小T好大咖 試駕嘉年華兩廂1.0T

    福特的1.0T發(fā)動機是中國車市有史以來排量最低的渦輪增壓發(fā)動機，可它輸出并非最低。實際上，它的輸出比傳統(tǒng)1.3L自然吸氣發(fā)動機要來得高，接近于1.5L自然吸氣。嘉年華是目前搭載該發(fā)動機的兩款車型中的一款，只可惜，限于產能，型號并不多，只有一款，且是兩廂，售價12.29萬元。

　
　　1.0T技術先進 規(guī)格高
　　印象中，由于多采用三缸結構，1.0L發(fā)動機往往噪音大、震動明顯，多被用在微面、微車上，檔次感較低。福特這臺1.0T，盡管帶了個“T”，配有喜聞樂見的渦輪，但畢竟排量還是1.0L，消費者的顧忌和擔心在所難免。福特也注意到這點，一直在強調這款發(fā)動機的先進性、獲得的獎項，并邀請更多的人來體驗這款發(fā)動機。
　　拋開渦輪不談，這臺發(fā)動機確實足夠先進，還具備燃油直噴、雙獨立可變正時、輕量化和小型化等先進技術。在推出之前，經過72萬公里測試，包括36萬公里的耐久試驗和1萬公里的環(huán)境模擬試驗。最大功率達到92Kw，最大扭矩為170Nm。升功率為92Kw，在渦輪增壓發(fā)動機中，算是高的。獎項非常多，包括沃德十佳發(fā)動機。能夠獲得沃德十佳可不容易，這是汽車發(fā)動機的奧斯卡。

　　強悍的運動神經
　　駕駛嘉年華1.0T，會有開快車的沖動，踩踏油門的力度都會比POLO、飛度來得大，運動神經在同類車中是首屈一指，甚至比嘉年華1.5L都要來得發(fā)達。福特為這臺1.0T發(fā)動機匹配的變速器是6擋雙離合，沒有手動，估計是產能受限。這臺6擋雙離合能淋漓盡致發(fā)揮它的優(yōu)勢，車速超過100km/h之后，再加速也有余力，整個換擋過程也很流暢。對于追求操控性的用戶來說，順暢的輸出能夠彌補噪音和震動上的短板。　　
　　比較遺憾的是，嘉年華1.0T至今沒有手動擋型號。將來如果配備，最好是6擋手動，提供6個前進擋，提升高速行駛性能，并能降低油耗。

　　噪音低而震動還是有
　　提車時，圖中這輛嘉年華1.0T像剛從泥地中打個滾回來，渾身上下都是灰塵。接待人員有點尷尬，解釋道，最近來試駕的年輕人比較多。
　　城市道路行駛，在車流中走走停停，紅綠燈反復啟停，沒有感覺這1.0T與自然吸氣發(fā)動機有不同，平和、順滑、自然，噪音也不大，震動也控制在合理范圍內。不同始于油門全開時，其實也不用油門全開的程度，只要稍微重腳，便能第一時間聽到發(fā)動機的咆哮聲、輕微的震動以及隨之而來的充沛動力。
　　顯然，厲害如福特，也不能克服三缸發(fā)動機在噪音和震動方面的先天弱勢。但福特在力所能及范圍內，進行大量的處理：噪音消除不掉，便將聲音做得有質感一些；震動除懸掛承擔之外，還分散到車架上；最終將這些噪音和震動變成“運動”的一部分，營造活力十足的駕駛氛圍。

　　適合買來玩耍
　　12.29萬元，一點也不便宜。相同價格，可以買到市面上大多數的主流A級車，這類車型尺寸更大、配置更全。嘉年華1.0T“賣”的是運動，強調的是個性。
　　是的，從家庭角度出發(fā)，嘉年華1.0T并不劃算，但打算買輛車來“玩一玩”，未來再換另外一輛，那么這是不錯的選擇，它的運動基因是小車中最明顯的。

　　福特嘉年華兩廂1.0T“愉悅指數”
　　滿分(10分)
　　總分——7.9分
　　分項　　 得分
　　視覺：2.7分(滿分3分)   
　　感覺：2.0分(滿分3分)
　　聽覺：1.4分(滿分2分)
　　觸覺：0.9分(滿分1分)
　　嗅覺：0.9分(滿分1分)