變奏 試駕雅閣混合動(dòng)力

    【雅閣混合動(dòng)力技術(shù)參數(shù)（美規(guī)）】
　　發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L直列四缸
　　發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW/rpm）：105/6200
　　發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（Nm/rpm）：165/3500-6000
　　電池：鋰離子電池
　　電動(dòng)機(jī)最大功率（kW/rpm）：124/3857-8000
　　電動(dòng)機(jī)峰值扭矩（Nm/rpm）：307/0-3857
　　系統(tǒng)綜合最大功率（kW）：146
　　日本JC08模式油耗（L/km）：3.3/100
　　美國(guó)EPA綜合油耗（L/km）：5/100

　　第九代雅閣的混合動(dòng)力車(chē)型是基于本田去年年初發(fā)布的全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)打造的，這輛雅閣混合動(dòng)力車(chē)的外觀內(nèi)飾沒(méi)什么可說(shuō)的，儀表盤(pán)上的主刻度單位是“英里”，空調(diào)面板上的溫度顯示單位是“華氏攝氏度”，即便是忽視這些美規(guī)“水土不服”的地方，這輛車(chē)跟中國(guó)版的雅閣無(wú)論是做工還是配置都沒(méi)法比。

　　吸引我們的當(dāng)然是動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙里內(nèi)置了一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且用新開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)，電動(dòng)CVT取代了傳統(tǒng)的變速箱，外加高功率鋰離子電池，同時(shí)配置了動(dòng)力控制單元PCU以及電壓控制單元。

　　車(chē)輛起步時(shí)，i-MMD系統(tǒng)啟動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和純電動(dòng)汽車(chē)一致：車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，此時(shí)燃油消耗為0。逐漸加速時(shí)，車(chē)輛切換至“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛。在此模式下，車(chē)輛仍舊為電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，然后以更強(qiáng)勁的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體效率提高，車(chē)輛可以表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高效率時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”。此種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)離合器直接連接到驅(qū)動(dòng)輪，以更簡(jiǎn)潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動(dòng)。

　　起初，我被儀表盤(pán)上的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及車(chē)輪三者之間的箭頭（分別代表了各種模式）搞得頭暈眼花，跟普通的汽油版雅閣相比，這輛混合動(dòng)力車(chē)確實(shí)有兩點(diǎn)不一樣，一是起步階段由于僅依靠電力行駛，它實(shí)在是太安靜了；二是它的加速度異常的出色，根據(jù)本田的測(cè)試，其0~60km加速最快僅需3.9秒，記者在專(zhuān)業(yè)的P-BOX工具的幫助下，測(cè)出其0~60km加速為4.2秒。

　　點(diǎn)評(píng)：無(wú)論是本田還是豐田，都希望借助混合動(dòng)力車(chē)型能夠改變?nèi)障灯放圃谥袊?guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，畢竟，混合動(dòng)力系統(tǒng)在成熟汽車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)被普遍證實(shí)，這是現(xiàn)階段節(jié)能減排最好的技術(shù)手段。