爭奪北京現(xiàn)代：滄州重慶同時開工方案通過

    爭奪激烈的北京現(xiàn)代第四工廠選址終于明朗。日前滄州市政府相關人士向記者透露，經(jīng)過多輪博弈，北現(xiàn)第四工廠最終落戶滄州，而為了平衡重慶方面的利益，現(xiàn)代決定在這個西部城市同時啟動第五工廠。

　　同時啟動兩座工廠的消息，曾最先被韓國媒體披露。8月18日，韓國媒體稱，現(xiàn)代汽車集團計劃改造屬于中國合資方的一間汽車裝配工廠，以此為在中國西部的重慶開建一間新工廠鋪平道路。

　　根據(jù)韓國方面透露的消息，北京現(xiàn)代除在重慶繼續(xù)推進建設第四工廠計劃之外，也會改造其合作伙伴北京汽車工業(yè)控股有限公司在滄州的工廠，實施第五工廠建設計劃。但目前這個規(guī)劃有了最新變動。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)代同時開建兩個工廠的建議得到了采納，但對四工廠的爭奪并未因此而停止。在兩個城市看來，生產(chǎn)中高端車型的四工廠，無論從形象還是利稅上都更有利于地方發(fā)展，而現(xiàn)在的最新版本是，滄州方面已經(jīng)在內(nèi)部通告：拿下了四工廠。

　　滄州重慶同時開建

　　8月29日，滄州市政府相關部門召開內(nèi)部會議，其中一項重要內(nèi)容就是宣布，北京現(xiàn)代第四工廠已經(jīng)確定在滄州投建，其第五工廠放在重慶。這一通告是對之前韓國媒體相關報道的回應。

　　根據(jù)韓國媒體透露的信息，北現(xiàn)四五工廠建成投產(chǎn)的時間點都在2016年，產(chǎn)能分別為30萬輛和20萬輛，未來韓國還計劃把產(chǎn)能分別增加到45萬輛和30萬輛。韓國媒體稱，現(xiàn)代汽車方面認為，同時啟動四五工廠建設，既能滿足企業(yè)在西部建設據(jù)點，又能滿足中國政府京津冀一體化的需求。

　　之前，隨著“京津冀一體化”方案的提出，北現(xiàn)四工廠選址重慶的計劃曾遭到擱置。現(xiàn)在，新的方案雖然被中方贊賞，但重慶、滄州兩地還是更看重利潤更高的四工廠項目。

　　“事實上，除了重慶，山東省也有城市加入到四工廠的爭奪中，但最終項目還是落在了滄州?！鄙鲜鋈耸繉τ浾哒f，在內(nèi)部會議上，相關領導認為，四工廠比五工廠更重要，號召大家努力工作，爭取出色完成任務。

　　據(jù)記者了解，即便選址已經(jīng)敲定，但具體在滄州市的哪個地區(qū)開工，現(xiàn)在仍有爭議。韓方的態(tài)度是，希望把工廠建在黃驊港，這樣從海運上便于交通運輸，減少成本，但滄州方面的意愿是，想把工廠放在高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，這里將是滄州新城區(qū)發(fā)展的核心地帶之一。

　　按照滄州方面的規(guī)劃，高新區(qū)將處于京津一小時都市圈中，京滬高鐵的通車將使高新區(qū)到天津只需20分鐘，到北京僅要50分鐘，加上京滬高速、石黃高速等多條國、省干道交叉，也能為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供交通便利。同時，這里還為投資規(guī)模大、科技含量高、對區(qū)域經(jīng)濟帶動力較強的項目，按照“一事一議”原則給予“特殊優(yōu)惠”。

　　但即便如此，現(xiàn)代汽車集團會長鄭夢九內(nèi)心還是更喜愛重慶。自2012年決定開建四工廠規(guī)劃項目后，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)數(shù)十次派出規(guī)劃、建設、商務、法務等團隊到重慶進行考察和深入洽談。今年3月，鄭夢九還率領大部分現(xiàn)代汽車集團高層前往重慶，與當?shù)卣炇鹆藨?zhàn)略合作框架協(xié)議。

　　之后，雖然該協(xié)議因“京津冀一體化”方案的提出而遭到擱置，但鄭夢九并未放棄，曾多次向中國政府高層表達在中國西部加大投資的意愿。在激烈的地方利益博弈面前，韓方也不得不提出妥協(xié)方案。在他們看來，四、五工廠同時開建，既能確保在中國市場的新增產(chǎn)能布局，也會獲得中國政府方面的支持，順利通過審批。

　　市場不等人

　　事實上，中國汽車市場的瞬息萬變，已經(jīng)容不得北京現(xiàn)代在四工廠選址上等待太久。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，北京現(xiàn)代銷量為55.13萬輛，雖排在轎車企業(yè)的第四位，但與第一陣營之間的銷量差距明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，一汽-大眾、上海大眾、上海通用的銷量分別為107.34萬輛、99.92萬輛和91.49萬輛。北京現(xiàn)代和南北大眾相比，銷量約為對方一半，這與北現(xiàn)年初揚言追趕大眾的雄心極不匹配。

　　現(xiàn)在北京現(xiàn)代的品牌提升戰(zhàn)略正在遭遇困境。之前通過“以價換量”策略而異軍突起的第八代索納塔，正因名圖的“躥紅”而逐漸失去光澤。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前該車型的月均銷量在3000~4000輛之間，邁入月銷萬輛的名圖，正憑借更高的性價比蠶食索八的市場份額。

　　這顯然不是北京現(xiàn)代愿意看到的結(jié)果。按照北現(xiàn)的計劃，在B級車市場，他們希望看到名圖和第八代索納塔“雙子星”共同發(fā)光；在SUV領域，“ix35+全新勝達+途勝”共同發(fā)力，以集團軍作戰(zhàn)的方式，提高“D+S”5款車型在企業(yè)整體銷量中的占比，從而帶動企業(yè)品牌形象水漲船高。但現(xiàn)在第八代索納塔的式微，正在打亂北京現(xiàn)代向上突圍的腳步。

　　現(xiàn)在，北京現(xiàn)代急需在中高端市場引入新品，保持新鮮感以穩(wěn)固既有戰(zhàn)績。而據(jù)記者了解，其實早在今年初，北京現(xiàn)代就已經(jīng)籌備了未來兩到三年的產(chǎn)品規(guī)劃圖，導入車型的主要思路是，填補空白點，步步逼近高端市場，確保上市一款成功一款。這份規(guī)劃圖中，既有第九代索納塔，也包括其他一些尚未國產(chǎn)的中高端車型，主要在第四工廠生產(chǎn)。

　　所以四工廠項目的停滯不前，已經(jīng)影響到了北京現(xiàn)代的市場發(fā)展步伐。如今現(xiàn)代汽車審時度勢，提出了同時建設兩個工廠的方案，如果該方案能以最快時間通過審批，不僅使北現(xiàn)的產(chǎn)能問題得以化解，同時也將令現(xiàn)代汽車在中國市場占據(jù)極為有利的位置，為其進行全球市場競爭提供保障。

　　顯然，這一次韓國人已經(jīng)不想在選址上浪費太多時間。