日系A(chǔ)0級轎車領(lǐng)漲市場 新Polo欲走精品路線阻擊對手

    日系車企的市場復(fù)蘇，在A0級（即小型車）轎車市場表現(xiàn)最為明顯。

　　近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)（以下簡稱乘聯(lián)會）顯示，今年4月，A0級狹義乘用車批發(fā)26.39萬輛，占狹義乘用車批發(fā)份額17.82%，較去年同期份額增加0.3%，今年1~4月批發(fā)銷售累計增幅達到20%。乘聯(lián)會副秘書長崔東樹對此分析稱，這主要是得益于豐田威馳、致炫等日系新車型的銷量拉動。其中，上市不久的豐田全新威馳增長勢頭迅猛。

　　面對日系車企的強勢回歸，以大眾為代表的德系企業(yè)再也坐不住了。5月25日，上海大眾Polo改款車型上市，除了提升動力性能外，在外觀設(shè)計上也凸顯個性化、時尚化等元素，以滿足年輕客群的消費需求。按照上海大眾高層人士的判斷，隨著多家企業(yè)共同發(fā)力，未來A0級車市場的銷量仍然會保持增長。但是，面對日系、韓系車型的高性價比策略，新Polo的“精品”路線并不好走。

　　日系A(chǔ)0級轎車復(fù)蘇明顯

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，德系乘用車品牌在華銷量達到119.04萬輛，同比增加6.6%；日系品牌銷量為66.23萬輛，同比增加24.7%。相比之下，德系車的銷量增幅有所放緩，而日系車企復(fù)蘇明顯。

　　從AO級轎車的細分市場來看，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1~4月，除了起亞K2（位居A0級轎車銷量第三）保持著8.8%的同比增長外，大眾Polo等都出現(xiàn)不同程度的下滑。值得注意的是，上市不久的豐田全新威馳增長勢頭迅猛，前4個月累計銷量達到4.5萬輛，躋身第五名。

　　事實上，日系品牌的攻勢在去年底就已展開。去年11月，包括豐田致炫、威馳等車型相繼上市，致炫和威馳兩款車今年1~4月合計銷售7.2萬輛，雖然仍落后于韓系瑞納和K2的雙車組合，以及以新賽歐為代表的美系產(chǎn)品，但已經(jīng)超越了大眾Polo車型。另據(jù)了解，本田新一代飛度也將于5月29日上市。

　　分析認為，作為德系品牌國產(chǎn)車型中唯一的A0級轎車產(chǎn)品，Polo眼下最現(xiàn)實的任務(wù)便是收復(fù)失地，實現(xiàn)對日系品牌的反超。

　　從上海大眾自身來看，Polo也具有重要意義。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，上海大眾累計銷量66萬輛，高于一汽-大眾和上海通用。其中Polo家族同期銷售5.4萬輛，在上海大眾整體銷量中比重為8.1%。有觀點指出，雖然這一銷量貢獻率不及其他細分市場的主力產(chǎn)品，但Polo作為上海大眾旗下入門級車型，有利于承接未來消費升級的年輕客戶群體。

　　新Polo車型價格未下探

　　上海大眾的一位高層人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時坦言，Polo目前在A0級轎車市場中所占份額約為25%，“Polo主攻兩廂車市場，在這一細分市場中我們幾乎沒有對手?！彼硎?，“兩廂車和三廂車是完全不同的細分市場，兩廂車市場的消費者更加注重個性化，如何把這塊市場做得更好才是我們所關(guān)注的?！?

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，大眾Polo月均銷量長期保持在1萬輛左右，高于起亞K2兩廂、新賽歐兩廂、瑞納兩廂等車型。

　　尼爾森報告顯示，作為小型車主流消費人群，80后、90后更喜歡時尚、個性、更易操控、經(jīng)濟性與實用性兼?zhèn)涞膬蓭嚒?

　　上海大眾此次推出改款Polo更加強調(diào)精品策略，雖然車型價格并未下探，但在設(shè)計上更側(cè)重于年輕消費者的產(chǎn)品需求。新Polo搭載了新一代EA211系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機是大眾旗下的MQB平臺中的重要動力單元之一，采用全鋁材料，在減輕車身自重的同時也降低了油耗。

　　此外，為滿足消費者對時尚性與個性化風格的追求，新Polo以及CrossPolo分別推出了三款“新青年專屬色”，以區(qū)別于上海大眾旗下的其他車型。

　　值得注意的是，目前通用、福特、日產(chǎn)、豐田、本田等多家主流企業(yè)都在強調(diào)對年輕消費人群的挖掘。其中以豐田為代表的日系品牌，伴隨著其A0級新產(chǎn)品的上市，也正式開啟了小型車戰(zhàn)略，且相較于上一代產(chǎn)品，威馳和致炫的入門價格都從過去的約9萬元下探至7萬元左右。這一價格比大眾Polo便宜了近1萬元。

　　大眾Polo的精品戰(zhàn)略遇上日系的性價比牌，競爭或許才剛剛開始。