MINI渠道獨(dú)立4年后現(xiàn)回歸端倪
來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:佚名 日期:2014年08月07日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
就在豪華車小型化趨勢盛行之時(shí),寶馬集團(tuán)旗下的個(gè)性化品牌MINI在華渠道建設(shè)與銷量增長卻雙雙放緩,這與當(dāng)下入門級豪華車銷量的快速增長形成鮮明反差。
日前,一位接近寶馬(中國)的消息人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露:“廣東寶駿汽車銷售服務(wù)有限公司(以下簡稱廣東寶駿)旗下MINI4S店的售后服務(wù)業(yè)務(wù)已經(jīng)和該集團(tuán)廣州的寶馬4S店合并?!?
一位華東區(qū)的MINI經(jīng)銷商也告訴記者:“目前浙江已有MINI4S退網(wǎng),成為MINI品牌的一個(gè)二級經(jīng)銷商?!?
來自寶馬內(nèi)部的信息顯示,曾經(jīng)在中國市場快速攻城掠地的MINI品牌,已經(jīng)開始采取收縮策略,其在華網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)速度同樣緩慢下來,每年新增的經(jīng)銷商數(shù)量僅為個(gè)位數(shù)。
一位MINI經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“近兩年,廠家一直對我們加碼銷量任務(wù),導(dǎo)致車型優(yōu)惠幅度較大,新車虧本銷售已成為常態(tài);而對于4S店來說,尤其是新開業(yè)的4S店而言,售后服務(wù)的利潤相對較低,生存壓力更大?!?
對此,寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“這一情況我們并沒有掌握。我們一直在本著良性健康發(fā)展的原則拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。
但是,MINI總部已決定削減未來MINI家族的產(chǎn)品數(shù)量。這對于MINI在華經(jīng)銷商而言,或許不是個(gè)利好消息。
MINI4S店功能“退化”?
近日,一位接近寶馬(中國)的消息人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者:“今年MINI的經(jīng)銷商渠道正在發(fā)生變化,一些4S店已經(jīng)開始變?yōu)橐援a(chǎn)品展示和銷售功能為主的場所。比如廣東寶駿在廣州的一家MINI4S店,其售后服務(wù)功能已經(jīng)合并到該集團(tuán)旗下位于廣州的寶馬4S店?!?
雖然 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在MINI中國官方網(wǎng)站查詢時(shí),發(fā)現(xiàn)廣東寶駿旗下的MINI銷售網(wǎng)點(diǎn)依然是4S店形態(tài),但廣東寶駿MINI4S店的一位銷售人員對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者證實(shí):“今年開始,我們店已經(jīng)不再承擔(dān)售后服務(wù)功能,車主可以到寶駿寶馬4S店進(jìn)行保養(yǎng)?!?
同時(shí),一位華東區(qū)的MINI經(jīng)銷商坦言:“目前位于浙江的一家MINI4S店已經(jīng)退出了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),淪為一家銷售MINI的二級經(jīng)銷商?!?
對此,寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示:“目前我們并沒有接收到4S店功能‘退化’的信息?!?
據(jù)了解,從2003年MINI隨寶馬品牌進(jìn)入中國,直至2010年,MINI一直沒有建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò),其銷售、售后、市場等都依托寶馬的銷售渠道開展。
隨著MINI在華銷量的不斷提升,2010年,MINI品牌銷售渠道開始獨(dú)立,首家4S店在上海開業(yè)。隨后北京、廈門、廣州等地也相繼設(shè)立了獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。有資料顯示,從MINI銷售渠道獨(dú)立到2012年4月,該品牌已經(jīng)建成了12家4S店。
然而,近兩年來,MINI獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐緩慢。截至2014年7月,MINI4S店僅為13家,這就意味著,近兩年來,MINI僅新增了一家4S店。
上述接近寶馬(中國)的消息人士認(rèn)為,目前MINI4S店建設(shè)推進(jìn)困難,部分4S店售后業(yè)務(wù)和寶馬合并,甚至出現(xiàn)退出網(wǎng)絡(luò)情況,這或是未來MINI獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)回歸寶馬渠道的一個(gè)重要信號。
渠道建設(shè)推進(jìn)遲緩
實(shí)際上,近兩年來,MINI在華的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也開始減速。
資料顯示,截至2012年4月,MINI品牌在國內(nèi)共設(shè)有67個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn),截至2012年底,增至86家,8個(gè)月內(nèi)增加了19家。
根據(jù)寶馬大中華區(qū)的規(guī)劃,2013年MINI在華網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量計(jì)劃擴(kuò)張到95家,即一年增加9家。然而截至2014年7月,這一經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量僅為97個(gè),如果2013年該品牌在華的擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃順利完成,則意味著7個(gè)月來,MINI在華僅增加了2個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。
對于MINI未來的發(fā)展規(guī)劃,寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)會根據(jù)市場需求推展,發(fā)展三線、甚至四線城市是一個(gè)重要方向,但是我們一定要保證經(jīng)銷商健康良性發(fā)展?!?
然而,一位MINI華東區(qū)經(jīng)銷商告訴記者:“今年不少銷售網(wǎng)點(diǎn)的銷售目標(biāo)提升了10%,但是銷售情況不樂觀,完成目標(biāo)依然存在不小的壓力。因此,幾乎所有車型都大幅度讓利促銷,賠本銷售?!?
據(jù)記者調(diào)查,目前MINI在華的主銷車型為COUNTRYMAN,在北京、杭州、廣州等地的平均優(yōu)惠金額已經(jīng)達(dá)到5萬元左右,優(yōu)惠幅度達(dá)到20%。而根據(jù)中進(jìn)汽貿(mào)的統(tǒng)計(jì),今年上半年進(jìn)口車的平均優(yōu)惠幅度為8%~9%。
“對于獨(dú)立的4S店來說,情況更不樂觀?!鄙鲜鼋?jīng)銷商表示,“由于MIN14S店設(shè)計(jì)獨(dú)特,建店成本相對較高,同時(shí)不少4S店建店時(shí)間僅為3年左右,客戶基數(shù)相對較小,依重售后服務(wù)獲得利潤的經(jīng)銷商盈利空間被再度擠壓?!?
另有MINI經(jīng)銷商表示,MINI在華的產(chǎn)品COUNTRYMAN為走量車型?!斑@款車我們店月均銷量大約為20多輛,占到每月銷量的6成以上。而在不少銷售網(wǎng)點(diǎn),這一比例甚至高達(dá)8成以上。”上述經(jīng)銷商認(rèn)為,單級支撐的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在風(fēng)險(xiǎn)。
將實(shí)施產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略
今年上半年,MINI全球累計(jì)銷量為13.19萬輛,同比下降了11.4%。雖然MINI官方認(rèn)為,這主要因?yàn)榻衲陮⒂瓉懋a(chǎn)品的集中換代,“影響了銷售節(jié)奏”。實(shí)際上,去年MINI銷量已經(jīng)開始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示,去年上半年,MINI全球累計(jì)銷售14.88萬輛,相對于2012年同期的15.19萬輛,同比下滑2%。
同時(shí),MINI并沒有加速推出新品,而是計(jì)劃實(shí)施產(chǎn)品收縮戰(zhàn)略。據(jù)英國雜志autocar的報(bào)道,寶馬管理委員會MINI和勞斯萊斯品牌負(fù)責(zé)人蕭紳博 (PeterSchwarzenbauer)表示,“下一代MINI家族車型將被限制在四或五款”。而目前,MINI在華銷售車型為11款。
對此,寶馬(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“MINI全球的產(chǎn)品戰(zhàn)略未來也將延伸到中國,這主要是為了集中資源,發(fā)展優(yōu)勢車型?!?
根據(jù)寶馬集團(tuán)的規(guī)劃,未來將落戶中國的三款國產(chǎn)車型中,兩款車型的定位均在B級轎車寶馬3系之下,均為前驅(qū)車型,由于價(jià)格相對較低,很可能帶來不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。
“產(chǎn)品收縮的戰(zhàn)略一旦在中國施行,恐怕將成為經(jīng)銷商考慮加入MINI銷售渠道的又一個(gè)顧慮。一旦獨(dú)立渠道難以靠數(shù)款車型支撐,這很可能將倒逼MINI銷售渠道加速回歸寶馬?!庇蟹治鋈耸坎聹y。
[責(zé)任編輯:sasa]