在“低碳生活”大環(huán)境下，選輛SUV似乎有些不妥，尤其豪華SUV。但市場(chǎng)上，恰恰這類車型賣得最好，從奧迪Q5到寶馬X3，再到路虎極光和保時(shí)捷Macan，都大賣特賣，只要車能來到中國，就有消費(fèi)者愿意買單。當(dāng)然，現(xiàn)在豪華SUV沒有做得太過分，給“低碳”一些面子，比如排量盡可能小，使用渦輪增壓又或混合動(dòng)力，采用盡可能多擋的自動(dòng)變速器……總之，在保證車型格調(diào)同時(shí)，又讓車型看起來較為友好，NX是基于這一思維的最新車型。由于掛著雷克薩斯招牌，所以關(guān)注NX的消費(fèi)者還真不少。
造型：年輕人都說好
開著NX上街，一定要想辦法適應(yīng)路人驚異的目光。它紡錘形前臉和分離式前大燈實(shí)在太兇悍，太反人類。當(dāng)然，90后年輕人會(huì)有不同意見，他們覺得：你們老了，我就需要這種新鮮面孔。90后年輕人能買得起NX還是少數(shù)，75后和85前對(duì)NX觀感才是雷克薩斯所關(guān)心的。幸好，這部分“奔四”群體對(duì)NX總體評(píng)價(jià)是：挺好，可以接受。所以，不要覺得雷克薩斯步子邁得太大，覺得它怪，那只能說明你老了。
NX內(nèi)飾與外觀一樣，步伐邁得很大：主次儼然，層次分明。在中控中央，有一醒目的中控臺(tái)骨架設(shè)計(jì)，其框架是立體的，與以往雷克薩斯車型都不同。車內(nèi)鋪裝以真皮為主，配以軟性材質(zhì)，其工藝精細(xì)度與材質(zhì)的細(xì)膩感，仍保持雷克薩斯的高水準(zhǔn)?？臻g不用擔(dān)心，前后座椅乘員臀距達(dá)到962毫米，后排乘客有充裕的腿部空間；行李廂可放置4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包，特別設(shè)計(jì)的輕量化置物擱板可翻折并收納于行李廂地板下；電動(dòng)折疊后排座椅和電動(dòng)尾門讓裝載大件物品變得輕松。
NX上毫無懸念出現(xiàn)一系列高科技配置，包括全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、360度環(huán)車影像、車道偏離警示、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器、轉(zhuǎn)向輔助照明LED燈、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制等。天窗自然也是全景，長達(dá)1.13米，從前排一直延續(xù)到后排，不過只出現(xiàn)在高配車型上?！ ?/p>
與RAV4同平臺(tái)
NX第二處被關(guān)注的地方是平臺(tái)。雷克薩斯有三款SUV車型，從大到小分別為：LX、GX以及RX，RX最小，軸距為2740mm。NX作為開疆?dāng)U土的新車型，定位和尺寸自然要比RX還要低。在豐田集團(tuán)內(nèi)，比RX還低有一個(gè)現(xiàn)成的，就是2660mm軸距的RAV4。用新不如用舊，更何況RAV4如此的成功且成熟。所以，你所擔(dān)心的，正是事實(shí)。
高低品牌共用平臺(tái)，并不是雷克薩斯第一家這么干，在汽車界還可以找出許多。糾結(jié)可以，但無需過于糾結(jié)。雷克薩斯表示，NX車身超過90%的零件與RAV4不同，都是全新設(shè)計(jì)。這應(yīng)該可信，站在車外看，坐到車內(nèi)比較，再打開前艙看發(fā)動(dòng)機(jī)，都分毫看不到RAV4的影子，真是一款全新的車型。硬要將兩車放在一起比，那自然NX“bigger”高，豪華感強(qiáng)，這點(diǎn)倒是不用擔(dān)心。
第三處焦點(diǎn)是動(dòng)力總成。NX居然用上了渦輪增壓，要知道，舒適性一直被雷克薩斯放在第一位，任何加大噪音與震動(dòng)的技術(shù)都會(huì)被拋之腦后，包括渦輪增壓。不過，形勢(shì)總是會(huì)逼人就范，盡管有點(diǎn)無奈，但還是得妥協(xié)。在NX上，可以看到一套渦輪增壓的動(dòng)力總成，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為175Kw和350Nm，帶復(fù)合噴射、智能啟停功能，無論數(shù)據(jù)，還是規(guī)格，都沒有拖雷克薩斯的后腿。不出意外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為中國銷售的主力。
駕駛輕松，男女皆可
除渦輪增壓，NX還提供2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。前者為降低車型售價(jià)，后者則抬高車型的地位與檔次?；靹?dòng)系統(tǒng)是大伙熟悉的2.5L自然吸氣配電機(jī)，變速器為ECVT無級(jí)變速。2.0L自然吸氣輸出自然不會(huì)高，但這一型號(hào)銷量也不會(huì)低，在中國，“買殼”一族還是不少。
此次試駕是搭載混動(dòng)系統(tǒng)的300h AWD，很抱歉，所有人都想試2.0T版本，但沒有，提供試駕只有300h。先期，300h成為銷售主力。站在市場(chǎng)角度，對(duì)雷克薩斯如此做法，表示理解。既然混動(dòng)，車廂自然靜謐。靜謐不見得全是好事，中國消費(fèi)者習(xí)慣駕駛時(shí)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。NX 300h設(shè)有一聲音控制按鈕，可關(guān)閉與開啟：關(guān)閉時(shí)安靜，開啟時(shí)則能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)“戰(zhàn)斗的咆哮”。
駕駛NX遠(yuǎn)比想象中輕松，狹窄道路或停車場(chǎng)都不是問題。這種輕松不僅來自于不算大的塊頭，還因?yàn)樗幸惶?60度的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，啟動(dòng)時(shí)，攝像頭能將周圍環(huán)境投射在液晶屏上，讓駕駛者能更準(zhǔn)確判斷與周邊障礙物的距離。由于懸架設(shè)定較硬朗，NX乘坐感覺有點(diǎn)德系車的味道。300h動(dòng)力儲(chǔ)備絕對(duì)充足，只要油門持續(xù)施壓，動(dòng)力仿佛永遠(yuǎn)不會(huì)枯竭，敏捷的加速完全不像是一款中型SUV應(yīng)該具備。由于有混動(dòng)系統(tǒng)，油耗就不用擔(dān)心，沒有最低，只有更低。
