由小眾到主流試全新思鉑睿

    由于擔(dān)心在華兩個合資車企起沖突，本田一直小心翼翼做著區(qū)分：雅閣主打行政與商務(wù)，思鉑睿則主打個性運動?，F(xiàn)在，本田也意識到這種小心是多余，中國消費者并不介意一個品牌在中國有兩個相近或相同的車輛。所以，全新思鉑睿開始變得主流起來，保證個性運動之余，還朝行政商務(wù)邁進一大步。試駕完新思鉑睿，再回頭看看上一代車型，不難得出一個結(jié)論：這是兩種定位截然不同的車，前者商務(wù)，后者運動。在中國，商務(wù)顯然比運動更有市場前景，至少目前，仍是如此。

　　軸距增加75mm
　　
　　說到全新思鉑睿的商務(wù)特點，先來看看它的尺寸。相比上代車型，尺寸分別增加110mm、10mm和15mm，在關(guān)鍵性的軸距上，增加75mm，達(dá)到2780mm，徹底改善車內(nèi)空間不足的短板。加長的75mm軸距主要集中在后排，熟悉本田車系的車迷應(yīng)該都了解，在空間方面，本田極其擅長“將機器空間最小化，將乘坐空間最大化”，也就是本田享譽全球的“MM”理念。有“MM”理念傍身，75mm軸距加長所帶來的空間，分毫不遜色于同級競品所夸耀的110mm或120mm。
　　全新思鉑睿的后排空間也確實能令人滿意，前排乘客坐姿正常，沒有刻意往后要空間，后排乘客甚至能以半躺的姿勢休息。如覺得半躺不舒服，也可以蹺二郎腿，怎么舒服怎么做，這在以往是難以想象的?，F(xiàn)行B級車中，后排比全新思鉑睿還寬敞，肯定有，卻也不多。買來之后，再也不用擔(dān)心會有來自后排乘客的抱怨。
　　寬敞只是第一步。工程師還在降噪上下足大工夫，采用更為厚實的車窗玻璃，使用高性能吸音棉，搭載“高大上”的ANC主動降噪系統(tǒng)，將車廂噪音降到一個極低的范圍。怠速，低速一直到3000轉(zhuǎn)之前，幾乎聽不到發(fā)動機聲音，中高速聲浪也不明顯。對于操控迷而言，太低的車廂氛圍不見得是好事，工程師也考慮這點，在車廂內(nèi)設(shè)有一聲浪模擬系統(tǒng)，模擬讓駕駛者血壓飆升的發(fā)動機呼吸聲和排氣管聲。換言之，中低速安靜，高速聲則刺激，一動一靜之間，對比相當(dāng)明顯。
　　
　　科技感一步到位
　　
　　車廂富有科技感。儀表臺前方有全彩HUD平視顯示系統(tǒng)，能將車速、導(dǎo)航、預(yù)碰撞警示等車輛運行信息清晰地投影在前擋風(fēng)玻璃上。中控臺上有一分辨率極高的7英寸液晶屏，能通過觸屏和手寫操作，可選裝DA+增強型智能互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)車內(nèi)上網(wǎng)功能。中控臺下方是直瀑式運動型中央通道設(shè)計，提升空間利用率同時，還營造專屬駕駛艙的氛圍。
　　新增的ADAS智能安全輔助系統(tǒng)將本田的保守一掃而空。這一系統(tǒng)包括有FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、HSS自適應(yīng)遠(yuǎn)光輔助以及和ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)。這些電子配置就算是高一級別的入門級豪車，都不見得配有。
　　車內(nèi)做工用料有本田一貫的細(xì)膩，手所能及的地方多為軟質(zhì)材料。鍍鉻件作為裝飾材料，在適合的地方出現(xiàn)，比如方向盤，迎合當(dāng)下年輕的審美觀。上一代思鉑睿拼命往豪華車上面靠，但車廂豪華氣息明顯不及，消費者懷著高期望值而來，結(jié)果失望而歸。全新思鉑睿沒有再強調(diào)豪華，但寬敞空間、靜謐氛圍、齊全配置等因素加起來，反倒彰顯出豪華。

　　8擋！雙離合！
　　
　　全新思鉑睿的動力總成最讓人激賞。共有兩套，一是2.0L自然吸氣配搭CVT無級變速，二是2.4L自然吸氣配8擋雙離合。前者側(cè)重于經(jīng)濟性，節(jié)油效果明顯；后者則突出性能與運動，變速器多達(dá)8個擋位，且是兩個離合器，并還提供有液力變矩器。液力變矩器是首創(chuàng)，搭載之后能將“頓挫”感完全抹平，并大幅提升1、2擋的扭力輸出。
　　前懸為麥弗遜獨立帶橫向穩(wěn)定桿，后懸為雙叉臂加橫向穩(wěn)定桿。這是運動B級車常見的配搭，抗側(cè)傾同時，還提供良好的抓地力和清晰路感。除此之外，車上還配搭有SFRD頻率應(yīng)答式減震器，通過電子感應(yīng)原件識別路面振動頻率，并隨之改變自身阻尼，對舒適性和運動性適時進行調(diào)節(jié)。從各種細(xì)節(jié)不難看出，全新思鉑睿并沒有丟掉運動的底子，相反，還進一步加強。
　　實際駕駛，除高速行駛平穩(wěn)扎實之外，過彎時的車身側(cè)傾也相對輕微，乘坐感相當(dāng)舒適。經(jīng)過減速帶和坑洼路面時，能明顯感受到底盤的扎實程度，不似日系車和美系車，更像一部原汁原味的歐系車。試駕在三亞盤山公路進行，山不高卻多彎，但車身一如既往循著原先設(shè)定好的路線，精準(zhǔn)指向各個彎道出口，四條輪胎抓地也著實可以，緊貼地面。換擋撥片的存在，大幅降低彎道駕駛難度。在盤山公路上殺進殺出，嘗試賽道的動作，不是德系運動車專利，全新思鉑睿也可以。

　　點評:  SUV之外的好選擇
　　
　　從上市到試駕，東風(fēng)本田一直未給全新思鉑睿一個明確的競爭對手。不知是不敢說，還是不愿說。假如是不敢說，那對手只能是邁騰和全新帕薩特；假如是不愿說，估計就是同門的九代雅閣。有一點可以確定，全新思鉑睿不會將自己再局限于個性運動的狹小市場中，廣大的行政商務(wù)B級車市場，才是其目標(biāo)所在。由運動到商務(wù)，市場不乏成功者，最近是福特的新蒙迪歐，其月銷量一直穩(wěn)定在一萬輛，其成功經(jīng)驗值得全新思鉑睿學(xué)習(xí)。
　　試駕完全新思鉑睿，試車記者意見較為統(tǒng)一：上一代短板已經(jīng)一一彌補，現(xiàn)在已經(jīng)找不到明顯缺點，硬要挑刺，那就是沒有當(dāng)下時髦的渦輪增壓發(fā)動機。全新思鉑睿的售價在廣州車展前夕已經(jīng)公布，最低17.98萬元起，比上一代車型便宜不少。20萬元左右的購車款，考慮SUV之余，不妨認(rèn)真考慮下當(dāng)下的B級車，或許會有驚喜。

　　全新思鉑睿技術(shù)參數(shù)
　　售價：        17.98萬~26.78萬元
　　長寬高(mm)    4840/1850/1465
　　軸距(mm)      2780
　　發(fā)動機        2.0L、2.4L
　　變速器        CVT無級變速、8擋雙離合
　　整備質(zhì)量      1500-1615kg
　　整車質(zhì)保      三年或10萬公里
　　前后懸掛      麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿
　　雙叉臂式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿
　　輪胎          215/60 R16、225/50 R17、235/45 R18