徐留平聯(lián)手菲爾茲：長安福特北上哈爾濱

    “我們目前還沒有建設新工廠的想法。”5月10日，長安福特總裁馬瑞麟在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱，現(xiàn)在長安福特工廠設施柔性很大，隨時可根據(jù)市場需要擴大產(chǎn)能。

　　4天前，農(nóng)業(yè)部農(nóng)村經(jīng)濟體制與經(jīng)營管理司副司長黃延信在參加“第二屆中國新型城鎮(zhèn)化峰會”時無意中透露，長安福特有計劃在北京建廠。他在批評北京的工業(yè)布局時稱“北京搞了這么多制造業(yè)，奔馳、現(xiàn)代、北汽，還要搞長安福特，這種布局讓別的地方怎么發(fā)展”。

　　馬瑞麟的說法算是對長安福特北京建廠的回應。

　　不過，未來長安福特的產(chǎn)能確實存在吃緊的可能。根據(jù)公開資料顯示，去年長安福特銷量約為67.89萬臺，同比增長62%，是目前中國增速最快的合資車企。而現(xiàn)在該公司第一、二兩個工廠的年產(chǎn)能總計在60萬輛左右，即便三、四工廠在明年初相繼投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能達到120萬輛的長安福特，仍距規(guī)劃中的“150萬臺年銷量”有30萬臺的差距。如果北京不在考慮范圍內(nèi)，那么長安福特的下一個據(jù)點在哪？

　　長安福特北上

　　盡管長安已經(jīng)在北京投建工廠，為福特北上做好鋪墊，但現(xiàn)在的政策環(huán)境已經(jīng)不允許長安福特順利進京。出于環(huán)保政策壓力和京津冀一體化的協(xié)同方案，北京正在想方設法將工業(yè)制造類項目外遷，在此背景下，長安福特逆勢而上的可能性很小。但這并不代表該公司放棄北上計劃。

　　5月12日，在參加完長安福特贊助中超聯(lián)賽簽約儀式后，馬瑞麟沒有回重慶，而是帶著四名高管直飛哈爾濱，為長安福特的未來規(guī)劃做前期調(diào)研。

　　這是長安福特高管第一次來哈飛拜訪。此前，這家陷入經(jīng)營困境的北方國有車企，正因為裁員事件廣受媒體關注。事實上，哈飛裁員是一種戰(zhàn)略選擇，它與長安福特的未來緊密相連。

　　自2009年長安奉命重組哈飛后，曾先后將長安之星S460、長安悅翔V3轉(zhuǎn)移至哈飛代工生產(chǎn)，但這并沒有使哈飛走出虧損困境。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，哈飛在2012年和2013年的虧損額分別達到7.6億元和6.5億元，其中絕大部分來自銀行利息和固定資產(chǎn)折舊。

　　今年初，哈飛雖啟動了大規(guī)模裁員計劃，但由于拖欠配套商資金，該企業(yè)的轎車、微車生產(chǎn)線仍被迫停產(chǎn)。為重啟生產(chǎn)線，哈飛高層曾尋求當?shù)卣椭袊L安的幫助，希望在合資合作和混合所有制探索上實現(xiàn)突破。為此，長安方面給出的解決方案是，將福特資本引入哈飛，通過效仿上汽通用五菱模式，使哈飛成為長安福特在北方地區(qū)的重要據(jù)點。

　　此時，長安福特也急需在戰(zhàn)略空白點的北方地區(qū)建立根據(jù)地，實現(xiàn)全國布局。目前，長安福特在西南重慶有三個工廠、長江三角洲有杭州工廠，如果能將哈飛變成該公司的另一個生產(chǎn)基地，那么長安福特可以實現(xiàn)北、中、南三點聯(lián)動。而哈飛原有的生產(chǎn)線和兩個配套的東安動力、東安三菱發(fā)動機工廠，可以在極短的時間內(nèi)改造成長安福特的代工廠。

　　現(xiàn)在哈飛缺錢、福特缺地，兩者聯(lián)手或許是馬克·菲爾茲接手福特CEO后的首個大動作。菲爾茲是馬瑞麟的好朋友，之前曾造訪中國多次，并在去年升任福特COO后，特地來中國與長安汽車董事長徐留平會面，共商未來發(fā)展大計。據(jù)馬瑞麟透露，今年菲爾茲也將很快再次到中國訪問，其目的就是進一步推動長安福特在中國市場的成長。

　　據(jù)知情人士透露，福特對哈飛的重組方案是，效仿上海通用五菱模式，以福特、長安、哈飛三方持股的方式重組哈飛，保留該公司原有的殼資源。通過合資微車項目，盤活哈飛原有資產(chǎn)，擴大長安福特的銷售規(guī)模；通過引入福特小型車在哈飛代工，緩解長安福特未來的產(chǎn)能困境。

　　馬瑞麟新目標：沖擊前三

　　現(xiàn)在，長安福特正處于史上發(fā)展最好時期。據(jù)該公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月，長安福特單月銷量達到68119臺，同比增長29%，其中新蒙迪歐月銷首次破萬，主力車型?？怂箚卧落N售超過3萬臺，SUV翼虎也連續(xù)4個月保持月均銷量過萬的成績。

　　強勁的銷售勢頭，為長安福特提出更高目標奠定信心。今年北京車展，馬瑞麟首次公開表示，長安福特欲將沖擊中國車企銷量規(guī)模前四的目標提升為行業(yè)前三?！斑@是我們的夢想和愿景?！瘪R瑞麟堅信，只要長安福特目前的快速增長勢頭能夠保持，達成這一目標指日可待。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月，長安福特銷量排名第七，與第六名神龍之間的差距不到3千輛，與第五名北京現(xiàn)代的差距在兩萬輛左右。馬瑞麟認為，隨著福睿斯等新品上市，長安福特非常有希望在今年前進一名。

　　現(xiàn)在長安福特已經(jīng)推出了新福克斯、新蒙迪歐、翼虎、翼博四款車型，加上明年有明確上市計劃的福睿斯、金牛座、銳界和江鈴福特的SUV車型Everest，福特還要引入7款新車，才能完成廣為宣傳的“1515”計劃，即到2015年引入15款新車。

　　但馬瑞麟對完成這一目標信心滿滿。他已經(jīng)在中國生活了四年，作為福特嘉年華的締造者，四年深入走訪，已經(jīng)使他對中國消費者的汽車喜好了如指掌。福睿斯，就是在他的主導下，專門為中國市場打造的一款中級轎車。按照這一“打法”，不難預計，未來長安福特將有更多類似福睿斯這樣的車型專為中國市場而生。

　　現(xiàn)在馬瑞麟的“本土化”功課做得相當成功。他深知上層對足球的喜愛，而力促長安福特成為中超的第一個車企贊助伙伴；他了解中國的以人為本理念，將“團結就是力量”的口號掛在嘴邊。他慣用的排比方式和深入人心的中國詞語，已經(jīng)一次又一次向媒體證明，他要做汽車界的“馬政委”，指導長安福特這支后起“球隊”奮起直追。

　　而以長安福特公布的產(chǎn)能規(guī)劃來看，它確實是在瞄著對手，向第一陣營發(fā)起沖擊。目前，北京現(xiàn)代和東風日產(chǎn)的2015年產(chǎn)能規(guī)劃都在150萬輛左右，以此衡量，未來兩年，北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)和長安福特之間的競爭將達到白熱化狀態(tài)。如果長安福特入主哈飛成功，雙方合資的微車業(yè)務能否使其成為另一個通用五菱，答案還需時間揭曉。