開放競爭，才是對自主汽車的最大補貼

    相對于公務車的誘惑來說，充分開放競爭的市場環(huán)境才是對自主品牌汽車的最大補貼。

    近日軍隊公務用車全面采購自主品牌后，迅速形成新一輪鼓勵自主品牌汽車發(fā)展的政策預期。但也引發(fā)一些爭論，如民營車企產(chǎn)品并未進入軍隊公務車的招標范疇。未來，在保留的公務用車領域，預計國有車企的自主品牌產(chǎn)品也將更占優(yōu)勢。

    實際上，軍隊的公務用車采購還是開放多于限制。一方面，目前國有車企中的紅旗、奔騰、長安、北京、傳祺以及榮威等品牌，能夠提供更有產(chǎn)品實力的中高級轎車產(chǎn)品，而民營車企的優(yōu)勢更集中在中級車領域，最出色的是吉利的帝豪系列。同時，軍隊相對地方政府的公務采購來說，更不會受到“地方保護”主義的影響。

    而廣汽傳祺的率先入圍，更顯示軍隊在公務車采購上啟用了嚴格的評價體系。去年，傳祺1.8T系列車型就在解放軍總裝備部機關公務車競標項目中，以領先第二名5分多的壓倒性優(yōu)勢奪得第一名。這對較晚進入自主品牌領域的廣汽來說，是相當難得的肯定。

    隨著軍隊樹立范例，未來各級政府機構以及大型企事業(yè)單位，勢必更多采購國產(chǎn)自主品牌汽車，這樣的趨勢基本已經(jīng)形成，成為自主品牌汽車的重大利好。而比這個政策導向更重要的是，形成真正開放競爭的公務車采購環(huán)境，以競爭促進自主品牌的更好發(fā)展。這才是真正的意義所在。

    否則，封閉的市場環(huán)境，對自主品牌車企有害無益。實際上，此前國有車企的高端化產(chǎn)品，即有一味為迎合公務用車采購的嫌疑，為此耗費資源而一無所成。民營車企則更理性地迎合市場需求，因此率先著力于形成在中級轎車和SUV市場的競爭力。未來，也只有真正面向公眾市場開發(fā)的自主品牌產(chǎn)品，才更有可能在公務車采購中勝出。因為全面的市場競爭才是最大的推動力。所謂補貼政策也只有在助推良性競爭中才能真正發(fā)揮效應。

    相對于公務車的誘惑來說，充分開放競爭的市場環(huán)境才是對自主品牌汽車的最大補貼。這在新能源汽車市場逐步打破“地方保護”的過程中已有印證。此前，盡管有中央和地方財政補貼體系，但“地方保護”阻隔了市場競爭，使得各車企在新能源汽車這樣的前沿領域反而都被束縛了手腳。而市場的壁壘一打開，很快促進了需求的釋放，推進整體市場的做大。當然，受益最大的只能是優(yōu)秀的品牌和產(chǎn)品。

    在國內外汽車業(yè)競爭中，則存在不同程度的補貼保護和開放競爭關系。此前，中國對部分美國進口車提高關稅，以抵制美國非法對汽車業(yè)的補貼，向中國傾銷汽車。而美國對此也進行反制。有外媒也指出，中國加大了對本土車企的補貼力度，并可能加劇汽車業(yè)的產(chǎn)能過剩。

    實際上，在稅收等方面給予本土車企優(yōu)惠，也是合適的做法。這些補貼多數(shù)是技術創(chuàng)新鼓勵以及退稅等，一些地方為吸引車企投資也推出優(yōu)惠稅收條件，因為這些投資項目在帶動地方經(jīng)濟方面上作用明顯。此前，合資車企曾得到更充分的政策優(yōu)惠待遇。

    本土車企必須警惕的是過度依賴優(yōu)惠政策補貼，形成“補貼式生存”。而這在越來越開放的競爭環(huán)境中，將完全無助于車企的良性發(fā)展。中國汽車業(yè)向來是開放程度最高的領域。強大的市場競爭壓力，勢將迫使自主品牌進行激烈的淘汰賽，汰弱存強，政策性的補貼顯然不能扭轉這樣的市場進程。