮”。

　　東風(fēng)集團將整合旗下板塊

　　當(dāng)前，東風(fēng)汽車集團股份有限公司擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備和汽車水平事業(yè)，各家公司間獨立發(fā)展，甚至各自為戰(zhàn)、自相殘殺。

　　為實現(xiàn)各個業(yè)務(wù)板塊良性的合作與互動，將分散的資源重新整合起來，發(fā)揮最大效率。朱福壽表示，集團層面希望做一個頂層設(shè)計，未來集團旗下形成10家-15家整車單元，兩三個零部件單元或1 N個零部件單元，二至三家財務(wù)公司。

　　“由于牽涉到很多資本關(guān)系，這樣的工作難以在短期內(nèi)完成，”朱福壽說，所以我們在做的過程當(dāng)中，我們既要學(xué)會生存，我們既要學(xué)會短期如何應(yīng)對，又要長遠設(shè)計，否則就會出亂。

　　在短期內(nèi)，東風(fēng)未來的發(fā)動機有一個整體的設(shè)計，包括變速箱也是一樣，都將統(tǒng)一裝備到旗下自主板塊上。