大眾低價(jià)品牌因成本難產(chǎn) 原定明年推出

    綜合外電報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)著眼于面向新興市場(chǎng)打造低價(jià)新品牌，按照計(jì)劃2015年將聯(lián)合中國伙伴一汽推出新車。不過日前大眾高管稱難以達(dá)到低成本目標(biāo)，暗示新品牌可能難產(chǎn)。

　　新低價(jià)品牌或難產(chǎn)

　　3月4日，今年日內(nèi)瓦國際車展媒體日開幕，大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人諾薩(Heinz-Jakob Neusser)期間表示，公司正苦于實(shí)現(xiàn)新低價(jià)品牌的成本目標(biāo)：“要實(shí)現(xiàn)一款低價(jià)車獲批投產(chǎn)所應(yīng)達(dá)到的成本目標(biāo)，難度越來越大。而批準(zhǔn)成本不達(dá)標(biāo)的新車項(xiàng)目則毫無可能。”同時(shí)諾薩表示大眾將繼續(xù)致力于實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

　　對(duì)于大眾躍居全球最大車企的雄心計(jì)劃，新低價(jià)品牌是一大關(guān)鍵項(xiàng)目。車型定價(jià)將在5,000歐元到10,000歐元(約合人民幣4到8萬元，一說6,000歐元到7,000或8,000歐元)之間，低于目前大眾最便宜的Up!(9,850歐元)小型車，與雷諾旗下的達(dá)西亞和日產(chǎn)旗下的達(dá)特桑競(jìng)爭。

　　有關(guān)該品牌的報(bào)道可追溯到2012年，時(shí)任大眾汽車研發(fā)負(fù)責(zé)人的烏爾里奇·哈肯貝格(Ulrich Hackenberg，后轉(zhuǎn)任奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人)向媒體透露了該項(xiàng)目的存在。而2013年1月底特律北美國際車展上，大眾CEO馬丁·文德恩正式確認(rèn)了準(zhǔn)備開發(fā)新低價(jià)車，當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)到2013年底將作出有關(guān)低價(jià)新品牌的決定，并公開相關(guān)計(jì)劃。

　　事實(shí)上，大眾迄今沒有公布新低價(jià)品牌的最終決策。去年11月，諾薩就曾指出，公司仍然在對(duì)低價(jià)品牌項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估，目前大眾并沒有做好公開低價(jià)品牌的準(zhǔn)備，2014年才會(huì)決定新品牌的命運(yùn)。

　　諾薩強(qiáng)調(diào)：“我們正在從概念層面開發(fā)這款低價(jià)車品牌，但目前尚未決定安排該車進(jìn)入量產(chǎn)階段。我們?nèi)匀辉诔杀痉矫媾?，這也是最大的問題。只有當(dāng)新車能夠盈利時(shí)，我們才會(huì)將其投產(chǎn)。對(duì)于大眾而言，這將是一個(gè)特殊的品牌，但仍然需要符合我們的標(biāo)準(zhǔn)。新車必須耐用、精準(zhǔn)和安全。我們將在明年做出決定。”

　　聯(lián)合一汽打造

　　新低價(jià)品牌最初的定位存在變數(shù)，即大眾將在全新品牌和子品牌之間作出選擇。到2013年，大眾高管的言論指出，新車不會(huì)沿襲大眾之前品牌名稱，而會(huì)采用全新的名字及LOGO。大眾監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希也暗示稱，該品牌將是大眾集團(tuán)第13個(gè)品牌。

　　哈肯貝格表示，在車輛平臺(tái)方面，大眾將采用現(xiàn)有車型的PQ平臺(tái)打造新低價(jià)子品牌，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車型，而不是專門為新車開發(fā)一款平臺(tái)。這一大眾首個(gè)低價(jià)子品牌有望率先在中國投產(chǎn)。知情人士也透露稱，大眾將于2015年底前在中國市場(chǎng)發(fā)布新低價(jià)品牌，并可能最終衍生出多款車型；在兩家中國合作伙伴中，大眾汽車更傾向于挑選一汽參與該項(xiàng)目。

　　一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理秦?zé)髟诮邮懿稍L時(shí)表示，在6萬元至8萬元價(jià)格這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在中國大概有350萬輛的需求，而現(xiàn)在只有賽歐和其他一些產(chǎn)品，還沒有真正的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。一汽因此正與德國大眾聯(lián)合研究這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，開發(fā)出一個(gè)自主品牌產(chǎn)品，大概4個(gè)小品種，一年生產(chǎn)45萬輛到60萬輛。

　　外媒認(rèn)為，大眾低價(jià)品牌將同通用汽車旗下寶駿、日產(chǎn)旗下啟辰等合資自主品牌爭奪市場(chǎng)，也將對(duì)走低端路線的自主品牌形成壓力。

　　外媒披露三款車型

　　德媒稱，該品牌將擁有三個(gè)車型，小型四門轎車(Limousine)售價(jià)約6,000歐元，載人運(yùn)貨跨界兩用車(Kombi)售價(jià)約7,000歐元(約合人民幣5.68萬元)，MPV/微面(Van)售價(jià)約8,000歐元(約合人民幣6.49萬元)。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達(dá)到4,200 mm，車身長度規(guī)格介于Polo和高爾夫之間。

　　以達(dá)西亞品牌為例，大眾新低價(jià)品牌轎車車型的競(jìng)爭對(duì)象為達(dá)西亞Logan，跨界兩用車對(duì)手是達(dá)西亞Logan MCV，而微面將同達(dá)西亞Dacia Lodgy爭奪市場(chǎng)份額。

　　從《汽車畫報(bào)》發(fā)布的圖片看，該品牌的三款新車造型輪廓偏圓，都采用四門布局，使用減震架前車橋。動(dòng)力方面可能采用舊款1.2升或1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(三缸或四缸)，包括汽油和柴油動(dòng)力型號(hào)，傳動(dòng)系統(tǒng)可搭載六速手動(dòng)變速箱。大眾認(rèn)為，上述舊款發(fā)動(dòng)機(jī)仍可滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了節(jié)約成本，新車削減了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP(Electronic Stability Program)、車內(nèi)空調(diào)和頭部安全氣囊。因此主要市場(chǎng)并不在發(fā)達(dá)國家，而是新興市場(chǎng)。不過部分重要配件仍能夠以較低的價(jià)格供消費(fèi)者選配。