試駕2015款帕杰羅 實(shí)用至上

    帕杰羅從來(lái)不缺乏名氣與實(shí)力，上世紀(jì)九十年代，它可是市場(chǎng)中最炙手可熱的SUV，在國(guó)內(nèi)有著相當(dāng)高的保有量。時(shí)至今日，帕杰羅依舊是自駕游一族的寵愛(ài)。去到“偏高邊少(偏遠(yuǎn)、高原、邊疆、少數(shù)民族)”地區(qū)，能將人順利帶回來(lái)，除豐田普拉多，便是三菱帕杰羅。

　　不挑汽油的動(dòng)力總成　　

　　帕杰羅首要優(yōu)點(diǎn)便是扛得住“虐待”，對(duì)油品分毫不挑，以前如此，現(xiàn)在也是這樣。無(wú)需加95號(hào)和97號(hào)如此昂貴的汽油，93號(hào)和92號(hào)汽油足以，偶爾加一點(diǎn)90號(hào)汽油，它也不介意，一樣能夠跑。高原、嚴(yán)寒對(duì)于帕杰羅只是小菜一碟，越野、爛路更是它向往的地方。
　　帕杰羅搭載的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)是三菱的看家法寶，雖然問(wèn)世多年，仍然是當(dāng)今最出色的四驅(qū)系統(tǒng)之一。在4H模式下，前后橋動(dòng)力比為33:77，如果某個(gè)車輪打滑，動(dòng)力會(huì)在33:67和50:50之間自動(dòng)調(diào)整。4HLc和4LLc模式都會(huì)鎖死中央差速器，適用于冰雪、泥濘和沙地路面；后一種模式不同之處在于能在原基礎(chǔ)上將扭矩放大1.9倍，適用于最崎嶇坑洼的山路、極度泥濘的土路和冰雪路。在城市里，難以找到帕杰羅難以克服的越野路面，為此，進(jìn)口三菱專門準(zhǔn)備一整套越野道具，以展示其實(shí)力。通過(guò)越野道具，帕杰羅輕松克服交叉軸、臺(tái)階路、側(cè)坡路。在4HLc模式下，帕杰羅能頑強(qiáng)從坡底爬到坡度多達(dá)35度的坡頂，無(wú)需用到4LLc模式。后差速器鎖至是標(biāo)配，在儀表板下部有一個(gè)開(kāi)啟和關(guān)閉的按鈕。
　　在城市里，這套超選四驅(qū)系統(tǒng)用處并不大，但沒(méi)有關(guān)系，2H和4H兩種模式應(yīng)對(duì)公路奔跑也是能夠勝任，高速的百公里油耗能控制在10L左右。在這代帕杰羅上，三菱已經(jīng)有意識(shí)強(qiáng)化其公路表現(xiàn)，所以其乘坐舒適性并不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差。坐在帕杰羅內(nèi)跑長(zhǎng)途不會(huì)痛苦，懸掛對(duì)路面震動(dòng)處理，車身結(jié)構(gòu)的降噪表現(xiàn)，比想象要好許多。　　

　　變速器有學(xué)習(xí)功能　　

　　2015款帕杰羅使用的是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，帶24節(jié)氣門。這排量真不大，在更早時(shí)，帕杰羅還使用3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率達(dá)到130Kw，最大扭矩則為259Nm，盡管車重達(dá)到2噸多，但駕駛起來(lái)，分毫沒(méi)有笨重感。怠速狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯得安靜乖巧，如不看轉(zhuǎn)速表，會(huì)誤以為車輛沒(méi)有啟動(dòng)。深踩油門瞬間，會(huì)有短暫的加速惰性，但隨后是凌厲的加速感，由于峰值扭矩提早出現(xiàn)，2000余轉(zhuǎn)便涌現(xiàn)出渾厚的動(dòng)力。
　　帕杰羅懸掛組合為前部雙橫臂和后部多連桿懸掛，由于伸縮動(dòng)作靈活且左右側(cè)車輪互不干涉，車身的側(cè)向晃動(dòng)不是那么激烈。前面駕駛員在享受越野快樂(lè)，后排乘客并沒(méi)有因此遭罪。變速器為INVECS-Ⅱ自動(dòng)變速箱，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還帶有學(xué)習(xí)功能，能自動(dòng)適應(yīng)駕駛者的駕駛方式。剛剛上手時(shí)，會(huì)覺(jué)得變速器有點(diǎn)怪異，但一段時(shí)間后，便會(huì)覺(jué)得舒服。由于這帶學(xué)習(xí)功能變速器存在，帕杰羅不適合外借，別人用得不舒服，你的駕駛習(xí)慣也會(huì)被擾亂?！　?

　　造型緊跟潮流　　

　　2015款帕杰羅外觀有顯著變化，前進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠、霧燈變得更加時(shí)尚，且富有檔次感。前大燈造型新增帶自動(dòng)水平調(diào)節(jié)裝置的超寬區(qū)域氙氣大燈，前霧燈處新增加LED日間行車燈。帶轉(zhuǎn)向功能的外后視鏡采用全鍍鉻裝飾，車門下方配有登車踏板，與車內(nèi)扶手配合，即使是身材矮小的女性駕駛員上下車也不會(huì)有任何的不方便。整車離地間隙多達(dá)235mm的離地間隙，輪胎則為265/65R17。
　　真皮包裹的方向盤手感上乘，兩邊的按鍵可以控制音響和定速巡航系統(tǒng)。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)用，各種按鍵大小適中、布局合理，鍵程和阻尼也較為適中。中控臺(tái)頂部的多功能顯示屏，可提供大量實(shí)用的行車信息，并可通過(guò)屏幕下方的INFO按鍵進(jìn)行各功能的切換?！跋蠕h”的7英寸DVD導(dǎo)航一體機(jī)功能強(qiáng)大，音響、導(dǎo)航、收音機(jī)、藍(lán)牙手機(jī)等控制都可以觸摸顯示屏完成操作，簡(jiǎn)單而直觀，顯示屏的畫質(zhì)也比較細(xì)膩。
　　主動(dòng)安全方面，ASTC主動(dòng)穩(wěn)定性及牽引力控制系統(tǒng)通過(guò)收集車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤的反饋信息，主動(dòng)調(diào)整車輛的制動(dòng)力和動(dòng)力輸出，防止車輪發(fā)生打滑的現(xiàn)象。被動(dòng)安全方面，2015款帕杰羅采用內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架，它具有舊梯形框架車幾乎3倍的強(qiáng)度，在車體收到?jīng)_擊力、壓力、扭曲力時(shí)不會(huì)輕易潰縮或扭曲變形，在極度顛簸、崎嶇的路面依然帶給駕乘者穩(wěn)定而舒適的感受。同時(shí)，高強(qiáng)度側(cè)防撞橫梁、側(cè)面氣囊等被動(dòng)安全配置最大限度地保證駕駛者的安全。

　　比普拉多來(lái)得實(shí)在

　　兩天試駕中，記者從各個(gè)角度審視帕杰羅，并在車內(nèi)體驗(yàn)配置與功能。坦白講，盡管2015款進(jìn)行大量改進(jìn)，提升明顯，但整車帶給人的視覺(jué)愉悅感和使用科技感，不如城市SUV們來(lái)得強(qiáng)烈。只有去到郊外，跑一段山路和越野路，才能感受到其優(yōu)點(diǎn)。這是一輛實(shí)用至上的車型，能安全將你帶出去，并安全地將你帶回來(lái)。只在城市使用？買它會(huì)有點(diǎn)浪費(fèi)。但假如你隨時(shí)準(zhǔn)備來(lái)一場(chǎng)想走就走的旅行，那它最為合適。還有，留意其性價(jià)比，雖是進(jìn)口車，但全系優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，比起豐田普拉多，實(shí)惠太多。