大眾股權(quán)增持無(wú)望 中國(guó)被指對(duì)外企太殘酷

    綜合外電報(bào)道，大眾汽車欲增持一汽-大眾股權(quán)的計(jì)劃受挫，眼下只能逐步從產(chǎn)能角度在華擴(kuò)張。外媒和相關(guān)人士稱中國(guó)政府為振興本土企業(yè)對(duì)外資公司過(guò)于嚴(yán)苛。

　　大眾暫無(wú)望增持

　　來(lái)自大眾內(nèi)部消息稱，該公司試圖提升所持在華合資企業(yè)一汽-大眾的股比，將目前一汽60%、大眾30%、奧迪10%的結(jié)構(gòu)變更為大眾-奧迪總計(jì)持股50%，類似上海大眾由雙方等比持股；然而經(jīng)過(guò)一年多的談判，現(xiàn)該計(jì)劃已經(jīng)陷入停滯。

　　大眾汽車一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系。我們當(dāng)前正在考慮多種可能性—該怎樣擴(kuò)大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們?cè)诤腺Y公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜?！?

　　今年8月大眾汽車年中業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)期間，大眾首席財(cái)務(wù)官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國(guó)一汽集團(tuán)討論延長(zhǎng)合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內(nèi)容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。隨著李克強(qiáng)總理訪德之后對(duì)“考慮增持”松口，大眾增持一汽-大眾再次引發(fā)業(yè)界關(guān)注和熱議。

　　然而，消息人士表示，中國(guó)政府希望提升本土企業(yè)的力量，使其參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，因而對(duì)海外企業(yè)的監(jiān)管愈加嚴(yán)格。這成為大眾增持計(jì)劃暫時(shí)擱淺的背景因素。消息來(lái)源之一指出：“（增持股權(quán)的）大門眼下似乎已經(jīng)關(guān)上，”但大眾仍將尋求提高股比。
　　大眾和一汽-大眾對(duì)路透社等外媒的相關(guān)提問(wèn)拒絕置評(píng)，一汽方面則未予回應(yīng)。

　　重要利潤(rùn)來(lái)源

　　當(dāng)前，大眾并沒(méi)有將在華業(yè)務(wù)所獲得的利潤(rùn)計(jì)入全球業(yè)務(wù)中，而是用權(quán)益法的方式進(jìn)行分割。按照奧迪財(cái)務(wù)報(bào)表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤(rùn)為38.2億歐元。

　　按照權(quán)益法，大眾第三季度從中國(guó)市場(chǎng)獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)12.98億歐元，約合人民幣100.0億元；去年同期為11.33億歐元。今年第三季度在華利潤(rùn)同比增長(zhǎng)14.6%。大眾汽車集團(tuán)前三季度從中國(guó)市場(chǎng)獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；去年同期為35.03億歐元。今年在華累計(jì)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11.9%。

　　將該部分利潤(rùn)和大眾汽車集團(tuán)前三季度全球利潤(rùn)額94.16億歐元對(duì)比，其比例達(dá)到了41.6%。也就是說(shuō)，大眾在報(bào)表中的全球利潤(rùn)之外，又從中國(guó)賺取了相當(dāng)于全球利潤(rùn)四成的鈔票。

　　正因?yàn)橹袊?guó)業(yè)務(wù)盈利突出，大眾希望能夠提升股權(quán)比例。不過(guò)增持代價(jià)也將不菲。瑞銀集團(tuán)（UBS）汽車分析師Philippe Houchois估測(cè)稱，大眾如準(zhǔn)備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。

　　中國(guó)政府刁難外企？

　　路透社等外媒報(bào)道稱，不僅是大眾在華遭遇增持難，還有諸多其他在華設(shè)有業(yè)務(wù)的外資企業(yè)遭遇來(lái)自當(dāng)?shù)鼗锇?、立法者和?zhí)法者更加嚴(yán)厲的要求。

　　大眾雖然在華獲利良多，但是卻并不能一直滿足所有擴(kuò)張?jiān)竿?。上個(gè)月大眾同一汽簽訂了新一輪合作協(xié)議，將一汽-大眾有效期從2016年再增加25年至2041年。大眾同意為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)更多汽車，并運(yùn)用最新技術(shù)幫助中國(guó)推廣電動(dòng)車和混動(dòng)車。

　　實(shí)際上，大眾絕大多數(shù)研發(fā)工作都由德國(guó)本土機(jī)構(gòu)完成，并不樂(lè)意同其他方共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，原因是存在被“山寨”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　一名知情人士稱，大眾未能如愿增持，只是獲得在東部沿海發(fā)達(dá)城市增設(shè)產(chǎn)能的批準(zhǔn)；去年大眾在新疆烏魯木齊開(kāi)張了一座新工廠，而其地理位置坐落在偏遠(yuǎn)的西部，并且還存在一定的恐怖暴力風(fēng)險(xiǎn)。

　　汽車行業(yè)的外資企業(yè)正在中國(guó)政府嚴(yán)格管控之下。今年中國(guó)掀起反壟斷風(fēng)暴，大眾旗下奧迪和菲亞特克萊斯勒等多家車企都被發(fā)改委約談，并在之后削減汽車價(jià)格。諸如制藥、電子等其他行業(yè)也同樣遭遇了中國(guó)政府的約束，被反壟斷風(fēng)暴席卷。

　　德國(guó)BDI行業(yè)聯(lián)合會(huì)高管Hanna Mueller指出，當(dāng)前許多公司在中國(guó)抱持觀望等候的態(tài)度，目前尚不清楚體制結(jié)構(gòu)改革將向哪個(gè)方向發(fā)展，“觀望態(tài)度比一年前更加明顯”。