車市正在靜待“金九銀十”的到來。
據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，八月狹義乘用車終端銷量達134萬輛，環(huán)比增長約八個百分點，同比增長11個百分點，按市場規(guī)律從淡季向旺季轉(zhuǎn)變。但汽車市場各月的同比增長率連續(xù)3個月出現(xiàn)小幅下降，顯示在當(dāng)前經(jīng)濟下行的壓力下，全年車市走勢也仍將負重前行。
新車潮布局“金九銀十”
從前八個月來看，狹義乘用車終端銷量約為1099萬輛，同比增長14.6個百分點；批發(fā)銷量為1155萬輛，同比增長13.9個百分點。在乘用車各大細分市場中，轎車前八個月的增長只有6.6個百分點，終端累計銷量達到762萬輛；MPV獲得了高達48個百分點的增長，累計銷量達到111.5萬輛；SUV也保持33.2個百分點的增長，累計銷量達到138.6萬輛。此外，微客前八個月累計銷量為88.7萬輛，同比下降17.7個百分點，并已經(jīng)越來越被MPV拉開距離。
據(jù)乘聯(lián)會秘書長饒達分析，受7月份市場低迷慣性的影響，八月初零售量環(huán)比和同比都是偏低的，但是很多乘用車新品提早登場，帶來了車市增長的新動力。雖有很多廠家放高溫假，但是上月廠家增加的庫存和經(jīng)銷商的庫存均較多，不會影響市場銷量?！鞍嗽鲁擞密囀袌鲈谠碌?，各因素綜合作用的結(jié)果，環(huán)比市場銷量有所增長，這符合市場波動規(guī)律。”
而乘聯(lián)會分析師崔東樹介紹，八月乘用車批發(fā)量低于此前預(yù)測約4萬輛。這也是出口和國內(nèi)市場銷量雙雙低迷的結(jié)果。從國內(nèi)市場看，這既是因為經(jīng)濟環(huán)境的壓力，也是節(jié)能車補貼政策的觀望等待。而八月乘用車零售也低于預(yù)測約兩萬輛，增速也不理想。
崔東樹認為，由于今年的車市增速出現(xiàn)前高后低的特征，前期受到杭州限購的搶購刺激，車市在三至六月增長超強，這也透支了七八月的市場需求。尤其是八月末的車市本應(yīng)該有較好的開學(xué)前小高潮，但增長力度不大。八月的日系廠家也是相對穩(wěn)健的沒有太強的促銷調(diào)整，由此也形成日系的批發(fā)增長快，零售增長慢的特色走勢，此外自主品牌也是增長不強。
經(jīng)銷商庫存仍未改善
此外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布，八月的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.8%，比上月上升了0.7個百分點，仍超過警戒線水平，基本與上月持平。
據(jù)分析，從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個分指數(shù)看，市場總需求、庫存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)均有不同程度地上升，銷量指數(shù)相比7月份有所下降。表明8月份經(jīng)銷商庫存壓力依然存在，并未得到有效改善，銷量有所下滑，但并未影響八月份整體的經(jīng)營狀況。
崔東樹認為，今年的廠家生產(chǎn)增長較快，尤其是七月和八月的廠家?guī)齑孢B續(xù)增長，但廠家沒有給經(jīng)銷商施加增庫存的促銷措施，相信后市必然有較大的批發(fā)量增長。
饒達還注意到，目前車市一個關(guān)鍵問題是，汽車市場各月的同比增長率連續(xù)3個月出現(xiàn)小幅下降。他認為，汽車作為先行指數(shù)，說明我國GDP還有下行壓力，這并非汽車市場內(nèi)在問題，但是宏觀經(jīng)濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率。
九月將迎來小高峰
乘聯(lián)會預(yù)計，九月份是全年乘用車市場的小高峰，再加上從9月1日開始，購買新能源汽車免交購置稅，連續(xù)兩個月要買新能源汽車的用戶的持幣待購，在九月份會集中釋放，將創(chuàng)下新能源汽車月度銷售的新紀錄。此外，即將到來的十一長假期間免收乘用車的高速公路通行費，也是市場小高峰的原因之一，廠家也極想在這個市場高峰期中再創(chuàng)佳績，加之又是三季度末，促銷和壓庫都是難免的，因此九月份的批發(fā)銷量會較高，但是由于乘用車出口大幅負增長，因此今年統(tǒng)計的乘用車的同比批發(fā)增長率會比同比終端銷量的增長率略低。
上一篇：純電動汽車價格或降至五萬元
下一篇：沒有了
