外媒給長(zhǎng)安潑冷水：當(dāng)心隱憂 節(jié)制擴(kuò)張

    日前，《美國(guó)汽車新聞·中國(guó)》執(zhí)行主編楊堅(jiān)發(fā)表評(píng)論《長(zhǎng)安，中國(guó)自主車企領(lǐng)頭羊，應(yīng)提防盲目擴(kuò)張》(Changan, China’s top domestic carmaker, must beware of reckless expansion)，蓋世汽車網(wǎng)對(duì)該文進(jìn)行編譯，內(nèi)容如下。

　　和某些國(guó)有汽車制造商不同，重慶長(zhǎng)安汽車公司并不滿足于依賴?yán)麧?rùn)豐厚的合資企業(yè)賺錢。

　　長(zhǎng)安在設(shè)計(jì)和銷售自主產(chǎn)品方面積極進(jìn)取，今年其旗下乘用車銷量超越了其他所有中國(guó)自主品牌。

　　然而成功每每釀成過(guò)度自信，長(zhǎng)安——當(dāng)前擴(kuò)充產(chǎn)能規(guī)劃宏闊——似乎有重蹈吉利和奇瑞等自主對(duì)手覆轍之嫌。

　　長(zhǎng)安從與福特等比持股的合資企業(yè)獲得大量利潤(rùn)，為自主品牌輸血實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。僅今年上半年，長(zhǎng)安福特就盈利74億元，約合12億美元，并且仍在不斷發(fā)布新車型，并擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　過(guò)去的6年里，長(zhǎng)安就利用這樣的收益為宏大的研發(fā)項(xiàng)目提供資金扶持。如今長(zhǎng)安已經(jīng)在意大利、日本、英國(guó)和美國(guó)設(shè)立了技術(shù)中心。

　　投資獲得了良好的回報(bào)。得益于一系列新車發(fā)布，長(zhǎng)安的轎車、SUV和MPV今年前9月銷量較上年同期同比驟增45%，達(dá)到420,000輛。如今長(zhǎng)安是中國(guó)銷量最高的自主品牌——對(duì)于一家從銷售廉價(jià)、低技術(shù)含量、面向農(nóng)村的微車起家的企業(yè)，這樣的業(yè)績(jī)頗能令人稱道。

　　10年前，長(zhǎng)安開(kāi)始生產(chǎn)乘用車，如今其正在同一系列制造增長(zhǎng)瓶頸的問(wèn)題角力。

　　舉例來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安乘用車產(chǎn)品陣容有10款車型，但其中一半月銷量不足4,500輛。

　　產(chǎn)能過(guò)剩是另一個(gè)積累已久的問(wèn)題。

　　2009年，長(zhǎng)安收購(gòu)了哈飛汽車——一家國(guó)有轎車和微面制造商。哈飛工廠每年可生產(chǎn)400,000輛汽車，但由于產(chǎn)品嚴(yán)重落后，產(chǎn)能利用率僅為10%。

　　除了這些，長(zhǎng)安今年支出28億元用于重慶、北京及合肥工廠擴(kuò)產(chǎn)。

　　該公司還計(jì)劃斥資61億元，2020年之前在俄羅斯、伊朗和其他發(fā)展中國(guó)家建廠。

　　甚至在長(zhǎng)安擴(kuò)張的前提下，其自主品牌依然未能產(chǎn)生多少利潤(rùn)。因而其需要有更多的商業(yè)意識(shí)，改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品，并改善哈飛產(chǎn)能利用率，而不是建廠和海外擴(kuò)張。

　　數(shù)年前，奇瑞汽車和浙江吉利控股集團(tuán)都在追求盲目擴(kuò)張，打造了過(guò)剩的產(chǎn)能，發(fā)布了過(guò)多的車型。

　　在為錯(cuò)誤付出慘痛代價(jià)后，上述公司汲取教訓(xùn)，削減了產(chǎn)能和產(chǎn)品陣容。

　　現(xiàn)在是讓長(zhǎng)安避免重復(fù)同行失誤的時(shí)候了。