通用復興遇阻：召回或致一百億美元損失

    突如其來的召回事件，給通用汽車“非凡的復興”蒙上陰影，也讓“女掌門”瑪麗·博拉一上任就面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　上周，通用汽車再次發(fā)起4則召回，共召回約8.9萬輛汽車，通用汽車今年的召回總數(shù)因此達到近30起，召回汽車總數(shù)則接近1590萬輛之巨。

　　讓外界難以容忍的是，美國媒體報道稱，通用汽車早在數(shù)年前就發(fā)現(xiàn)故障，涉嫌為了節(jié)省1美元/車的成本，選擇了忽視。這一說法令此事進一步發(fā)酵，逐漸演變?yōu)檎倩爻舐劇?

　　此后美國國會等政府機構介入調查問詢，隨著更多車輛宣布被召回，通用汽車漸成騎虎難下之勢。

　　就在幾天前，通用汽車宣布解聘15名與召回有關的失職員工，其中包括一名副總裁以及其他7名高管；另有5人被紀律處分。這是召回事件以來，通用汽車最嚴厲的自查措施。

　　但事情還沒有結束，美國國會針對通用汽車的調查并未公布結果，通用汽車需要向受到損害的消費者予以賠償，目前尚不明確具體金額。但可以肯定的是，這筆賠償款不會便宜——召回本身已經給通用汽車帶來數(shù)億美元的經濟損失。

　　在新聞發(fā)布會上，通用汽車CEO瑪麗·博拉直言：“通用汽車員工沒能處理點火開關問題，持續(xù)超過了11年，代表了一段失敗的歷史?！薄按蠊静　闭峭ㄓ闷?009年走向破產的原因之一，現(xiàn)在通用汽車再次遇到公司治理的難題。

　　無論如何，這是通用汽車破產重組之后面臨的最大挑戰(zhàn)。過去5年里，新的通用汽車輕裝上陣，快速前行并實現(xiàn)了連續(xù)盈利。此次召回事件會否阻礙通用汽車復興的步伐？

　　解雇8名高管

　　“一些人被裁是因為我們認為他們行為不當或不能勝任工作。另一些人被解除合同因為他們沒有做到足夠負責。他們沒有肩負責任；沒有表現(xiàn)出任何緊迫感。”瑪麗·博拉在新聞發(fā)布會上說。

　　今年2月起，通用汽車陸續(xù)宣布召回260萬輛點火開關存在故障的汽車，這些汽車的點火開關在行車時，可能從“運行”狀態(tài)轉換至“輔助”狀態(tài)。在事故發(fā)生時，車輛可能由行駛轉變?yōu)橄ɑ馉顟B(tài)，并可能導致安全氣囊無法彈出。

　　由于“點火開關門”事件，通用汽車正面臨79起消費者訴訟。美國國家公路交通安全管理局表示，至少有13例死亡事件，與通用汽車這一點火開關缺陷有關。此后通用汽車不斷查出更多車型存在點火開關或其他隱患，截至目前，今年上半年通用汽車發(fā)起了近30起召回，召回車輛總數(shù)接近1590萬輛。美國國會還針對這一事件發(fā)起針對通用汽車的調查。

　　受雇于通用汽車的美國前聯(lián)邦檢察官安頓·瓦魯克斯日前向通用汽車董事會提交了一份300多頁的召回調查報告。隨后，瑪麗·博拉就該報告召開新聞發(fā)布會?，旣悺げ├硎?，15名被認為行為不當?shù)膯T工已經離開公司，另有5名員工被紀律處分。

　　瓦魯克斯的報告認為通用汽車公司內部低效的溝通和忽視是問題發(fā)生的主要原因之一，相關部門的主要負責人被解聘也不難理解。

　　大多數(shù)被解雇的員工來自工程、法規(guī)、公關及質量部門，其中一半多是高級主管。包括點火開關設計師雷·德喬治及雪佛蘭Cobalt項目工程師格雷·阿特曼自4月10日開始被停薪，這兩名工程師當時均知曉點火開關缺陷潛伏的危險。

　　此外，通用汽車還開除了法律部門負責安全事務的高級律師。兩名產品調查主管卡曼·本內維德及蓋伊·肯特同樣離開了。負責產品可靠性的高級律師勞倫斯·布諾默也因內部調查而離開通用汽車。

　　故意隱瞞故障？

　　“這個事件中所反映的問題是更復雜、更微妙的。瓦魯克斯先生所發(fā)現(xiàn)的是管理上的缺陷和錯誤的決策——這往往是基于不完全的數(shù)據(jù)——并且在當時因為一切照常，就被忽視了?！爆旣悺げ├f。

　　今年1月就任通用汽車CEO的瑪麗·博拉，此前對于“為何拖延解決點火故障”的問題，曾表示公司未能發(fā)現(xiàn)點火裝置瑕疵。這次，博拉在新聞發(fā)布會上表示，這份調查報告顯示公司并未蓄意掩蓋事實，并且也沒有證據(jù)顯示任何員工為節(jié)約成本而降低安全性。

　　不過美國當?shù)孛襟w或許并不認可這一點。據(jù)美國媒體報道，一些獨立文件內容顯示，2005年通用汽車內部工程師在多封電子郵件中提到，是否對車輛的點火裝置進行質量改進；這些改進措施需要通用額外支付每輛車90美分的成本，由此通用還需要投資40萬美元用于購買或者研發(fā)相應的工具。

　　眾議員黛安娜·德格特引用通用汽車2005年內部報告稱，當時通用汽車測算結果顯示，點火裝置隱患的維修成本為每輛車57美分。德格特表示，她發(fā)現(xiàn)通用汽車當時拒絕對車輛的點火裝置進行改進，原因是由此所增加的成本并不符合通用業(yè)務發(fā)展的新模式要求。

　　瑪麗·博拉所說的“公司未能發(fā)現(xiàn)點火裝置瑕疵”，這一點令外界普遍質疑。根據(jù)瓦魯克斯的調查報告，2007年威斯康星州安全巡邏隊及印地安納大學的研究機構，均提出發(fā)動機熄火與安全氣囊失效之間存在關聯(lián)，但卻沒有引起通用汽車足夠的重視。

　　為了避免類似的情況再次發(fā)生，通用汽車已經開展多項提升安全的舉措，其中包括任命一位公司安全副總裁，作為單一領導提升和整合安全流程；增加35名安全調查員；鼓勵員工及時匯報潛在的安全問題；創(chuàng)立全新的全球產品整合部門，以加強總體的安全和質量表現(xiàn)；重建安全問題決策的流程，并將其提升到公司的最高級別。

　　復興之障

　　數(shù)額龐大的召回使通用汽車蒙受巨大的經濟損失，也讓通用汽車的復興之路蒙上陰影。2009年破產重組后，通用汽車連續(xù)4年獲得盈利，終結了2004年以來持續(xù)虧損的狀態(tài)。

　　除了成功的產品與美國市場復蘇，工會福利和員工支出的降低，也是通用汽車實現(xiàn)盈利的重要原因之一。

　　2015年，通用汽車將同美國汽車工會（UAW）進行新一輪薪資談判，就藍領員工的退休金債務問題進行磋商。通用汽車上次公布其養(yǎng)老金債務是在2011年底，當時該公司虧欠UAW工會成員的養(yǎng)老金債務高達710億美元。

　　回顧2009年通用汽車破產始末，高昂的工會福利和員工支出，正是促使通用汽車這艘“大船”傾覆的核心要素。2015年工會是否會開出對通用汽車有利的條件，現(xiàn)在還不得而知。

　　此時爆發(fā)的召回事件對通用汽車顯然非常不利。5月份的5起召回可能給通用汽車第二季度帶來2億美元經濟損失；加上最近4起召回，經濟損失總計4億美元。通用汽車第一季度財報中，有關召回的經濟損失為13億美元，造成通用汽車凈利潤大幅滑坡。

　　此外，通用汽車還面臨美國聯(lián)邦調查局的巨罰和消費者投訴索賠的壓力。5月中旬通用汽車發(fā)布公告稱，已同美國國家公路交通安全管理局NHTSA達成協(xié)議，同意就未能及時回應汽車點火開關故障調查支付3500萬美元的罰款。

　　外媒預計，召回1000多萬輛汽車，以及相關的訴訟賠償?shù)荣M用，導致的經濟損失可能達到100億美元。這個數(shù)字已經超過了通用汽車過去兩年凈利潤之和。

　　值得一提的是，通用汽車北美召回總數(shù)已經超過1500萬輛，而中國合資公司上海通用，今年3月以來僅發(fā)起4次召回，召回總數(shù)5.19萬輛。中美兩地巨大的召回數(shù)量差異是否合理？

　　通用汽車（中國）公關部在給《第一財經日報》記者的郵件中表示：在北美召回的大部分車型都從未引進中國銷售。只有三個從北美出口至中國銷售的車型，包括凱迪拉克SRX、別克昂科雷和凱迪拉克CTS，在4次召回行動中被涉及。

　　“上海通用在中國采用通用汽車在全球其他市場，包括北美在內，執(zhí)行的統(tǒng)一質量標準，來判斷是否需要實行召回。上海通用的質量專家廣泛研究了全球、北美宣布的每一次召回，并判斷其是否涉及出口到中國的車輛。相關的因素包括從北美出口至中國的車輛采用了哪些供應商、零部件以及制造工藝。”通用中國公關部一位人士在郵件中說。