一汽馬自達(dá)將全面合資 待部委審批

    4月9日，推遲一年的新一代馬6“ATENZA阿特茲”正式下線，計劃于今年5 月正式上市。去年同樣爽約的CX-7也將于今年7月推出。已經(jīng)3年沒有新車的一汽馬自達(dá)終于迎來“救星”。一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、一汽大眾執(zhí)行董事秦?zé)?、一汽轎車總經(jīng)理安鐵成與馬自達(dá)汽車株式會社執(zhí)行董事圓山雅俊、馬自達(dá)中國區(qū)總裁渡部宣彥等中外高層高規(guī)格的亮相，讓阿特茲的下線儀式顯得分外隆重。

    就在阿特茲下線幾天前，內(nèi)部傳出一汽馬自達(dá)將全面合資的消息。下線后的媒體采訪中，面對媒體對此問題的追問，安鐵成給出了頗具“外交辭令”的回答：“一汽與馬自達(dá)正在商討全面擴(kuò)大合作的可能性?！?

    但接近一汽馬自達(dá)的知情人士則態(tài)度肯定地表示：“一汽馬自達(dá)確實將全面合資，未來合資公司還是放在一汽轎車的框架內(nèi)，目前合資方案已經(jīng)上報，正在部委走審批程序。”在中國市場打拼十多年的一汽馬自達(dá)，雖然在名稱簡稱上和其他合資公司沒什么不同，但它的全稱是一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，只是銷售領(lǐng)域的合資公司，整車生產(chǎn)領(lǐng)域合資遲遲未突破，車型都委托一汽轎車進(jìn)行生產(chǎn)。

    如今，面臨馬自達(dá)在華發(fā)展天平傾斜的威脅，以及圍繞馬自達(dá)全新一代車型與技術(shù)進(jìn)行利益博弈后，原本對全面合資并不感冒的一汽，也轉(zhuǎn)變態(tài)度，有望與馬自達(dá)締結(jié)正式婚約。不過截至記者發(fā)稿時，尚未聯(lián)系上一汽集團(tuán)官方就此置評。

    一汽態(tài)度轉(zhuǎn)變？ 

    過去10年中，一汽馬自達(dá)多次傳出要全面合資的消息。早在2005年，一汽集團(tuán)、一汽轎車與日本馬自達(dá)共同成立一汽馬自達(dá)銷售有限公司時，時任馬自達(dá)執(zhí)行董事尾崎清接受媒體采訪時透露：“雙方下一步計劃在生產(chǎn)領(lǐng)域合資。”直到2007年，前任馬自達(dá)中國總裁兼首席運(yùn)營官山田憲昭還對媒體明確表示：“在生產(chǎn)領(lǐng)域希望與一汽盡快合資?！?

    倒是一汽方面的態(tài)度一直頗為含糊。從2005年開始，一汽集團(tuán)方面的高管對此事的回應(yīng)一直是：雙方正在商討。在馬自達(dá)的要求下，一汽雖然同意了馬自達(dá)提升銷售合資公司股比的要求，但在升級合資范圍上，一汽一直沒有明確態(tài)度。被媒體追問多年的一汽馬自達(dá)中方高管一度回應(yīng)稱：“加深合作不只全面合資一種方式?！?

    了解一汽的業(yè)內(nèi)資深人士表示，身為“共和國長子”、多年國內(nèi)汽車行業(yè)老大的一汽集團(tuán)，很長時間里對與馬自達(dá)合資并不感興趣。“在自視甚高的一汽眼里，只有豐田、大眾這種全球數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭，才是他們合資的對象?！?

    而且，馬自達(dá)雖然與一汽只是銷售領(lǐng)域合資，但在技術(shù)上早已向一汽自主品牌輸血，一汽自主品牌奔騰，起步期的底盤與車型平臺，都源自于馬6。“合資的目的不外乎市場換技術(shù)，對于一汽而言，已經(jīng)獲得馬自達(dá)的重要技術(shù)支持，還有什么動力再去合資呢？不合資外方只能分享銷售領(lǐng)域的利潤，合資以后從研發(fā)到采購、銷售各個環(huán)節(jié)都要和外方分享利潤?！?

    上述業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，此次雙方再傳全面合資，肯定是一汽方面態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)有轎車合資審批門檻大大提高、政府公關(guān)難度很高的下，僅靠馬自達(dá)的力量，很難推動雙方全面合資。

    針對近期的傳聞，馬自達(dá)中國公關(guān)經(jīng)理何苗表示：“沒有聽說這方面的消息，目前這方面我們的說法還和以前一樣?！?

    新一輪利益博弈 

    如果真如前述分析人士所言，一汽已經(jīng)在全面升級與馬自達(dá)合資關(guān)系的態(tài)度上發(fā)生轉(zhuǎn)變。而促成一汽轉(zhuǎn)變態(tài)度、采取行動支持一汽馬自達(dá)全面合資的一個關(guān)鍵原因，就是蒸蒸日上的長安馬自達(dá)的倒逼。2010年，與福特漸行漸遠(yuǎn)的馬自達(dá)，就開始籌謀單飛后的中國戰(zhàn)略，與長安成立股比對等合資公司就是其中重要一步。在外界看來，馬自達(dá)在華發(fā)展天平向長安馬自達(dá)傾斜在所難免。

    一汽馬自達(dá)10多年來能夠支撐銷量的只有馬6一款車型。2009年就以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國的cx-7遲遲難以國產(chǎn)，錯過中國SUV市場最黃金的幾年。最為反常的是，2012年下半年就高調(diào)宣布要在2013年兩款新車發(fā)力的一汽馬自達(dá)，卻沒能等到一款新車。

    隨后，就爆出一汽馬自達(dá)新車爽約是因為雙方技術(shù)合約到期，一汽馬自達(dá)非法運(yùn)營的爆炸消息。雖然一汽轎車與馬自達(dá)中國方面緊急辟謠，稱一汽馬自達(dá)中外雙方合作關(guān)系良好。但記者查閱早年媒體報道，2003年雙方技術(shù)合作是一個產(chǎn)品周期，大約到2010年結(jié)束。

    因此，在新一代馬6的導(dǎo)入上，中外雙方新一輪的利益博弈在所難免。

    從馬自達(dá)的角度看，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是投入數(shù)年苦心研發(fā)的全新一代技術(shù)，涵蓋動力總成到車身、底盤的設(shè)計與輕量化多個方面，如此核心的技術(shù)不愿輕易拿給中方，在新車型導(dǎo)入上通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、關(guān)鍵零部件配套上要求高價、爭取自己利益在情理之中。
對于在與馬自達(dá)合作中一直處于強(qiáng)勢地位一汽，看到馬自達(dá)憑借新車與新技術(shù)要價自然不悅。

    “不排除一汽不滿意馬自達(dá)對于新車型導(dǎo)入費(fèi)用的要價，干脆選擇合資?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士分析。而將合資公司依然放在一汽轎車的框架下，也能看出一汽的態(tài)度。一汽不愿另起爐灶單獨與一汽成立股比對等的合資公司，讓上市公司一汽轎車損失重要利潤來源，而且自主品牌奔騰以后要從馬自達(dá)獲得技術(shù)支持也不像在一個公司盤子里那么方便。

    2003年就開始通過技術(shù)合作進(jìn)行試婚的一汽與馬自達(dá)，10年來合作中博弈不斷，最開始一汽馬自達(dá)定位是馬自達(dá)在華唯一銷售網(wǎng)絡(luò)，但隨著馬自達(dá)的單飛長安馬自達(dá)已經(jīng)具備獨立銷售網(wǎng)絡(luò)，在重要車型導(dǎo)入上一汽也逐漸喪失原本的優(yōu)勢地位。

    在馬自達(dá)全新一代車型與技術(shù)的導(dǎo)入上進(jìn)行新一輪利益博弈，讓一汽與馬自達(dá)開始坐下來考慮正式談婚論嫁，通過更正式的合作關(guān)系來保證各自利益。