近期，安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）備受市場矚目。一方面公司控股股東江汽集團(tuán)的整體上市計(jì)劃被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)；另一方面公司被央視《焦點(diǎn)訪談》曝光了“國四造假門”。
除了上述事件的影響，事實(shí)上，江淮汽車在經(jīng)營上也正面臨著困境。其今年前4月的汽車銷量較去年同期下滑了57%，慘遭腰斬。
與此同時(shí)，江淮汽車再度宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將重心從乘用車回歸到商用車，但是之前對轎車業(yè)務(wù)的重視、對轎車板塊的巨大投入，給江淮汽車帶來的是盈利下滑和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的積聚。
前4月轎車銷量腰斬
2014年5月7日，江淮汽車發(fā)布4月產(chǎn)、銷快報(bào)?？靾?bào)顯示，4月份，江淮汽車轎車產(chǎn)量為3571輛，比去年同期下降51%；銷量為3221輛，比去年同期下降59%。截止到4月底，公司轎車2014年累計(jì)產(chǎn)量22815輛，比去年同期下降56.7%，2014年累計(jì)銷量22007輛，比去年同期下降57.3%。
值得一提的是，4月份的產(chǎn)、銷量為年初以來的最低值，與1月份的產(chǎn)量7513輛、銷量8354輛相比，已經(jīng)腰斬。
4月11日，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初宣布，江淮“十二五”期間不再擴(kuò)張乘用車產(chǎn)能。與此同時(shí)，江淮還將對現(xiàn)有的乘用車產(chǎn)品進(jìn)行整理，把發(fā)展的重心進(jìn)一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業(yè)務(wù)上。
一邊是轎車產(chǎn)、銷量連續(xù)大幅下滑，一邊是乘用車產(chǎn)能擴(kuò)張止步，江淮汽車的轎車業(yè)務(wù)受到了兩面夾擊。
然而，4年前，轎車業(yè)務(wù)是江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)產(chǎn)品。2007年11月，江淮汽車首款轎車“賓悅”正式上市，之后2008年11月又推出“同悅”系列，2009年10月，推出“和悅”系列，2010年12月又推出了緊湊型轎車“悅悅”。
在新車型不斷上市的同時(shí)，江淮汽車乘用車的產(chǎn)能也在迅速擴(kuò)張。2007年，公司在建工程項(xiàng)目中轎車業(yè)務(wù)包括年產(chǎn)5萬輛轎車項(xiàng)目，預(yù)算投入4.5億元；轎車項(xiàng)目相關(guān)配套設(shè)施，預(yù)算投入金額5800萬。2008年，公司在建工程項(xiàng)目中轎車業(yè)務(wù)新增年產(chǎn)10萬輛經(jīng)濟(jì)型轎車項(xiàng)目，預(yù)算投入3億元；經(jīng)濟(jì)型轎車新車型模夾具項(xiàng)目，預(yù)算投入4.6億元。2011年，公司在建工程項(xiàng)目中新增乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，預(yù)算投入21.8億元。公司在2010年度報(bào)告中，關(guān)于其“十二五”規(guī)劃的發(fā)展描述為，“鞏固發(fā)展以輕卡和瑞風(fēng)商務(wù)車為主體的核心業(yè)務(wù),穩(wěn)健發(fā)展以轎車為主體的戰(zhàn)略業(yè)務(wù),主動(dòng)布局新能源汽車?！庇纱俗阋钥闯?，公司對轎車發(fā)展的重視。
在轎車的銷量上，2007年~2013年，分別為460輛、1.17萬輛、6.56萬輛、11.65萬輛、14.59萬輛、13.83萬輛、11.54萬輛，2008年~2013年，轎車銷量同比增長率分別為24.4倍、4.6倍、78%、25%、-5.2%、-16.6%。值得注意的是，自2013年1月，公司轎車單月銷量達(dá)到頂峰18799輛后，轎車的單月銷售就開始下滑。
2013年央視3?15晚會曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題，主要是因?yàn)榻雌囋谏a(chǎn)同悅時(shí)使用普通鋼板替代了防腐性更強(qiáng)的鍍鋅鋼所導(dǎo)致。
受該事件影響，江淮汽車的轎車銷量迅速下滑。2013年4月，公司轎車單月僅銷售7794輛，同比大幅下滑31%。2013年4月~2014年4月，江淮汽車的月度銷量同比數(shù)據(jù)皆為負(fù)數(shù)。
其中，2013年9月~2014年4月，轎車月度銷量同比數(shù)據(jù)分別為-48%、-35%、-53%、-51%、
-56%、-62%、-54%、-59%，下滑數(shù)量可謂觸目驚心。2014年1月~4月，公司轎車?yán)塾?jì)銷量僅有22007輛，比去年同期下降57%，遭遇腰斬。
發(fā)動(dòng)機(jī)問題普遍卻拒不召回
根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，2010年1月1日~2014年5月1日，在投訴數(shù)量排行榜中，江淮汽車的和悅以1004條投訴量名列第8位。其典型故障是發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門延遲，一位車主在2014年4月6日的投訴中稱，“新車就出現(xiàn)電子油門延遲，踩油門1~2秒后油才加起來，費(fèi)油，且對安全有影響，刷過ECU后故障依舊，我忍很久了?！?
另一位車主則投訴稱，“這個(gè)車油門有嚴(yán)重的延時(shí)，每次加油都慢一拍，等紅綠燈都不敢熄火，因?yàn)橄ɑ鸷蟀l(fā)動(dòng)很容易竄車。換擋踩下離合時(shí)轉(zhuǎn)速猛一升高后就降下來，工作臺有異響?！?
發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門延遲的危險(xiǎn)是顯而易見的，正如上述車主所述，等紅綠燈都不敢熄火，否則一旦竄車，很容易追尾前方車輛。然而，不僅是和悅出現(xiàn)電子油門延遲的問題，同悅車也被投訴有此問題。
根據(jù)國務(wù)院2012
年審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》規(guī)定，批量汽車產(chǎn)品普遍存在安全使用質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，由其生產(chǎn)者實(shí)施召回，并及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息。
在被2013年央視3·15晚會曝光同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題后，江淮汽車向質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，決定自2013年3月30日起，召回2008年11月15日~2011年12月31日生產(chǎn)的同悅轎車，涉及數(shù)量11.7萬輛。 江淮汽車表示，將對召回范圍內(nèi)所有車輛進(jìn)行免費(fèi)檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)已銹蝕的車輛，采取更換改進(jìn)后的車身覆蓋件的辦法給予解決，對銹蝕嚴(yán)重的車輛，將免費(fèi)更換改進(jìn)后的車身。未銹蝕的車輛，采取在車身門檻內(nèi)腔注入防護(hù)蠟的方式給予防銹保護(hù)。
然而，對于上述客戶重點(diǎn)投訴的發(fā)動(dòng)機(jī)電子油門延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響等問題，江淮汽車通常只是讓客戶去4S店進(jìn)行檢修。對此，有些客戶表示強(qiáng)烈憤慨。一位車主表示：“天稍微有點(diǎn)冷時(shí)，冷車啟動(dòng)后一、二檔加油時(shí)開始沒反應(yīng)，幾秒后車子快速向前沖，二檔怠速時(shí)不加油門，速度比平?？旌芏?，感覺控制不了，有一次就是因?yàn)檫@樣還碰了路人，該車存在安全隱患，強(qiáng)烈要求廠家召回?！?
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》對生產(chǎn)者隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或者不按規(guī)定召回缺陷汽車產(chǎn)品的行為規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任。
規(guī)模翻番利潤下降
2014年4月，在合肥舉行的江淮汽車北京車展品牌日上，江淮汽車發(fā)布了最新的“十二五”目標(biāo)，下調(diào)了汽車銷量。在江淮汽車下調(diào)的“十二五”戰(zhàn)略目標(biāo)中，最新目標(biāo)是在2013年實(shí)現(xiàn)銷售50萬輛的基礎(chǔ)上，2015年實(shí)現(xiàn)70萬輛銷量，2017年沖擊100萬輛。
而其2010年12月發(fā)布的江淮汽車“十二五”規(guī)劃中，到“十二五”期末，江淮汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)整車銷售160萬輛，銷售收入達(dá)1000億元，在汽車行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。轎車銷售的大幅下滑，無疑給江淮汽車原來目標(biāo)的完成拖了嚴(yán)重的“后腿”。
雖然自2013年，江淮汽車便宣布將戰(zhàn)略重心從乘用車回歸到商用車，但是之前對轎車業(yè)務(wù)的重視、對轎車板塊的巨大投入，給江淮汽車帶來的是盈利下滑和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的積聚。
在江淮汽車尚未將戰(zhàn)略重心從乘用車轉(zhuǎn)到商用車之前，2007年~2012年，江淮汽車的營業(yè)總收入從142.7億元增加到291.3億元，增長率為104%；資產(chǎn)規(guī)模從75.3億元增加到195.7億元，增長率為160%。營業(yè)總收入和資產(chǎn)規(guī)模的翻倍卻沒有帶來營業(yè)利潤的大幅增加。2007年~2012年，江淮汽車的營業(yè)利潤從3.9億元減少到3.0億元，增長率為-22%。而同期資產(chǎn)負(fù)債率卻從45.7%提升到68.6%，而整個(gè)汽車行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率平均水平在55%左右。
公司在2012年度報(bào)告中表示，“由于公司受同悅召回等影響,報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤4.95億元,同比下降20%?！笨赡苊媾R的市場風(fēng)險(xiǎn)為“行業(yè)整體增速趨于平緩,市場競爭進(jìn)一步加劇,尤其自主品牌轎車仍將面臨較大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)”。
2013年，江淮汽車將戰(zhàn)略重心從乘用車回歸到商用車后，營業(yè)利潤有了較大幅度的提升。2013年，江淮汽車營業(yè)總收入為336.4億元，同比增長15.5%；資產(chǎn)規(guī)模為236.7億元，同比增長21.0%；營業(yè)利潤為8.5億元，同比增長183.2%。但是，資產(chǎn)負(fù)債率進(jìn)一步上升到70.4%。
電動(dòng)車內(nèi)部定向銷售
特斯拉的攪局引發(fā)了市場對電動(dòng)車的青睞。各大車企紛紛推出自己的電動(dòng)車，以求把握下一個(gè)重大的汽車發(fā)展機(jī)遇。江淮汽車在其2013年度報(bào)告中表示，2013年公司成功銷售第四代純電動(dòng)車1000余臺,自2010年上市以來,累計(jì)銷售超過5000臺,繼續(xù)保持在全國新能源汽車示范運(yùn)營的領(lǐng)先地位。
國泰君安證券在其2014年4月的研究報(bào)告中表示，“公司在新能源汽車技術(shù)上的積累時(shí)間和銷量遠(yuǎn)超競爭對手,自2002年至今已推出電動(dòng)車iEV四代產(chǎn)品,累計(jì)銷量5300多臺。預(yù)計(jì)公司第五代電動(dòng)車iEV5將于2014年底上市,iEV5是全新設(shè)計(jì)的新能源汽車,性能更好,續(xù)航里程提高到200公里,最高時(shí)速提高至120公里,而成本增加幅度僅在15%左右。預(yù)計(jì)2014年公司電動(dòng)車銷量將超過2500臺”。
然而，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，江淮汽車董事長安進(jìn)曾經(jīng)表示，“所有的供應(yīng)商、所有的經(jīng)銷商，都要買我們的電動(dòng)汽車。要不然，我們怎么有那么大的推廣規(guī)模呢？”在被問及累計(jì)銷售的約5300輛純電動(dòng)車中有多少是真正的私人消費(fèi)者時(shí)，安進(jìn)簡單地回答道：“很少。”
也就是說，江淮汽車?yán)塾?jì)銷售的5300輛純電動(dòng)車基本是通過內(nèi)部銷售或者定向銷售的方式解決的。很顯然，雖然銷售量較大，但內(nèi)部銷售或者定向銷售這樣的方式并不代表市場對其電動(dòng)車真正的認(rèn)可。
根據(jù)北京市公布的新能源汽車目錄顯示，目前有7款車型可供消費(fèi)者選擇，包括北汽E150EV、比亞迪e6、騰勢EV、江淮和悅iEV、北京C70GB、之諾1E和榮威E50。其中，比亞迪e6最高時(shí)速為140公里，綜合工況下單次充電續(xù)航里程為300公里；江淮和悅iEV最高時(shí)速為95公里，綜合工況下單次充電續(xù)航里程為160公里?？梢?，從最高時(shí)速和續(xù)航里程這兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)看，江淮和悅iEV相對于比亞迪e6尚存在較大的差距。
