試駕凱迪拉克XTS 28T鉑金版

    大家應該有同感，盡管上市才一年多，但XTS已經(jīng)成為路面上能見度最高的凱迪拉克車型之一了。作為一個品牌的旗艦車型，銷量上領(lǐng)跑凱迪拉克家族，這種情況是極其難得的。XTS囊括了凱迪拉克最突出的品牌特質(zhì)以及產(chǎn)品優(yōu)勢，加上具有吸引力的價格，自然受到市場青睞。轉(zhuǎn)眼XTS迎來了2014小改款，除了動力、配置方面的升級外，新車在現(xiàn)款車型的基礎上新增28T鉑金版車型，并取消了現(xiàn)款28T領(lǐng)先型車型。記者本輪試駕的正是搭載2.0T發(fā)動機的最高配置車型——XTS 28T鉑金版。

    依舊不變 飽滿大氣
    從上一代CTS開始，凱迪拉克就開始在每一款車上實現(xiàn)所謂的鉆石切割外觀效果。尤其是上一代的CTS和SRX，那種夸張的切割效果讓邊角顯得十分銳利，似乎輕輕一刮，就能把路邊的灌木裁斷了似的。到了這一代CTS和SRX，過于激進的切割效果已經(jīng)得以修正，至少不會再出現(xiàn)讓人敬而遠之的畏懼感。而在鉆石切割的風格之上，XTS還加入了多維型面設計。什么是多維型面設計？一言難盡。這么說吧，加入了多維型面設計后的鉆石切割，這就成了玩具店里的充氣鉆石，形是鉆石的形，但飽滿的、圓潤的車身，卻使得XTS的質(zhì)感不同了，從堅硬變得柔軟。因為還是使用著凱迪拉克一貫的縱置式前后車燈以及盾形格柵，所以人們還是能夠一眼認出它的凱迪拉克血統(tǒng)，只是，所有的線條都沒那么犀利，更顯親和了。

    XTS最大的變化在于側(cè)面輪廓，作為前輪驅(qū)動車，前輪到A柱之間的距離明顯縮短了，整車車廂開始前移，那種后驅(qū)車滿弓狀態(tài)的蓄勢待發(fā)沒有了，XTS變得勻稱流暢，但同時也顯得有些平淡。好在XTS裝備了18寸甚至是19寸的漂亮輪轂，特別要強調(diào)的是，不僅是輪轂，XTS的輪胎外徑比起德系同級車都要大得多，穩(wěn)健的下盤提升了整車的運動氣質(zhì)。作為小改款的項目之一，記者試駕的28T鉑金版車型前臉采用鉑金版特有的大面積鍍鉻多層盾形格柵，顯得更加奢華。

    質(zhì)感提升 CUE提速
    凱迪拉克為XTS的車廂下足了本錢，當對手們還在大量使用硬塑料包覆件的時候，XTS的車廂內(nèi)幾乎找不到一處堅硬的地方，甚至于皮革都到了“濫用”的程度。除了常見的真皮座椅、真皮方向盤外，XTS的中控臺也包上了真皮，門板也包上了真皮，就算不起眼的手套箱蓋也都統(tǒng)統(tǒng)包上了皮革。在皮革的用量上，XTS在同級車中沒有對手。同時，沿襲了凱迪拉克的一貫風格，XTS車廂里的木紋和金屬裝飾仍不少，記者的試駕車采用了米棕相間的內(nèi)飾色調(diào)搭配，確實是最正統(tǒng)的豪華車氛圍。而值得一提的是，2014款XTS 28T鉑金版與36S鉑金版一樣，均升級采用了Alcantara材質(zhì)（俗稱麂皮）覆蓋整個頂棚，豪華氣氛進一步強化。換成德系豪華車，這可是百萬元級以上才會出現(xiàn)的配置。

    XTS車廂里的重頭戲毫無疑問是中控臺上里程碑式的CUE。對于用慣了智能手機的人們來說，用滑動手指或是多點觸控的方式去控制車上的幾乎所有功能，是一件新奇且直觀的事情。對于駕駛席上的人們來說，這套系統(tǒng)還可以通過方向盤上的按鍵來操作，而觀察的則是儀表盤的位置——XTS的儀表盤采用了虛擬儀表，一臺比中央顯示屏更大的彩色液晶屏既可以模仿最傳統(tǒng)的指針式儀表，也可以如你所愿般顯示想獲得的所有數(shù)據(jù)。只是，剛剛投入商品化的CUE系統(tǒng)還存在著一些不足，最被人詬病的還是響應速度偏慢。而小改款之后的CUE，不僅觸控操作更加流暢迅速，還新增搜狗輸入法、中文手寫輸入和iPhone語音控制等功能。但在使用觸屏操作時，能夠感覺到可收折的屏幕（后面是隱藏式的儲物盒）有少許松曠，可見裝配工藝還存在少許不足。

    內(nèi)功升級 不發(fā)惡聲
    就和一年多前第一次試駕XTS時一樣，此次試駕最驚艷的依舊是XTS出眾的隔音表現(xiàn)，相比同級別車，可以說是“一耳朵”的差別。在扎實的隔音工藝以及ANC主動降噪技術(shù)的雙重作用之下，XTS的車廂靜謐性讓雙耳徹底解放，即使是在高速巡航過程中，風噪和胎噪也都被壓制到最低，ANC主動降噪系統(tǒng)對于恒定的背景噪音有著最佳的抑制效果。

    XTS的高速穩(wěn)定感是它最突出的行駛特點，究其原因，除了突出的車廂隔音，后橋空氣懸掛帶來的一流減震更是麻痹了人們的身體。而大重量、長軸距等硬指標則造就了XTS穩(wěn)若磐石般的高速穩(wěn)定性。需要強調(diào)的是，XTS的后橋空氣懸掛不僅提供了細膩的減震效果，同時自動可調(diào)車身高度的功能可以讓車輛于不同負載之下都能獲得最平衡的姿態(tài)，自然提升了行駛的穩(wěn)定性。

    小改款的XTS動力也進行了升級，原先本已經(jīng)強勁的2.0T直噴增壓發(fā)動機內(nèi)力進一步提升，尤其是400牛米最大扭矩，比起自家的3.6L自然吸氣發(fā)動機還要大不少，充足的底氣，讓這臺體重逾1800公斤的大塊頭輕巧異常，各個速度段下都擁有一流的油門響應。通用頂級的6速自動變速器終于進化得日臻完善，反應速度、換擋質(zhì)感和邏輯都配得上XTS的身價。最讓人感慨的還是XTS 28T的4缸引擎運轉(zhuǎn)時所表現(xiàn)的質(zhì)感。使用4缸引擎的對手們并不少，動力表現(xiàn)優(yōu)秀的對手們也不少，但不得不說，即使是德系豪華品牌，在采用4缸發(fā)動機之后還是會比較明顯的體現(xiàn)出和6缸發(fā)動機的差距。尤其是在急加速或者慢速跟車的階段，噪音、振動和車輛豪華的定位還是有些不相稱的。但XTS的4缸引擎，卻能夠做到在任何工況下不發(fā)惡聲的高境界，考慮到如此高輸出的調(diào)校更是難得。

    仗著驚人的245mm輪胎寬度，XTS過彎時的抓地力無須擔心，盡管XTS懸掛的整體調(diào)校為較舒適取向，但MRC電磁減震器卻能在彎道中給予車輛額外的側(cè)傾抑制力，所以盡管1800多公斤的車重和超過1.5米的車高都有些“超標”，但XTS可以沉著應對最激烈的駕駛。而在采用名牌BREMBO的高性能制動系統(tǒng)后，XTS的剎車表現(xiàn)也絕對讓人放心。 

    參數(shù)（28T鉑金版）
    車身尺寸（mm）：5131×1852×1501
    軸距（mm）：2837
    整備質(zhì)量（kg）：1840
    排量（ml）：1998
    最大功率（Kw/rpm）：198/5500
    最大扭矩（Nm/rpm）：400/2400-4400

    評價
    贊：直噴增壓引擎動力順暢飽滿
    靜音表現(xiàn)突出
    CUE系統(tǒng)響應流暢
    彈：裝配工藝略顯粗糙
    同級相比車體“超重”