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嘀嘀快的利益劃分不均 出租車運(yùn)營方顆粒無收

來源:南方都市報(bào) 作者:佚名 日期:2014年02月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    司機(jī)一個(gè)月維持在60到180單左右,月收入保守也能增加500至1800元。這個(gè)行業(yè)的司機(jī)月均收入在4000至7000元之間。

  出租車運(yùn)營公司反應(yīng)冷淡,甚至持反對態(tài)度,有司機(jī)表示還曾接到公司通知盡量少使用打車軟件。

  電召平臺受到明顯沖擊,如今車內(nèi)電召臺幾天也響不了一次。

  互聯(lián)網(wǎng)正如一匹獵豹急速占領(lǐng)每一個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域,即便堅(jiān)挺的出租車行業(yè)也未能幸免。近日,快的、嘀嘀等打車軟件正以迅雷之勢侵占出租車行業(yè)原有的96900熱線,傳統(tǒng)電召平臺遭受重創(chuàng)。然而,面對此輪兇猛的侵襲,出租車行業(yè)的司機(jī)、消費(fèi)者卻與運(yùn)營公司態(tài)度呈現(xiàn)兩極分化:一方面,各類打車軟件的返利營銷顛覆了司機(jī)大佬們的收入結(jié)構(gòu),最瘋狂的接單王月收入翻倍;另一方面,出租車運(yùn)營公司則怨聲載道,不僅沒有實(shí)際收益,接到的投訴量、處理投訴的人工成本卻與日俱增。

  分析人士認(rèn)為,打車軟件雖然暫時(shí)攪動(dòng)了出租車行業(yè)的一潭死水,但如果其后續(xù)持續(xù)盈利問題以及與出租車運(yùn)營公司之間的利益糾葛不解決,對出租車行業(yè)來說,這只能成為一場“露水情緣”。

  最低一分錢埋單

  就在人們以為嘀嘀和快的的燒錢大戰(zhàn)減弱之時(shí),2月18日,快的再度宣布從當(dāng)日下午3時(shí)開始,只要用快的打車并用支付寶付款,每單立減13元,并實(shí)行一系列其他獎(jiǎng)勵(lì)措施。同日,嘀嘀打車則開啟“游戲補(bǔ)貼”模式:使用嘀嘀打車并且微信支付每次能隨機(jī)獲得12至20元不等的補(bǔ)貼,每天3次。

  兩大打車軟件的激烈火拼,使眾多“路人轉(zhuǎn)粉”?!按蜍?4元,返現(xiàn)13元,只需支付1元!”、“打車最后竟然一分錢買單”……隨著返現(xiàn)力度不斷加大,不少消費(fèi)者在微博和朋友圈曬起打車獲利戰(zhàn)績。

  南都記者近日多次親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),分別叫車往返相同路程,一單21元的車程費(fèi)首次使用嘀嘀后立減20元,實(shí)際只需1元。而同樣車程使用快的支付立減13元,使用快的打車推出的10元話費(fèi)返現(xiàn)券,反倒凈賺1元。南都記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),高峰期快的嘀嘀在廣州各大人流圈均顯示有上百輛服務(wù)車輛,珠江新城、天河城等熱門商圈寫字樓,隨處可見人群使用軟件叫車。從事銷售的白領(lǐng)李小姐自己統(tǒng)計(jì),她每日打車次數(shù)超過2次,叫車軟件為自己每月節(jié)省近600元的士費(fèi),這給她每月2000余元的打車費(fèi)節(jié)省30%以上。

  接單王司機(jī)月收入翻倍

  不僅是消費(fèi)者,出租車司機(jī)對打車軟件也趨之若騖。作為廣州東方出租汽車集團(tuán)的老師傅,黃海平被稱作廣州打車軟件司機(jī)接單第一人,每個(gè)月破400的接單量使其成為行業(yè)的翹楚。據(jù)黃海平表示,靠打車軟件的返現(xiàn),其月收入較以往增加30%以上。截止到上周末,他本月僅靠嘀嘀就接單近400個(gè),月末保守預(yù)估將達(dá)500單。按照目前嘀嘀前五單司機(jī)返現(xiàn)5元,之后每單返現(xiàn)10元推算,黃海平2月收入將增加4975元。而他原本月均收入在5000至7000元之間,淡季甚至只有4000余元,這意味著現(xiàn)在他每月收入可翻倍。

  并非每個(gè)司機(jī)都有黃海平這樣的業(yè)績,采訪中,多位司機(jī)向南都表示,使用打車軟件日均接單在2-6個(gè)之間,一個(gè)月維持在60到180單左右。即便如此,月收入保守也能增加500至1800元。這個(gè)行業(yè)的司機(jī)月均收入在4000至7000元之間,對他們而言,打車軟件的返利是筆不小的收入。

  傳統(tǒng)電召平臺受夾擊

  據(jù)南都記者統(tǒng)計(jì),在2012年到2013年上半年,打車軟件在中國呈現(xiàn)出一種瘋狂生長的態(tài)勢,市場最多曾共存30多種打車軟件。上述格局在阿里巴巴和騰訊先后投資快的和嘀嘀后改變,雙方公布的數(shù)據(jù)顯示,快的嘀嘀分別獲得兩巨頭至少7億元的投資。

  背靠大樹好乘涼,在如此強(qiáng)大資金支持下,快的、嘀嘀穩(wěn)占市場前兩名。據(jù)易觀國際近日發(fā)布的《2013年第四季度中國打車A PP市場檢測報(bào)告》顯示,快的打車市場份額攀升至46 .7%,嘀嘀打車占據(jù)43.6%,二者占據(jù)打車軟件90%的市場份額,僅在廣東都有近3萬的安裝量。

  南都調(diào)查獲悉,受此影響,廣州原有出租車官方“96900”電召叫車服務(wù)正經(jīng)歷著自誕生以來最嚴(yán)酷的“寒冬”。“電召無格外收費(fèi),但預(yù)約時(shí)間過久,通常接線員表示一小時(shí)內(nèi)給回復(fù)?!倍嗝鲎廛囁緳C(jī)向南都表示,如今車內(nèi)電召臺幾天也響不了一次?!皬V州電召平臺受到明顯沖擊,打車軟件在一定程度上替代了其功能?!睆V州出租車協(xié)會秘書長吳宏鋼表示,但一些司機(jī)在行駛途中過度關(guān)注叫車服務(wù)也存在安全隱患。

  對此,中國道路運(yùn)輸協(xié)會副會長兼秘書長王麗梅則在接受媒體采訪時(shí)表示,今后相當(dāng)長一段時(shí)期,打車軟件和電召臺應(yīng)該是并存的。

  副作用風(fēng)險(xiǎn)黑洞

  不過,隨著打車軟件市場規(guī)模的擴(kuò)大,問題也隨之而來。由于嘀嘀、快的的高額返利活動(dòng),為了多領(lǐng)補(bǔ)貼,司機(jī)和消費(fèi)者也存在大量刷單現(xiàn)象。使用“嘀嘀打車”上車的乘客再用“快的打車”叫一次車,雙方兩次下單,這樣能獲得兩家公司的補(bǔ)貼。為了遏制此種現(xiàn)象,快的、嘀嘀雖然表示加大反作弊力度,但分析者認(rèn)為,這種漏洞目前還無有效的監(jiān)管。

  除此之外,消費(fèi)者的投訴也在與日俱增?!安簧俳訂嗡緳C(jī)將客源關(guān)注在叫車服務(wù)上,去機(jī)場的這類遠(yuǎn)距離叫車服務(wù)通常都會被秒殺,短距離的呼叫服務(wù)則難以叫到車。快的甚至在打車攻略中提到打不到車加點(diǎn)消費(fèi)?!币晃涣私鈨?nèi)情的人士向記者透露,這樣的負(fù)面影響目前不斷在線下蔓延。

  廣州建興出租車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,這樣無規(guī)則競爭存在擾亂市場秩序之嫌,也給線下隨機(jī)攔車乘客造成不便。廣州龍的出租有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則擔(dān)憂,長期下去會影響行業(yè)服務(wù)質(zhì)量,使司機(jī)養(yǎng)成挑客拒載的壞習(xí)慣。對此,長期關(guān)注公共交通行業(yè)、深圳大學(xué)物流研究所所長王江教授也表示,打車軟件短期內(nèi)確實(shí)能給司機(jī)乘客帶來較好的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼,但這在一定程度上涉嫌不正當(dāng)競爭,低于市場運(yùn)營成本的價(jià)格戰(zhàn)將擾亂市場,整個(gè)市場定價(jià)規(guī)則會被其破壞,這并非一個(gè)健康的出租車市場。

  引發(fā)出租車運(yùn)營方矛盾

  南都記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn),對于打車軟件,多數(shù)廣州出租車運(yùn)營公司反應(yīng)冷淡,甚至持反對態(tài)度,有司機(jī)表示還曾接到公司通知盡量少使用打車軟件。

  “事實(shí)上,對于打車軟件推出的優(yōu)惠,出租車運(yùn)營企業(yè)無法從中獲利。不僅如此,與日俱增的拒載投訴還加大了運(yùn)營企業(yè)的人工成本?!绷私獬鲎廛囆袠I(yè)的一位人士向南都透露,出租車公司的營業(yè)收入來自旗下每輛車每月交納的份子錢。依照目前廣州出租車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),一輛車每月固定份子錢在1.2萬-1.4萬元之間,且價(jià)格受到政府監(jiān)控,不得隨意增加。這意味著,司機(jī)接單量不會直接轉(zhuǎn)化為公司利潤,出租車經(jīng)營業(yè)績的增長取決于出租車數(shù)量的增加。因此,出租車運(yùn)營公司熱情不高。

  “兩大打車軟件不可能持續(xù)高額的補(bǔ)貼,一旦完成雙方對用戶移動(dòng)支付的綁定,相關(guān)返利或?qū)p弱甚至消失?!鄙鲜鋈耸勘硎?,由此不難推測,目前的高燒市場只是短暫的狂歡,缺乏持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。何況,最核心的出租車運(yùn)營方一方面要投入更多的人力應(yīng)對投訴,另一方面卻未能參與新的利潤分配模式,為此打車軟件要顛覆傳統(tǒng)的出租車行業(yè)還面臨很大的核心障礙。
[責(zé)任編輯:sasa]
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