東風(fēng)牽手華為 汽車互聯(lián)“暗戰(zhàn)”升級

    在競爭日漸白熱化的汽車互聯(lián)“江湖”，又一對新人攜手參戰(zhàn)。

　　日前，東風(fēng)汽車公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)與華為技術(shù)有限公司(以下簡稱“華為”)在武漢簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域，協(xié)同創(chuàng)新，展開跨界合作。

　　實際上，在當(dāng)下的大數(shù)據(jù)時代，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化也掀起了一股比拼的浪潮。分析人士認(rèn)為，未來汽車的呈現(xiàn)形式、研發(fā)和制造模式都將經(jīng)受挑戰(zhàn)。在此之前，上汽、北汽、長安等國內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)紛紛加入汽車智能化的陣營。此次，東風(fēng)攜手華為，又將走出怎樣的差異化路數(shù)？

　　戰(zhàn)略結(jié)盟

　　“在此次與華為的戰(zhàn)略合作中，東風(fēng)汽車側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應(yīng)用，華為側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn)。”東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長王彬彬在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示。

　　據(jù)其介紹，未來雙方在車載領(lǐng)域的合作包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。合作步驟分為三個階段，前期，華為為東風(fēng)開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)；后續(xù)雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品；后期，雙方將共同研發(fā)智能汽車。

　　實際上，早在2010年東風(fēng)與華為就開始在視訊會議系統(tǒng)等方面展開了業(yè)務(wù)合作，未來，東風(fēng)將在包括大數(shù)據(jù)中心、存儲服務(wù)、信息、咨詢規(guī)劃、安全方面與華為進(jìn)行深入合作。不過，由于此次東風(fēng)與華為僅簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并未公布具體的合作細(xì)節(jié)，及資金額和發(fā)展目標(biāo)。

　　“雖然此次的簽約主體是東風(fēng)風(fēng)神，但未來與華為的合作，是在全集團(tuán)的層面進(jìn)行的。”王彬彬表示。相比此前汽車業(yè)界車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作模式，東風(fēng)與華為的合作強(qiáng)調(diào)的是“聯(lián)合開發(fā)”的概念。

　　“華為不是簡單的產(chǎn)品提供商?！睎|風(fēng)內(nèi)部人士表示，未來東風(fēng)在整車技術(shù)上提出需求，而在開發(fā)過程中雙方共同設(shè)定開發(fā)任務(wù)，包括在日常技術(shù)交流過程中，都是雙方技術(shù)人員共同參與，知識產(chǎn)權(quán)雙方共同擁有。

　　“移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車或?qū)⒊蔀殡娔X、智能手機(jī)、平板、智能電視之后的第五屏。大數(shù)據(jù)技術(shù)將豐富汽車發(fā)展的商業(yè)模式，從研發(fā)、生產(chǎn)、物流、營銷到后市場的各個環(huán)節(jié)，汽車發(fā)展生態(tài)圈也將重新構(gòu)建?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示。

　　互聯(lián)江湖

　　實際上，東風(fēng)與華為的合作，僅是近幾年來國內(nèi)汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域比拼的一個縮影。隨著通用安吉星、豐田G-BOOK、日產(chǎn)Carwings等在國內(nèi)外市場大行其道，自主品牌車企也紛紛開始進(jìn)軍汽車互聯(lián)及智能汽車領(lǐng)域。

　　在此之前，國內(nèi)自主品牌車企中包括奇瑞、上汽、長安、一汽等在內(nèi)的自主車企均已經(jīng)提前布局。2011年，奇瑞與韓國SK電訊聯(lián)合組建“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)聯(lián)合實驗室”；今年8月份，上汽與阿里巴巴也簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示，將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作；同期，北汽也對外公布，將與樂視商討戰(zhàn)略合作。

　　“比亞迪在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有相關(guān)的規(guī)劃。眼下，互聯(lián)網(wǎng)對汽車的影響是方方面面的，包括對消費者需求的洞察和把握?！北葋喌峡偛猛鮽鞲Ｈ涨氨硎?，任何一個產(chǎn)業(yè)都是在一定的信息手段基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的，信息手段的變化會帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，甚至革命性的變化。

　　持相同觀點的還有吉利集團(tuán)董事長李書福，“以前，我常說汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)，其實這個話沒有什么錯，但是經(jīng)過這幾年的實踐和發(fā)展，汽車技術(shù)進(jìn)步了?！崩顣Ｕf，未來汽車是四個輪子加上車載的綠色電能，再加上計算機(jī)，是自動充電、自動駕駛、自動檢測等方面的互聯(lián)互通。

　　有分析人士認(rèn)為，從整體上來看，目前國內(nèi)汽車智能互聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展是在汽車環(huán)境下獨立使用的車載電子信息系統(tǒng)裝置，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航、娛樂、車載通信等系統(tǒng)。從具體應(yīng)用區(qū)域來看，目前汽車電子產(chǎn)品主要集中在數(shù)字化儀表盤、可以實現(xiàn)移動互聯(lián)的信息娛樂中控臺以及自動駕駛和輔助汽車駕駛系統(tǒng)三個領(lǐng)域。

　　轉(zhuǎn)型在即

　　不過，雖然幾乎所有車企都認(rèn)為汽車互聯(lián)領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)比拼的又一個戰(zhàn)略“陣地”，但這并不意味著汽車互聯(lián)技術(shù)對于車企的“反哺”就在此時此刻。有分析人士認(rèn)為，汽車互聯(lián)領(lǐng)域包含的技術(shù)較多，但其在給汽車及駕駛者提供便利和智能體驗的同時，也會增加相應(yīng)的成本。

　　“例如，現(xiàn)在大多數(shù)汽車使用的車載信息系統(tǒng)采用的是7英寸屏，成本較低。而我們在風(fēng)神AX7上搭載的華為WindLink系統(tǒng)用到了9英寸屏，成本增加了不少。未來要用到的12英寸屏，則又會比9英寸屏貴一倍?！睎|風(fēng)汽車公司技術(shù)中心電子電器部部長吳澤民表示。

　　同時，與跨國車企相比，包括東風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)自主品牌車企的互聯(lián)網(wǎng)布局較為緩慢。今年10月初，通用汽車透露，到年底會在北美投放超過30款配備4G上網(wǎng)系統(tǒng)的車型。而兩年之后，通用推出的2017款凱迪拉克CTS將實現(xiàn)車與車的互聯(lián)對話來大幅降低碰撞事故風(fēng)險。

　　此前，在無人駕駛汽車取得突破性進(jìn)展之外，谷歌在互聯(lián)網(wǎng)汽車上還啟動了開放合作；3月，蘋果宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作，在車內(nèi)推出CarPlay服務(wù)；寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、豐田等公司也將隨后推出CarPlay。有分析人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的結(jié)合已成為汽車競爭最大熱點，中國車企必須迅速調(diào)整傳統(tǒng)造車?yán)砟詈退季S模式，而不是簡單給新車貼上互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的時髦標(biāo)簽。

　　當(dāng)然，對更多的自主品牌車企而言，進(jìn)軍汽車互聯(lián)領(lǐng)域則更多的是著眼于未來發(fā)展。朱福壽認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨最后一個機(jī)遇期，也是最后一個轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。而新技術(shù)跨度更廣，信息、通訊行業(yè)全鏈條技術(shù)被納入到汽車和用車上，傳統(tǒng)車企巨頭必須具備跨界的開放心態(tài)。

　　而從眼下的情況來看，無論是此次東風(fēng)牽手華為，抑或此前備受業(yè)界關(guān)注的上汽聯(lián)手阿里巴巴等，國內(nèi)自主品牌布局汽車互聯(lián)領(lǐng)域的合作，依然處在一個初級階段。

　　后續(xù)，國內(nèi)自主品牌車企能否依托汽車互聯(lián)領(lǐng)域的投入，實現(xiàn)與跨國車企的下一輪“同臺競技”，則依舊要看這些車企合作的后續(xù)運(yùn)作能力。