中國(guó)將“部分放開(kāi)”合資車(chē)企股比限制
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年03月03日 字體大小:【
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國(guó)內(nèi)合資汽車(chē)企業(yè)中,外方持股比例限制有了實(shí)質(zhì)性改變。
“此前合資股比對(duì)外資開(kāi)放的方案上報(bào)國(guó)務(wù)院,而現(xiàn)在已經(jīng)獲得通過(guò),是部分放開(kāi)?!弊蛱煜挛?,廣汽集團(tuán)股份有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”)總經(jīng)理曾慶洪在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研討會(huì)上表示,國(guó)家最終放開(kāi)(對(duì)外合資汽車(chē)公司的股比)是遲早的,因?yàn)橛肋h(yuǎn)保護(hù)可能會(huì)導(dǎo)致落后,但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)還沒(méi)有做好股比放開(kāi)的準(zhǔn)備。
整車(chē)企業(yè)合資股比底線是否應(yīng)放開(kāi),是個(gè)“老生常談”的話題。外界一直批評(píng)國(guó)有大企業(yè)合資的目的似乎更多的是獲取利潤(rùn),而不是通過(guò)合資提高自身的技術(shù)和研發(fā)水平,從而制造出有自主品牌的產(chǎn)品。
一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理吳紹明透露,以汽車(chē)股比放開(kāi)為條件,中國(guó)可以跟國(guó)外交換一些項(xiàng)目?!瓣P(guān)鍵是看國(guó)家換來(lái)的是哪些利益。”在此前的媒體報(bào)道中,商務(wù)部研究院研究員王志樂(lè)透露:“合資股比問(wèn)題再次被提及,與中央目前提出的更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略有關(guān)。目前中央正籌劃與一些國(guó)家進(jìn)行雙邊投資談判,建立自由貿(mào)易區(qū)。為了適應(yīng)新的改革開(kāi)放格局,有些政策需要調(diào)整,汽車(chē)業(yè)的合資股比政策也在考慮范圍之內(nèi)?!?
目前幾乎所有的跨國(guó)企業(yè)都在國(guó)內(nèi)建立了合資企業(yè),其中大眾、豐田、本田、現(xiàn)代起亞、戴姆勒、馬自達(dá)、三菱、標(biāo)致雪鐵龍等都有兩家合資企業(yè),而只有日產(chǎn)、通用、寶馬是在國(guó)內(nèi)只有一個(gè)合作伙伴。而合資企業(yè)控制了國(guó)內(nèi)超過(guò)60%的市場(chǎng)份額,其中大眾、通用在國(guó)內(nèi)的年銷(xiāo)量都超過(guò)200萬(wàn)輛。
開(kāi)放合資企業(yè)持股比例限制,將給外國(guó)車(chē)企以更大自主權(quán)。不過(guò)對(duì)這一政策持歡迎態(tài)度的不止是外資?部分民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)同樣持積極態(tài)度。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也在多個(gè)渠道公開(kāi)表示建議國(guó)家取消合資股比的限制,他認(rèn)為,放開(kāi)股比對(duì)國(guó)有大企業(yè)造成重大影響,讓市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)。從而讓吉利獲得更多的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示只同意李書(shū)福的一半觀點(diǎn),即對(duì)大的國(guó)有企業(yè)造成重大影響,但他不認(rèn)為會(huì)對(duì)吉利的發(fā)展有利。董揚(yáng)說(shuō):“現(xiàn)在自主品牌都受到合資品牌的重大壓力,但這還不是最壞的”,因?yàn)榈侥壳盀橹蛊?chē)行業(yè)還沒(méi)有哪一個(gè)合資企業(yè)生產(chǎn)的哪一個(gè)產(chǎn)品是傾銷(xiāo)的,“這是因?yàn)檫€有一個(gè)中方股東,中方是不允許他們那樣去干的。”
如果放開(kāi)股比,允許外資企業(yè)在華控股或獨(dú)資設(shè)立汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè),“外方絕對(duì)會(huì)更加抑制本土汽車(chē)企業(yè)的生存,一些極端措施也會(huì)出現(xiàn),比如說(shuō)低價(jià)促銷(xiāo)、切斷供應(yīng)量、高價(jià)收購(gòu)品牌等。”
曾慶洪表示,現(xiàn)在合資公司的一切花費(fèi)都是合資股東雙方雙簽的,而如果股權(quán)關(guān)系發(fā)生變動(dòng),哪怕是0.1的變動(dòng)都會(huì)發(fā)生很大的變化。那么KT件的采購(gòu)、定價(jià)中方都失去了話語(yǔ)權(quán),最終的結(jié)果只能是淪為外方的組裝廠。
曾慶洪指出,目前跨國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)大多都有兩家合資公司,而在股比放開(kāi)之后,外方會(huì)將最好的車(chē)型、資源給予更大股份的合作伙伴,而在這個(gè)過(guò)程中中方將徹底失去話語(yǔ)權(quán)。
對(duì)于合資股比的放開(kāi),董揚(yáng)一直持反對(duì)意見(jiàn),他認(rèn)為,現(xiàn)階段汽車(chē)行業(yè)迫切要解決的可能是股比放開(kāi)的問(wèn)題,但他只是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)術(shù)方面的一個(gè)問(wèn)題,而我們現(xiàn)在首先要解決的是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題,應(yīng)該是先制定好戰(zhàn)略,再?zèng)Q定戰(zhàn)術(shù)該怎么走。
吳紹明認(rèn)為,中國(guó)應(yīng)該從頂層建立一個(gè)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略。這個(gè)觀點(diǎn),與董揚(yáng)的觀點(diǎn)不謀而合。在當(dāng)天的研討會(huì)中,董揚(yáng)表示過(guò)去兩年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)T10的舉辦,已經(jīng)充分集中了中國(guó)汽車(chē)業(yè)各大集團(tuán)的觀點(diǎn),并征得了國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼等領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同,已經(jīng)提出了相關(guān)建議,并于近日上交國(guó)務(wù)院。
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