試駕全新Mazda3昂克賽拉 樂(lè)趣不打折

    昂克賽拉，不是昂克拉的弟弟，也非賽拉圖的遠(yuǎn)親，這是全新一代Mazda3 Axela的中文名，雖然有些拗口，但尚能接受，不至于抓狂。這款Mazda3受到的關(guān)注遠(yuǎn)比上一代多，因?yàn)樵谒砩希蒙狭税▌?chuàng)馳藍(lán)天、移動(dòng)互聯(lián)、魂動(dòng)技術(shù)等在內(nèi)的馬自達(dá)所能拿得出手的好東西，同時(shí)，駕駛樂(lè)趣、操控的快感沒(méi)有任何削弱。無(wú)論是家用，又或是偶爾飆車，這車似乎是不錯(cuò)的選擇。

　　三廂更好看
　　
　　昂克賽拉外觀是Mazda自行開發(fā)的，名為“魂動(dòng)”，創(chuàng)意來(lái)自美洲豹。在昂克賽拉之前，這一設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)在CX-5上。但是兩車還是有不同，昂克賽拉更加激進(jìn)、動(dòng)感，尤其是前車燈，細(xì)長(zhǎng)、鋒利，虎視眈眈。進(jìn)氣格柵呈大嘴的五邊形狀，下方有鍍鉻飾條，營(yíng)造出來(lái)的效果夸張中略帶有一點(diǎn)霸氣。側(cè)面線條極為豐富，或者說(shuō)復(fù)雜，上下的線條交錯(cuò)在一起，與修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和快溜的尾部線條一起，塑造類似于轎跑車的輪廓。
　　這一代的Mazda3同時(shí)提供兩廂和三廂，去年車展亮相時(shí)，普遍認(rèn)為，兩廂更加好看耐看。只有看到實(shí)車，并且繞著車輛走上幾圈，才會(huì)發(fā)現(xiàn)，三廂要比兩廂更能詮釋“魂動(dòng)”理念所想展示的速度、激情與力量。這不是一家之言，同批參與試駕的數(shù)十幾位的試車記者，都是這一看法。對(duì)此，長(zhǎng)安馬自達(dá)有些意外，卻也開心，因?yàn)槿龓侵魍频目钍健?
　　昂克賽拉主打顏色是“魂動(dòng)紅”，介于鮮紅與暗紅之間，非常耐看，并且采用鋁粉金屬層、增亮透光層和保護(hù)性透明層的馬自達(dá)“匠涂”涂裝工藝，最大限度呈現(xiàn)高光與陰影部分的色彩變化。等不及“魂動(dòng)紅”，可考慮白色和藍(lán)色，視覺(jué)效果亦是不錯(cuò)。
　　
　　車廂科技感不缺
　　
　　由于A柱后移，后視鏡裝到車門上，盲區(qū)大幅減小，坐在駕駛座上，余光能看到側(cè)前的物品。左轉(zhuǎn)彎時(shí)，無(wú)需在左右晃動(dòng)腦袋，以看清東西。中控臺(tái)上的曲面造型和高度設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，以方便使用為第一目的。中配以上車型，中控臺(tái)上方配有直立液晶屏，大小適中，清晰度也不錯(cuò)，帶有導(dǎo)航、倒車影像、油耗信息顯示以及藍(lán)牙等功能，可通過(guò)中央控制旋鈕完成相關(guān)操作。
　　儀表盤為全新設(shè)計(jì)，中部大幅指針式轉(zhuǎn)速表和數(shù)字式時(shí)速表融入了F1賽車風(fēng)格（更關(guān)注轉(zhuǎn)速而非時(shí)速），兩側(cè)各有一塊液晶顯示屏，用于顯示水溫、油量、里程、檔位等豐富行車電腦信息。抬頭顯示、換擋撥片也出現(xiàn)在該車上，雖略有華而不實(shí)之感，但也增加不少樂(lè)趣。
　　昂克賽拉搭載2.0L和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均應(yīng)用“13∶1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。配備的6速手自一體變速器應(yīng)用“全速域鎖定技術(shù)”，據(jù)介紹，可智能、高效、精確地執(zhí)行每一次升、降擋任務(wù)，日常駕駛平順節(jié)油。
　　
　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”不影響操控
　　
　　“創(chuàng)馳藍(lán)天”這一新技術(shù)的應(yīng)用并沒(méi)有削弱Mazda3與生俱來(lái)的駕駛樂(lè)趣和操控快感。急深踩油門，動(dòng)力及時(shí)涌現(xiàn)，變速器很愿意換擋；彎道當(dāng)中，底盤和懸掛足夠的給力，穩(wěn)定性和貼地性一如既往。激烈駕駛、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的側(cè)傾也較為輕微。
　　與同為操控見長(zhǎng)的德系對(duì)手相比，昂克賽拉優(yōu)點(diǎn)在于線性，油門、剎車、變速器響應(yīng)都很線性，不會(huì)有猛烈的推背感，但也不會(huì)突如其來(lái)的頓挫感，在不知不覺(jué)中越跑越快。昂克賽拉不用上手，一拿來(lái)便能開，無(wú)需時(shí)間適應(yīng)。值得一提，隨著多款同級(jí)車改用扭力梁后懸，眼下多連桿后懸變得愈發(fā)珍貴，昂克賽拉毫不妥協(xié)，采用帶前后橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨(dú)立懸架。
　　該車還配備i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，反復(fù)啟停的車身震動(dòng)和噪音控制在較低范圍，效果甚至要比部分豪華車上的系統(tǒng)還要好。不用擔(dān)心高壓縮比，昂克賽拉加93汽油完全足夠，這無(wú)疑是車主一大福音。

　　記者點(diǎn)評(píng)
　　產(chǎn)品力好于預(yù)期
　　昂克賽拉整體品質(zhì)要好于預(yù)期，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾裝飾、配置功能，還是制造工藝、動(dòng)力系統(tǒng)，都比現(xiàn)款Mazda3星騁提升一個(gè)檔次。它的整體感覺(jué)偏運(yùn)動(dòng)，后排空間略小，但大號(hào)的儲(chǔ)物格和行李箱又兼具了實(shí)用性。唯一懸念在于價(jià)格，昂克賽拉將會(huì)身處當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的價(jià)格區(qū)間，不得不面對(duì)福克斯、速騰、高爾夫、軒逸為首的前方攔截者，以及凱越、騏達(dá)、朗逸等后方追擊兵團(tuán)。昂克賽拉產(chǎn)品力無(wú)疑是強(qiáng)悍的，但想躋身細(xì)分市場(chǎng)前列，還需要一個(gè)超級(jí)給力的價(jià)格。估計(jì)長(zhǎng)安馬自達(dá)不會(huì)讓人失望，畢竟前面有CX-5低價(jià)入市。

　　愉悅指數(shù)
　　Mazda3昂克賽拉
　　總分:8.2分(滿分10分)
　　視覺(jué)：2.7分(滿分3分)
　　感覺(jué)：2.4分(滿分3分)
　　聽覺(jué)：1.5分(滿分2分)
　　觸覺(jué)：0.8分(滿分1分)
　　嗅覺(jué)：0.8分(滿分1分)