美興起代購豪車背后:非中規(guī)車灰色生存術(shù)
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:佚名 日期:2014年02月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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官方售價(jià)為141.1萬元的保時(shí)捷,配置相近的美規(guī)車型售價(jià)只要90萬元左右。非中規(guī)車經(jīng)銷商比該品牌總經(jīng)銷商在利潤上要少賺一點(diǎn)。
中國旺盛的豪車需求正給美國人民帶來商機(jī)。據(jù)相關(guān)報(bào)道,現(xiàn)在很多美國人在國內(nèi)購買豪車,然后轉(zhuǎn)手賣到中國,賺取高額差價(jià)。據(jù)估計(jì),每年美國通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車多達(dá)3.5萬輛。
盡管美國政府近期正對(duì)這種行為展開大范圍的打擊,但是這些車進(jìn)入中國市場的手續(xù)流程卻是合法的?!斑@就是傳說中的非中規(guī)進(jìn)口車?!敝袊M(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場營銷部負(fù)責(zé)人王存對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
非中規(guī)進(jìn)口車簡稱“非中規(guī)車”,是相對(duì)“中規(guī)車”概念而來,是指不專門針對(duì)中國市場定制的,不通過國外品牌在中國的總代理商引進(jìn)中國銷售,終端銷售也沒有通過各品牌4S店,而是通過其他渠道進(jìn)口,分別針對(duì)美洲、中東、歐洲等市場所生產(chǎn)的車型。
“與中規(guī)車通過中國總代理商的銷售方式不同,非中規(guī)車一般通過個(gè)體經(jīng)銷商渠道銷售,不過從辦理流程上看,它與中規(guī)車一樣在中國都是合法銷售?!蓖醮嬲f。
自2005年我國實(shí)行進(jìn)口汽車品牌代理權(quán)之后,非中規(guī)車在我國進(jìn)口車市場一直保持著一定規(guī)模。據(jù)一位經(jīng)銷商向記者估算,現(xiàn)在全國約有500余家非中規(guī)車經(jīng)銷商,年總銷量在6萬至7萬輛之間,其中90%為美規(guī)車。這些非中規(guī)車存在的重要理由是:車價(jià)比中規(guī)車便宜。
非中規(guī)車的入境之旅
正如美國商人唐斯所說,他是在利用一種合法套利的局面從事豪車倒賣生意。
據(jù)報(bào)道,唐斯已經(jīng)從事這項(xiàng)生意三年之久。他雇傭十幾個(gè)人到美國車行購買新車,然后再把車賣給其他公司,這些公司再轉(zhuǎn)手賣到中國。而在中國也有專門一群人在尋找唐斯這樣的商人進(jìn)行對(duì)接。
根據(jù)國家政策,為鼓勵(lì)投資,國家對(duì)外商、海外留學(xué)生、華僑或投資額達(dá)一定數(shù)量的三資企業(yè),每年都有一定的關(guān)稅打折的國外車入境配額,俗稱“小貿(mào)標(biāo)”。從事非中規(guī)車生意的中國經(jīng)銷商,首先會(huì)通過購買或其他途徑取得“小貿(mào)標(biāo)”,然后再專門派人到美國等國家收購豪車,再轉(zhuǎn)銷國內(nèi)。
一般進(jìn)口車進(jìn)入中國市場要有許可證,而該證只有該品牌在中國的總代理商才有權(quán)申辦,或是該品牌的授權(quán)公司也可申辦,拿到許可證后,中規(guī)車通過質(zhì)檢總局的驗(yàn)證,交齊關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅(三稅)后,就可批量化進(jìn)入中國市場。
而非中規(guī)車由于是直接從國外經(jīng)銷商手中提貨,所以在進(jìn)入流程上,是通過一車一檢的方式入關(guān)。在檢測(cè)環(huán)節(jié)上,國家規(guī)定進(jìn)口車必須符合我國《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),才可辦理注冊(cè)登記,否則不予上牌照。
“為了滿足我國標(biāo)準(zhǔn),非中規(guī)車一般在登陸中國之前,會(huì)對(duì)外廓尺寸、轉(zhuǎn)向燈、車輛識(shí)別代號(hào)、產(chǎn)品標(biāo)牌等方面進(jìn)行改裝,然后再以改裝車或自貿(mào)車的名義辦理入關(guān)手續(xù),交齊三稅,就可進(jìn)入國內(nèi)市場銷售。”王存說,從辦理流程來看,非中規(guī)車和中規(guī)車一樣都符合國家相關(guān)的法規(guī)要求。
這是一種游走在政策紅線的生存之法。一位不愿署名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者,一些經(jīng)銷商為了使非中規(guī)車“過關(guān)”,經(jīng)常在入關(guān)前的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)將車輛改裝符合標(biāo)準(zhǔn),或是通過關(guān)系拿到檢驗(yàn)合格證,進(jìn)入中國市場后,再把之前的改裝改回來,致使一些流入市場的非中規(guī)車在轉(zhuǎn)向燈等方面不符合國家標(biāo)準(zhǔn),不能上牌。
豪華車企“打非”
雖然非中規(guī)車飄洋來華后,轉(zhuǎn)手價(jià)格可以翻三倍,但是和中規(guī)車相比,它依然具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
以熱銷的寶馬X535i領(lǐng)先型為例,在國內(nèi)廠家指導(dǎo)價(jià)為90.1萬元,而同配置的美規(guī)車售價(jià)只要63萬元。再以保時(shí)捷3.0T的卡宴 SHybrid為例,其官方售價(jià)為141.1萬元,而配置相近的美規(guī)車型售價(jià)只要90萬元左右。
“非中規(guī)車之所以比中規(guī)車價(jià)格便宜,不是省在三稅環(huán)節(jié)上,而是在車型售價(jià)上,非中規(guī)車經(jīng)銷商比該品牌總經(jīng)銷商的定價(jià)要低,說白了,非中規(guī)車的賣家比正規(guī)賣家在利潤上要少賺一點(diǎn)?!蓖醮嬲f。
一般來說,國內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格主要由6部分構(gòu)成,即:到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、經(jīng)銷商費(fèi)用和購置稅。以一臺(tái)定價(jià)只要27萬元的進(jìn)口車為例,到岸價(jià)是30萬元,約加增值稅17%變?yōu)?5萬元,加關(guān)稅25%變44萬元,商家如果預(yù)留10萬元的利潤,則變54萬元,如果該車的排量在4.0升以上,則消費(fèi)稅是價(jià)內(nèi)的40%,價(jià)格又變?yōu)?5萬左右,再加上車價(jià)10%的購置稅近8萬元,這樣一輛在別國只需27萬元就能買到的車,在我國稅后要花80多萬元。
也有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),一輛進(jìn)口車的官方指導(dǎo)價(jià)中,必不可少的生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占25%至40%,其他則是車本身以外的費(fèi)用,稅收約占最后售價(jià)的20%至30%,各家跨國公司設(shè)在中國的貿(mào)易公司即總經(jīng)銷商所掌控的利潤占到30%至40%。
所以對(duì)普通消費(fèi)者來說,降低的經(jīng)銷商費(fèi)用,使非中規(guī)車頗有市場,它們被看做是豪車廠商壟斷定價(jià)權(quán)的“挑戰(zhàn)者”。
這無疑“侵犯”了中規(guī)車經(jīng)銷商的利益,特別是隨著國內(nèi)進(jìn)口車市場競爭加劇,豪華車企已經(jīng)無法忽視非中規(guī)車的沖擊。2012年底,寶馬中國就宣布,放棄對(duì)美規(guī)寶馬進(jìn)行全球聯(lián)保,這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為,是正規(guī)銷售渠道對(duì)非中規(guī)車的一次反擊。2013年5月,奔馳也發(fā)表聲明稱,對(duì)奔馳美規(guī)版柴油車輛不再提供保修。
中國的相關(guān)部門也在對(duì)非規(guī)車采取行動(dòng)。2013年3月公安部交通管理局下發(fā)的《關(guān)于嚴(yán)格進(jìn)口汽車注冊(cè)登記工作的通知》(以下簡稱《通知》),使非中規(guī)進(jìn)口車遭遇到上牌難,銷量大幅下滑。
“相比價(jià)格優(yōu)勢(shì),能不能上牌顯然更重要?!庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者,豪華車企正在游說中國相關(guān)部門重視非中規(guī)車現(xiàn)象,去年下達(dá)的《通知》不排除豪華車企的干預(yù)因素。
目前,這些措施正在發(fā)揮作用?!昂芏嘁?guī)模較小的進(jìn)口車經(jīng)銷商已經(jīng)撐不下去了?!北本﹣嗊\(yùn)村交易市場副總經(jīng)理顏景輝說,在非中規(guī)車無法上牌、無質(zhì)保帶來的沖擊下,亞市內(nèi)一些小進(jìn)口車經(jīng)銷商開始縮減業(yè)務(wù)量,他們或撤銷原本設(shè)立在京外的銷售點(diǎn),或選擇退出市場。
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